廣汽新能源官方宣布，Aion LX會搭載首個可交付應(yīng)用的中國版高精地圖，不僅能將定位精準(zhǔn)到10cm之內(nèi)，而且能傳遞坡度、曲率、航向、側(cè)傾、邊界等信息，并提前預(yù)知前方1km內(nèi)的路況。在高精地圖的支持下，Aion LX的ADiGO自動駕駛系統(tǒng)將達(dá)到L3級別的行駛能力。

不過根據(jù)廣汽新能源的計劃，這套高精地圖要等到7月才會上線，而我這次拿到的Aion LX試駕車并沒有選裝價值3.98萬的旗艦智駕套裝，所以也沒有高精雷達(dá)和Mobileye Q4攝像頭的硬件，不能在后期加配這個智能化選項。那么， 離開自動輔助駕駛功能后，這部指導(dǎo)售價達(dá)到27.96萬的Aion LX 80還能物有所值？這是我會關(guān)注的地方。

搶眼的藍(lán)精靈

走近經(jīng)銷商的展廳，停放在門口的Aion LX就很搶眼，因為它采用了一看就很“環(huán)?！钡募儍羲{(lán)色涂裝，搭配車窗之上的黑色懸浮設(shè)計，前衛(wèi)感做得很足，就差沒有選配黑色低風(fēng)阻的輪轂蓋了。

至于細(xì)節(jié)的拿捏上，Aion LX也有比較精巧的地方，比如左右貫穿的LED前大燈在點亮?xí)r會有擴(kuò)張的效果，尾燈在燈腔很有層次的同時，也把轉(zhuǎn)向設(shè)置成流水燈，看來在玩燈光的本事上，廣汽新能源也要向燈廠看齊。

也許從圖片上看，大家會覺得Aion LX尺寸屬于豐田RAV4或奔馳GLC的大小，但這應(yīng)該是轎跑造型帶來的誤解，實際它的體量感還是會更大一圈，4.8米長度和2920mm軸距幾乎是豐田漢蘭達(dá)級別的存在，不會讓人覺得小氣。

豪華感堪比BBA

走近Aion LX之后，它的隱藏式門把手會感應(yīng)彈出，帶有一點新能源車應(yīng)有的科技感。拉開車門進(jìn)入前排，我想大多數(shù)人都會驚嘆如今自主品牌的進(jìn)步：你很難再從Aion LX車內(nèi)找到模仿的痕跡，T型布局的中控臺十分簡約，但配合棕色和黑色的搭配又營造出足夠的豪華感。

細(xì)節(jié)上看，讓人印象深刻的是車門板上麂皮質(zhì)感的植絨面料，會在復(fù)古之余又帶來足夠的反差。此外帶有弧度的貫通式儀表盤和中控屏也展現(xiàn)了廣汽新能源的工藝，當(dāng)然這不是完整的OLED屏幕，在彎折處已經(jīng)切割開，但視覺效果上卻還是能給人比較震撼的一面。

在小細(xì)節(jié)上Aion LX也做得不錯，比如它保留了空調(diào)調(diào)節(jié)按鍵，使得大家不用在繁瑣的菜單界面中進(jìn)行調(diào)整，而且Aion LX的旋鈕換擋桿的質(zhì)感也較為上乘。

至于空間部分，Aion LX也有越級的發(fā)揮。畢竟它有超過2.9米的軸距，想要布置兩排座椅并不是什么難事，尤其后排平整的地板讓同時乘坐三人的舒適度得到大幅提升，后座下方可以彈出的腿托也是長途行駛時貼心的小細(xì)節(jié)。不過這臺試駕車的后排原本設(shè)置了一對奔馳同款原廠頭枕，但可能是被拉扯過，現(xiàn)在已經(jīng)很難固定在原本位置上，看來需要小心使用。

不過Aion LX的后備箱容積只是中等水平，而且電動尾門沒有設(shè)置單獨(dú)的開啟按鍵，只能在車內(nèi)或通過鑰匙的按鍵打開，當(dāng)然這可能是因為本身它有感應(yīng)功能，如果站在車尾一會兒，它也會識別鑰匙后自動開啟。

科技配置不會少

雖然Aion LX這部試駕車沒有ADiGO自動輔助駕駛，讓人有一些遺憾，但它在基礎(chǔ)的科技配置上已經(jīng)做得很豐富。

我最常用的是旋鈕換擋桿前方的無線充電面板，這個位置讓前排乘員取拿手機(jī)都很容易，此外在主動安全性上，它也有顯示效果不錯的環(huán)車影像。剩下的亮點都在車機(jī)上，Aion LX的人機(jī)交互系統(tǒng)具有車載WiFi，未來可以通過OTA進(jìn)行升級。在保留實體按鍵的同時，Aion LX的車機(jī)內(nèi)也兼容了座椅、外后視鏡等功能調(diào)整，32色氛圍燈則和音響效果一樣能夠更自主的選擇，讓行車過程中的愉悅感得到強(qiáng)化。

Aion LX的語音助手表現(xiàn)達(dá)到優(yōu)秀的水平，除了基礎(chǔ)的車窗、空調(diào)、音樂等功能可以通過語音指揮，我在用車過程中的導(dǎo)航也從來沒有用手輸入過，給出的信息車機(jī)基本能識別，并直接反饋到車載高德地圖當(dāng)中。

駕駛體驗有驚喜

我之前試駕過Aion S，雖然整體已經(jīng)做得很好，但總感覺在轉(zhuǎn)向、踏板的設(shè)定還不夠完善，駕駛時依舊會有一些隔離感。這次Aion LX就扭轉(zhuǎn)了我的這個印象，整體性比轎車產(chǎn)品有進(jìn)步。

在巨大電池組的加持下，即便鋼鋁結(jié)構(gòu)上身，Aion LX的整備質(zhì)量依然超過2噸，所以懸架結(jié)構(gòu)會承受更大的壓力。為了保持耐久性，在行駛時我感覺Aion LX的減震是有“軟-硬-軟”的三個階段。

對于細(xì)小的路面接縫或輕微的碎石，我認(rèn)為Aion LX是有寬容度的，可以在保持車身平穩(wěn)前行的同時處理掉這些瑣碎的彈跳，只留下沉悶的聲響。在減速帶、大坑洞的面前，Aion LX會更強(qiáng)勢一點，生硬地沖擊感雖然降低舒適度，但能更好的保護(hù)底盤不被撞擊，而且在高速公路的起伏路段里，它的漂浮感也較為強(qiáng)烈。至于接近極限地粗暴駕駛操作，就不屬于Aion LX的能力范圍，較大的側(cè)傾也會打破駕駛員的幻想。

當(dāng)然Aion LX的懸架設(shè)定整體還是有幾分高級感，而且動力表現(xiàn)堪比2.0T同級別燃油車，150kW功率、350Nm扭矩的單電機(jī)在中低速下很有信心，不到8秒的0-100kph成績對于它的體重來說已經(jīng)是靈活的胖子，可以輕松超越漢蘭達(dá)，接近銳界的水平。

不過我依舊不習(xí)慣Aion LX把駕駛模式調(diào)節(jié)放到中控屏這件事，如果為了安全起見，每次調(diào)整都需要停車慢慢操作，沒有實體按鍵來得爽快。好消息是Aion LX的不同駕駛模式能帶來差異化的行車感受：如果心急的朋友可以用sport模式，電門踏板會更敏銳，而ECO模式下的動能回收力度強(qiáng)化，更符合日常使用的需求。

不論駕駛模式怎么變化，Aion LX的轉(zhuǎn)向手感和底盤設(shè)定都是固定的。我感覺它的轉(zhuǎn)向力度還是很中性，不會太過電子感，也不至于到費(fèi)勁的程度，當(dāng)然Aion LX方向盤指向算不上精準(zhǔn)，畢竟從底盤反饋來看，它也不是一部真正的運(yùn)動車，雖然看起來Aion LX確實很動感。

最后說一下能耗，在我用車的三四百公里后，Aion LX 80的能耗在19kWh/100km左右，考慮到其中有一半的高速行駛路況，所以對于一部中型SUV來說這算是不錯的成績，如果開啟I-PEDAL單踏板模式，以城市行駛為主的話，我預(yù)計能降低到14kWh/100km，這樣可能會跑出接近工信部續(xù)航的表現(xiàn)。

總結(jié)：

作為廣汽新能源的最新產(chǎn)品，Aion LX能代表國內(nèi)汽車品牌在電動車領(lǐng)域的最高水平。無論是成熟的設(shè)計風(fēng)格還是實用的空間，Aion LX已經(jīng)擁有滿足大多數(shù)人訴求的硬件，而在駕駛層面，它的動力、操控表現(xiàn)也足以達(dá)到同級別合資燃油車的水準(zhǔn)。至于對于新能源車型最重要的續(xù)航表現(xiàn)來說，Aion LX儼然是當(dāng)下電動車中的優(yōu)等生。雖然對于電池技術(shù)還有探索的空間，但如果是現(xiàn)在就要下手買新能源車的話，我想Aion LX會是合理的選擇。

車輛提供/廣汽傳祺新能源三和直營店