3月5日，長(zhǎng)安全新“引力”系列首款產(chǎn)品UNI-T首發(fā)亮相。以驚艷世人的全新設(shè)計(jì)和消費(fèi)者見(jiàn)面后，近日UNI-T在智能駕駛領(lǐng)域又一次走在了世界品牌的前列。

3月10日，由長(zhǎng)安汽車(chē)總裁朱榮華親測(cè)，UNI-T在真實(shí)開(kāi)放性道路上成功完成L3級(jí)自動(dòng)駕駛的量產(chǎn)體驗(yàn)，駕駛者解放雙手雙腳和雙眼。這不僅標(biāo)志著長(zhǎng)安北斗天樞戰(zhàn)略又一重大成果的落地，也代表著中國(guó)汽車(chē)真正從“駕駛輔助”進(jìn)入到“自動(dòng)駕駛”的新時(shí)代。

什么是L3級(jí)自動(dòng)駕駛技術(shù)？

按照世界公認(rèn)的SAE美國(guó)汽車(chē)工程師對(duì)于自動(dòng)駕駛技術(shù)分級(jí)來(lái)看，L3級(jí)駕駛自動(dòng)化即有條件自動(dòng)駕駛，它是指系統(tǒng)在滿(mǎn)足設(shè)計(jì)運(yùn)行條件時(shí)，可執(zhí)行全部動(dòng)態(tài)駕駛?cè)蝿?wù)（包含對(duì)環(huán)境的感知、方向盤(pán)和加減速控制），在設(shè)計(jì)運(yùn)行條件即將不滿(mǎn)足時(shí)系統(tǒng)請(qǐng)求人類(lèi)用戶(hù)接管。

簡(jiǎn)單的理解，如果說(shuō)L1級(jí)自動(dòng)駕駛是解放人類(lèi)的雙腳，L2級(jí)自動(dòng)駕駛是解放雙手，那么L3級(jí)自動(dòng)駕駛就能在特定工況下解放我們的眼睛，駕駛者可以在特定條件下將車(chē)輛完全交由系統(tǒng)自動(dòng)操控，而人類(lèi)處于完全放松的狀態(tài)。

受制于軟硬件層面技術(shù)，絕大多數(shù)品牌，無(wú)論是傳統(tǒng)車(chē)企還是造車(chē)新勢(shì)力們都只實(shí)現(xiàn)了L2級(jí)自動(dòng)駕駛技術(shù)，長(zhǎng)安是目前第一個(gè)也是唯一一個(gè)完成L3級(jí)量產(chǎn)體驗(yàn)的自主品牌。

為什么是長(zhǎng)安UNI-T？

長(zhǎng)安UNI-T能完成這項(xiàng)挑戰(zhàn)其實(shí)一點(diǎn)也不意外。

早在2009年，長(zhǎng)安就已經(jīng)意識(shí)到了自動(dòng)駕駛技術(shù)的重要性，并開(kāi)始了自動(dòng)駕駛的整體布局和規(guī)劃，組建團(tuán)隊(duì)，立項(xiàng)研發(fā)。截至目前，長(zhǎng)安已掌握200余項(xiàng)智能化核心技術(shù)，70余項(xiàng)智能化功能在量產(chǎn)車(chē)型上搭載，其中21項(xiàng)以上為國(guó)內(nèi)首發(fā)，并先后實(shí)現(xiàn)了中國(guó)品牌的“七個(gè)第一”，這其中既有第一個(gè)實(shí)現(xiàn)自動(dòng)駕駛核心技術(shù)APA4.0量產(chǎn)、第一個(gè)實(shí)現(xiàn)APA6.0高級(jí)別自動(dòng)泊車(chē)功能，也有第一個(gè)實(shí)現(xiàn)自動(dòng)駕駛核心技術(shù)IACC量產(chǎn)和第一個(gè)在國(guó)內(nèi)率先實(shí)現(xiàn)半開(kāi)放園區(qū)L4示范運(yùn)營(yíng)。

而UNI-T的L3級(jí)自動(dòng)駕駛，可以說(shuō)是目前長(zhǎng)安最成熟、最核心的智能化技術(shù)結(jié)晶，它配有強(qiáng)大的軟硬件設(shè)備。

硬件上，它采用5個(gè)毫米波雷達(dá)、6個(gè)攝像頭、12個(gè)超聲波雷達(dá)作為主要傳感器，最大探測(cè)距離可以達(dá)到200米，并形成3個(gè)360度車(chē)外環(huán)境感知，計(jì)算的誤差可以控制在10厘米的范圍內(nèi)?？捎行ёR(shí)別車(chē)輛駕駛環(huán)境中的車(chē)輛、行人、騎行者等多種目標(biāo)和障礙物，同時(shí)可感知駕駛員的視野、疲勞等狀態(tài)，為自動(dòng)駕駛系統(tǒng)智能決策提供可靠依據(jù)；

軟件上，搭載于長(zhǎng)安UNI-T的L3級(jí)自動(dòng)駕駛計(jì)算設(shè)備有兩重冗余，采用兩個(gè)芯片同時(shí)進(jìn)行計(jì)算。如果一個(gè)計(jì)算芯片出錯(cuò)，另一個(gè)芯片就能立即實(shí)現(xiàn)代替工作。此外，這一計(jì)算設(shè)備的核心代碼、算法全部由長(zhǎng)安汽車(chē)自主完成。這些核心軟硬件設(shè)備是UNI-T能順利完成L3級(jí)量產(chǎn)體驗(yàn)的基礎(chǔ)。

長(zhǎng)安L3級(jí)自動(dòng)駕駛有哪些優(yōu)勢(shì)？

測(cè)試過(guò)程中，UNI-T經(jīng)歷了城市快速路、橋梁、隧道、立交橋等多種復(fù)雜路況，從直播中可以看出整個(gè)自動(dòng)駕駛過(guò)程非常平穩(wěn)，沒(méi)有出現(xiàn)任何急轉(zhuǎn)、急剎的情況。

在典型的高速公路和城市快速路上行駛，當(dāng)車(chē)速低于每小時(shí)40公里以下時(shí)，系統(tǒng)會(huì)默認(rèn)開(kāi)啟交通擁堵輔助功能，可實(shí)現(xiàn)長(zhǎng)時(shí)間脫腳、脫手、脫眼，直至系統(tǒng)提醒接管。對(duì)于駕駛者來(lái)說(shuō)，解放雙眼后，長(zhǎng)時(shí)間的堵車(chē)可以玩手機(jī)、看視頻、發(fā)微信打發(fā)枯燥的時(shí)間，女司機(jī)們甚至可以節(jié)約時(shí)間在車(chē)內(nèi)完成化妝。而一旦有相鄰車(chē)輛切入本車(chē)前方時(shí)，這套L3級(jí)系統(tǒng)還會(huì)自動(dòng)調(diào)節(jié)車(chē)速，與切入車(chē)輛保持安全距離，安全又貼心。

如果車(chē)速超過(guò)40公里每小時(shí)，系統(tǒng)會(huì)提醒駕駛者集中精力目視前方，但依然可實(shí)現(xiàn)長(zhǎng)時(shí)間的脫手和脫腳。同時(shí)相較于普通的L2級(jí)駕駛技術(shù)，它還有兩大核心優(yōu)勢(shì)：一是觸發(fā)式換道，即駕駛員撥動(dòng)轉(zhuǎn)向燈后，車(chē)輛會(huì)自行換道；二是接近彎道時(shí)，自動(dòng)調(diào)節(jié)至安全過(guò)彎速度，保持安全行駛。

此外，即便是UNI-T在隧道中行駛，面對(duì)信號(hào)缺失的環(huán)境下，多重冗余的計(jì)算系統(tǒng)會(huì)自行補(bǔ)償、推算，并且可以重構(gòu)前方的道路狀況。如果信號(hào)丟失過(guò)多，車(chē)輛還能自行判斷存在的安全風(fēng)險(xiǎn)，通過(guò)提示駕駛員、減速等方式保障行駛安全，這在同級(jí)可以說(shuō)是獨(dú)一無(wú)二的技術(shù)。

小結(jié)

一直以來(lái)，L3級(jí)自動(dòng)駕駛技術(shù)被視為“輔助駕駛”與“自動(dòng)駕駛”的分水嶺，它是一項(xiàng)橫亙?cè)贚4級(jí)高度自動(dòng)駕駛前的技術(shù)鴻溝。此前，是特斯拉完成了車(chē)企向L2級(jí)技術(shù)的全面過(guò)渡，如今在我們走向更高級(jí)的智能化進(jìn)程中，這一技術(shù)引領(lǐng)者已悄然變身為長(zhǎng)安汽車(chē)，它不僅將是自主品牌在技術(shù)領(lǐng)域崛起的象征，也將成為中國(guó)品牌走向世界的新起點(diǎn)。

而對(duì)于用戶(hù)們來(lái)說(shuō)，技術(shù)紅利的不斷釋放，也是我們擁抱未來(lái)駕駛生活的新開(kāi)始。