3月5日，長安全新“引力”系列首款產(chǎn)品UNI-T首發(fā)亮相。以驚艷世人的全新設(shè)計(jì)和消費(fèi)者見面后，近日UNI-T在智能駕駛領(lǐng)域又一次走在了世界品牌的前列。
3月10日，由長安汽車總裁朱榮華親測，UNI-T在真實(shí)開放性道路上成功完成L3級自動駕駛的量產(chǎn)體驗(yàn)，駕駛者解放雙手雙腳和雙眼。這不僅標(biāo)志著長安北斗天樞戰(zhàn)略又一重大成果的落地，也代表著中國汽車真正從“駕駛輔助”進(jìn)入到“自動駕駛”的新時(shí)代。
什么是L3級自動駕駛技術(shù)？
按照世界公認(rèn)的SAE美國汽車工程師對于自動駕駛技術(shù)分級來看，L3級駕駛自動化即有條件自動駕駛，它是指系統(tǒng)在滿足設(shè)計(jì)運(yùn)行條件時(shí)，可執(zhí)行全部動態(tài)駕駛?cè)蝿?wù)（包含對環(huán)境的感知、方向盤和加減速控制），在設(shè)計(jì)運(yùn)行條件即將不滿足時(shí)系統(tǒng)請求人類用戶接管。
簡單的理解，如果說L1級自動駕駛是解放人類的雙腳，L2級自動駕駛是解放雙手，那么L3級自動駕駛就能在特定工況下解放我們的眼睛，駕駛者可以在特定條件下將車輛完全交由系統(tǒng)自動操控，而人類處于完全放松的狀態(tài)。受制于軟硬件層面技術(shù)，絕大多數(shù)品牌，無論是傳統(tǒng)車企還是造車新勢力們都只實(shí)現(xiàn)了L2級自動駕駛技術(shù)，長安是目前第一個也是唯一一個完成L3級量產(chǎn)體驗(yàn)的自主品牌。為什么是長安UNI-T？
長安UNI-T能完成這項(xiàng)挑戰(zhàn)其實(shí)一點(diǎn)也不意外。早在2009年，長安就已經(jīng)意識到了自動駕駛技術(shù)的重要性，并開始了自動駕駛的整體布局和規(guī)劃，組建團(tuán)隊(duì)，立項(xiàng)研發(fā)。截至目前，長安已掌握200余項(xiàng)智能化核心技術(shù)，70余項(xiàng)智能化功能在量產(chǎn)車型上搭載，其中21項(xiàng)以上為國內(nèi)首發(fā)，并先后實(shí)現(xiàn)了中國品牌的“七個第一”，這其中既有第一個實(shí)現(xiàn)自動駕駛核心技術(shù)APA4.0量產(chǎn)、第一個實(shí)現(xiàn)APA6.0高級別自動泊車功能，也有第一個實(shí)現(xiàn)自動駕駛核心技術(shù)IACC量產(chǎn)和第一個在國內(nèi)率先實(shí)現(xiàn)半開放園區(qū)L4示范運(yùn)營。而UNI-T的L3級自動駕駛，可以說是目前長安最成熟、最核心的智能化技術(shù)結(jié)晶，它配有強(qiáng)大的軟硬件設(shè)備。硬件上，它采用5個毫米波雷達(dá)、6個攝像頭、12個超聲波雷達(dá)作為主要傳感器，最大探測距離可以達(dá)到200米，并形成3個360度車外環(huán)境感知，計(jì)算的誤差可以控制在10厘米的范圍內(nèi)。可有效識別車輛駕駛環(huán)境中的車輛、行人、騎行者等多種目標(biāo)和障礙物，同時(shí)可感知駕駛員的視野、疲勞等狀態(tài)，為自動駕駛系統(tǒng)智能決策提供可靠依據(jù)；軟件上，搭載于長安UNI-T的L3級自動駕駛計(jì)算設(shè)備有兩重冗余，采用兩個芯片同時(shí)進(jìn)行計(jì)算。如果一個計(jì)算芯片出錯，另一個芯片就能立即實(shí)現(xiàn)代替工作。此外，這一計(jì)算設(shè)備的核心代碼、算法全部由長安汽車自主完成。這些核心軟硬件設(shè)備是UNI-T能順利完成L3級量產(chǎn)體驗(yàn)的基礎(chǔ)。長安L3級自動駕駛有哪些優(yōu)勢？
測試過程中，UNI-T經(jīng)歷了城市快速路、橋梁、隧道、立交橋等多種復(fù)雜路況，從直播中可以看出整個自動駕駛過程非常平穩(wěn)，沒有出現(xiàn)任何急轉(zhuǎn)、急剎的情況。在典型的高速公路和城市快速路上行駛，當(dāng)車速低于每小時(shí)40公里以下時(shí)，系統(tǒng)會默認(rèn)開啟交通擁堵輔助功能，可實(shí)現(xiàn)長時(shí)間脫腳、脫手、脫眼，直至系統(tǒng)提醒接管。對于駕駛者來說，解放雙眼后，長時(shí)間的堵車可以玩手機(jī)、看視頻、發(fā)微信打發(fā)枯燥的時(shí)間，女司機(jī)們甚至可以節(jié)約時(shí)間在車內(nèi)完成化妝。而一旦有相鄰車輛切入本車前方時(shí)，這套L3級系統(tǒng)還會自動調(diào)節(jié)車速，與切入車輛保持安全距離，安全又貼心。如果車速超過40公里每小時(shí)，系統(tǒng)會提醒駕駛者集中精力目視前方，但依然可實(shí)現(xiàn)長時(shí)間的脫手和脫腳。同時(shí)相較于普通的L2級駕駛技術(shù)，它還有兩大核心優(yōu)勢：一是觸發(fā)式換道，即駕駛員撥動轉(zhuǎn)向燈后，車輛會自行換道；二是接近彎道時(shí)，自動調(diào)節(jié)至安全過彎速度，保持安全行駛。
此外，即便是UNI-T在隧道中行駛，面對信號缺失的環(huán)境下，多重冗余的計(jì)算系統(tǒng)會自行補(bǔ)償、推算，并且可以重構(gòu)前方的道路狀況。如果信號丟失過多，車輛還能自行判斷存在的安全風(fēng)險(xiǎn)，通過提示駕駛員、減速等方式保障行駛安全，這在同級可以說是獨(dú)一無二的技術(shù)。一直以來，L3級自動駕駛技術(shù)被視為“輔助駕駛”與“自動駕駛”的分水嶺，它是一項(xiàng)橫亙在L4級高度自動駕駛前的技術(shù)鴻溝。此前，是特斯拉完成了車企向L2級技術(shù)的全面過渡，如今在我們走向更高級的智能化進(jìn)程中，這一技術(shù)引領(lǐng)者已悄然變身為長安汽車，它不僅將是自主品牌在技術(shù)領(lǐng)域崛起的象征，也將成為中國品牌走向世界的新起點(diǎn)。而對于用戶們來說，技術(shù)紅利的不斷釋放，也是我們擁抱未來駕駛生活的新開始。
