「電極」是GeekCar針對電動車使用體驗設(shè)立的新欄目。我們并不想僅僅在這個欄目里呈現(xiàn)新車評測，或者是產(chǎn)品推薦，也想把我們對一款車型所體驗到的「爽點」與「痛點」分享給你。

當(dāng)然，如果你認(rèn)為這款車的「爽點」可以蓋過「痛點」，那么這款車型一定是你可以接受的。

它終于來了

面對疫情之下的復(fù)工，有輛車開著通勤當(dāng)然是最好的了。復(fù)工之后，我們終于借來了等了近兩個月的廣汽新能源 Aion LX，并對它進(jìn)行了為期一周的日常通勤體驗。

在這幾天里，我們把它開到了北京的六環(huán)，測試了它的高速續(xù)航能力，而在城市里，我們在懂車帝平臺通過直播的形式呈現(xiàn)了它的基本使用體驗和市區(qū)能耗。

先簡單介紹一下車型

Aion LX 在去年正式上市，定位于一款中型 SUV，補(bǔ)貼后售價 24.96-34.96 萬元，共 5 個車型版本，分別是 60、70、80、80D 以及 80D Max。具體的車型參數(shù)我們可以看下面這張圖：

在考慮這個價格區(qū)間內(nèi)的電動車的小伙伴們多少都會考慮過這輛車，而很多人關(guān)注這輛車的原因除了顏值之外，就是它官方 650km 的 NEDC 綜合工況續(xù)航和其 3.9 秒的零百公里加速性能了。

那么，至于它真實的續(xù)航情況，在這里先賣個關(guān)子，稍后會和大家。

我們這次拿到的車型版本是補(bǔ)貼后售價 27.96 萬元的 80 版本，是所有車型版本中 NEDC 續(xù)航最長的（650km），同時也算是 Aion LX 的主推車型。不過，因為是 150kW 單電機(jī)版本，所以這臺車的零百加速就是普通 2.0T 汽油車的水平。

開起來的那些事兒

這款車上市這么久了，大家對它的設(shè)計方面也了解的比較多了，在這里就不在重復(fù)的聊了。

下面重點來聊一聊使用體驗。

智能座艙

很多人喜歡 Aion LX 的內(nèi)飾設(shè)計，這套內(nèi)飾沿襲了自 Aion S ，已經(jīng)成為廣汽新能源 Aion 系列的家族式設(shè)計風(fēng)格。相比 Aion S，這臺車在一些細(xì)節(jié)上進(jìn)行了「升華」。

Aion LX 座艙內(nèi)最大的「升華」當(dāng)然就是彎折角度 168 度的冷彎一體屏，全液晶儀表及中控兩塊屏幕都是 12.3 英寸。但在這里需要注意的一點是，冷彎一體屏并非「曲面屏」，而這個彎折角度和冷彎屏技術(shù)主要應(yīng)用在兩塊屏幕外側(cè)玻璃的轉(zhuǎn)角處。

整體的視覺效果還不錯，彎折的一體屏?xí)怪锌仄撩嫦蝰{駛員，更利于駕駛員觀察中控屏幕的信息。

Aion LX 所搭載的是 ADIGO 3.0 系統(tǒng)，由廣汽新能源與騰訊車聯(lián)合作，支持 OTA 升級和手機(jī)控制。

實車體驗感覺還是不錯的，流暢度方面，在剛通電啟動的時候車機(jī)反應(yīng)略顯遲鈍，而稍等加載完畢之后，就可以流暢運(yùn)行。

為了適配駕駛場景，中控屏上特意將所有的「層級控制按鍵」設(shè)計在偏向駕駛員的這一側(cè)。

操作邏輯與智能手機(jī)幾乎無異，從上向下滑動可以拉出快捷菜單欄以及消息提醒，在這里還可以對一些車輛設(shè)置進(jìn)行快速調(diào)節(jié)。

Aion LX 目前支持高德、騰訊雙地圖使用，并且兩個地圖的導(dǎo)航信息都可以映射在儀表盤上。

（騰訊地圖）

（高德地圖）

語音助手的識別能力還是很強(qiáng)的，可以實現(xiàn)導(dǎo)航、多媒體、空調(diào)、電話以及車窗、天窗、后尾門等機(jī)械元件的控制，支持語音喚醒和自然語義理解，還可以自定義喚醒詞。

但在疫情期間因為戴著口罩，所以需要稍微大點兒聲它才能精確識別。

總體來說，這套智能座艙的體驗對經(jīng)常使用智能手機(jī)的我們來說非常容易上手、學(xué)習(xí)成本很低。用起來的整體感受還是很舒服的，在駕駛場景中的絕大部分常用功能都可以使用語音控制來解決，不需要再通過實體按鍵以及觸控進(jìn)行操作。

駕乘感受

我們借到的這臺 80 版本的 Aion LX 的零百加速需要 7.8 秒，而就算你購買了 80D 以及 80D Max 兩個雙電機(jī)版本也只有 4.8 秒。

如果你問我 3.9 秒的加速去哪兒了？那我只能告訴你，在雙電機(jī)版本基礎(chǔ)上，再買個 15600 元的「極致加速包」選裝一下吧，這樣你就能擁有 3.9 秒的「激情快感」了。

其實我認(rèn)為，即使你對速度有一定的追求，雙電機(jī)版本的 4.8 秒已然足夠，沒有太多必要去加裝到 3.9 秒。雖然雙電機(jī)版本的 NEDC 續(xù)航與 80 版本相差 50km，但其實在使用中續(xù)航的差異不算太過明顯，既然你追求了性能那必然要舍棄一部分續(xù)航，畢竟魚與熊掌不可兼得。

我們這臺 80 版本的電機(jī)與燃油車的 2.0T 低功率發(fā)動機(jī)的性能相當(dāng)，但由于電機(jī)的先天優(yōu)勢，它在起步階段還是要比燃油車更靈敏一些，如果是家用的話，80 版本的 7.8 秒完全夠用。

懸掛方面，前麥弗遜懸架、后多連桿獨立懸架，調(diào)教沒有太明顯的風(fēng)格偏向，有一定側(cè)傾控制，但也沒有特別驚喜的濾震效果，過減速帶及坑洼路面時的震感還是可以接受的，畢竟這是一臺重 2 噸的 SUV。

要說「痛點」的話，就是一些「細(xì)微路感」的反饋過于明顯以及制動踏板調(diào)教有些硬。

大家在路上經(jīng)常會遇到路面有一些瀝青突起或是路面標(biāo)線比較多的路段，在通過這樣的路段時，輪胎的輕微震動會毫無保留的反饋到車?yán)铩?/p>

總的來說，Aion LX的這套底盤在國產(chǎn)電動車?yán)镞€算調(diào)校得不錯的，但離豪華品牌的產(chǎn)品還有些差距。

復(fù)工之后的北京早晚高峰還是比較擁堵的，你經(jīng)常會走走停停，行駛時你會很明顯的感覺到「電門」與制動踏板在腳感、軟硬度上的區(qū)別。

駕駛模式之間的性能差異還是挺明顯的。運(yùn)動模式下有一定的加速感，尤其是起步階段。調(diào)節(jié)到標(biāo)準(zhǔn)模式和節(jié)能模式時，可以說是越調(diào)越「肉」，比較適合佛系養(yǎng)生的駕駛習(xí)慣。

運(yùn)動模式下，動能回收力度微乎其微，而在動能回收最強(qiáng)的節(jié)能模式下，也不會有特別強(qiáng)烈的拖拽感，動能回收的介入調(diào)教地比較平順，駕駛起來很舒服。

乘坐舒適性還不錯，前后排空間都很是富裕，后排座椅靠背還可以調(diào)節(jié)角度，溜背造型也沒有影響到后排乘客的頭部空間。

但要吐槽的是選裝的后排腿托。受制于空間，腿托在支起狀態(tài)下你也很難把腿伸直，體驗上不如蔚來在前排設(shè)計的女王副駕。我個人建議可以省下這 8800 元的選裝費(fèi)用。

我認(rèn)為這是一臺比較合格的家用純電 SUV 車型，雖然沒有意外驚喜，但是在駕乘的細(xì)節(jié)上處理的還是比較到位的。

儀式感

Aion LX 還是一款很有儀式感的車，像換擋旋鈕、駕駛主題切換等等都會讓你感覺它有那么一絲「生機(jī)」，會給你帶來一點想要駕駛它的「愉悅感」。

貫穿式前燈組和「翹臀」上的貫穿尾燈，會給你既運(yùn)動又「感性」的感覺。

城市與高速續(xù)航表現(xiàn)

先聊高速續(xù)航。我們花了兩個多小時，把這臺 93 度電的 80 車型（單電機(jī)版本）從 12%充到 100%，滿電表顯續(xù)航 650km，然后開始測試。

測試路線：從回龍觀特瓦特超充站走 G6 京藏高速，然后繞六環(huán)一圈。

內(nèi)外部條件：傍晚到晚間，車外溫度 5-8 度左右，有大風(fēng)。車上兩人，全程空調(diào)暖風(fēng) 22 度，2 檔風(fēng)量，開啟座椅加熱。駕駛模式設(shè)置成 ECO 節(jié)能模式并開啟「i-Padel 單踏板模式」，但其實單踏板模式在高速路段對能量回收的作用并不高。

我們?nèi)添斨h(huán)的限速開（100km/h，西六環(huán)有一部分 80km/h 限速），在行駛了 219km 之后（包括一段在京藏高速上的里程），表顯剩余續(xù)航為 355km，掉電 295km，表顯平均電耗百公里 20.4kWh。

來看一下數(shù)據(jù)圖，這樣會更加明顯一些。

關(guān)于這款車的續(xù)航，大家詬病比較多的就是表顯剩余續(xù)航下降很不線性，我們這臺車也是如此。

可以看到，出發(fā)前段的續(xù)航有些「匪夷所思」，實際掉電里程小于實際行駛里程，并且我們出發(fā)后就直接上了高速路段，此時并沒有動能回收介入。

行駛中段開始，實際掉電里程開始更接近正常的掉電場景，推算的實際行駛里程與實際掉電里程比例約為 1:1.35。

從表顯平均電耗的趨勢圖中也可以印證剛才的數(shù)據(jù)，中段往后的平均電耗有著明顯的回升，最終百公里平均電耗維持在 20~21kWh/100km 左右。

按照這個平均電耗的走勢，再加上動力電池在尾端一般會有較高的掉電量的特性，最終推算 Aion LX 的實際高速續(xù)航可以達(dá)到 410km 左右。

這個實際高速續(xù)航成績在自主品牌純電車型中也是相當(dāng)不錯了，這一點還是要歸功于 Aion LX 所搭載的這一套93kWh的寧德時代 811 電池組，它是你現(xiàn)在能夠買到的自主品牌電動車?yán)锶萘孔畲蟮碾姵亟M。

再來說說城市綜合續(xù)航體驗。在市區(qū)內(nèi)行駛的路段包括了快速路、環(huán)路以及市區(qū)內(nèi)道路，總計 98km。車內(nèi)三人，駕駛模式依然是 ECO 節(jié)能模式并開啟「i-Padel 單踏板模式」，最終的平均能耗在 16kWh/100km。在市區(qū)行駛走走停停，相對來說單踏板模式還是「很友好」的，可以推算，在我們的測試環(huán)境下， Aion LX 在市區(qū)內(nèi)的綜合續(xù)航應(yīng)該可以達(dá)到 550km 級別。

下面來對 Aion LX 的續(xù)航體驗來一個小總結(jié)：高速續(xù)航中段往后的掉電會明顯加快，但最終的能耗數(shù)據(jù)還算是令人滿意的；市區(qū)綜合續(xù)航能力還是很「爽」的，但還是要看不同路況、駕駛習(xí)慣以及駕駛模式、外部溫度的影響。

Aion LX 給我留下最深的印象就是，即使在疫情期間很多充電站臨時關(guān)閉（包括離我家最近的一個國家電網(wǎng)充電站），在市區(qū)通勤的時候我也不用頻繁往充電站跑。

開著這臺車通勤的幾天里，如果沒有測試項目，我絕大部分時間里都使用運(yùn)動模式（個人駕駛習(xí)慣），上下班單程約 18km，一半高速一半環(huán)路。如果不是做續(xù)航測試，這一周的體驗甚至不用進(jìn)行充電，當(dāng)然如果自己家里有充電樁的話那是更好的了。

其他的爽與痛

從外觀上看，Aion LX 的前懸看起來比較短，看似比較符合純電架構(gòu)的車身結(jié)構(gòu)設(shè)計？

但其實 Aion LX 的前艙防火墻位置還是比較靠后的，前懸的視覺效果有些「故意設(shè)計」的意思。

這一點從車?yán)锞涂梢园l(fā)現(xiàn)，中控臺前蓋板縱深比較長、A 柱有明顯的前移設(shè)計，這也就是為什么從外面看起來前機(jī)艙比較短的原因。

但也正是這一個設(shè)計，使得 A 柱會更加遮擋車頭左右兩側(cè)的視野，即使 Aion LX 在 A 柱做了一個角窗來提供更多可視范圍，但這個鍍了一層膜的角窗在夜間的時候卻是「一片黑」。

這就讓我想起了合眾哪吒 U 的「透明 A 柱設(shè)計」很是適合 Aion LX 使用。

還有就是，Aion LX 的 80 版本連基礎(chǔ)的自動駕駛輔助功能（L2 級）也沒有搭載，而是需要花 18600 元去進(jìn)行選裝，目前只有 80D 和 80D Max 兩個版本自帶 L2 級自動駕駛輔助功能，而 80 版本標(biāo)配只有定速巡航。

仔細(xì)想想，如果結(jié)合這款車型的價格和其他方面的能力，這一點倒還是勉強(qiáng)可以接受的。只不過鐘愛駕駛輔助的小伙伴們就需要再「多掏腰包」了。

至于之前宣傳的 L3 級自動駕駛功能，還得多等些日子。

你會愛上它嗎？

在直播結(jié)束后去充電站充電時，我們遇到了一位蔚來 ES6 性能版的車主，他在停車場簡單體驗了一下 Aion LX，也和我們聊了聊兩輛車的各項能力。

這位車主家用為主又比較追求性價比，他的一句話可以證明 Aion LX 的產(chǎn)品力——「感覺 ES6 買早了」。

當(dāng)然，如果理性來看，互為競品的這兩臺車，其實各自的優(yōu)劣勢也比較明顯。

首先，Aion LX 相比目前的蔚來 ES6 要有更持久的續(xù)航能力。

為什么要說「目前的」？這也就是蔚來 ES6 的一個優(yōu)勢「電池升級」，蔚來的換電模式，理論上可以讓 ES6 隨著更大容量電池包的上市而拓展續(xù)航能力，而這也是 Aion LX 所做不到的。

而 ES6 在價格更貴的基礎(chǔ)上，也提供了相對更好的體驗，比如服務(wù)體系、免費(fèi)換電等等，而從車本身的角度來說，在行駛質(zhì)感、性能等層面，ES6 的主銷車型還是要比 Aion LX 的主銷車型更強(qiáng)一些。

不過，以 2020 年的標(biāo)準(zhǔn)來看 Aion LX，它仍然是一款很有競爭力的產(chǎn)品。續(xù)航是它的長板，而在整車的其他層面，也進(jìn)步明顯。

我們其實愿意看到廣汽新能源在產(chǎn)品層面的這種進(jìn)步。

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