那首歌怎么唱來著：有些人，走著走著就散了。牽手不到兩年的蔚來汽車與江淮汽車，終于走到了分手的邊緣。

日前，BC獨(dú)家獲悉，由于江淮與大眾的合資協(xié)議里存在排他條款，這導(dǎo)致蔚來與江淮的合作受阻，兩者的合作已經(jīng)進(jìn)入分手倒計時，而在蔚來外岡工廠建成之前，蔚來的第二款車ES6或交由廣汽代生產(chǎn)。該知情人還透露，廣汽不僅會參與ES6的加工，可能還會一起參與研發(fā)。

讓我們來復(fù)盤一下。2016年5月，沒有生產(chǎn)資質(zhì)的蔚來選擇了牽手江淮，雙方達(dá)成了百億元的戰(zhàn)略合作框架協(xié)議：江淮將為蔚來汽車的首款量產(chǎn)SUV車型ES8進(jìn)行代生產(chǎn)，初步預(yù)計年產(chǎn)量為5萬輛。

這次曲線救國，在蔚來汽車董事長李斌看來，是作為后來者的“有所為，有所不為”。當(dāng)時的蔚來，希望將主要精力集中于“研發(fā)”和“用戶體驗(yàn)”兩方面。而在生產(chǎn)環(huán)節(jié)，當(dāng)時的蔚來并不希望自己建廠，李斌認(rèn)為如果建廠的話，就需要100億的投入。李斌在采訪中透露過，“晚一個月推出產(chǎn)品，蔚來的成本就是10個億?！?/p>

不過，由于制造對象選擇的是江淮，蔚來首款ES8車型亮相之后，很快陷入了對產(chǎn)品質(zhì)量的反復(fù)質(zhì)疑中。盡管李斌在采訪中多次表達(dá)過ES8的質(zhì)量并不由江淮決定，而是由蔚來拍板，不過罅隙也難免會由此產(chǎn)生，一位知道內(nèi)情的零部件供應(yīng)商人士向BC透露，蔚來與江淮“合作不愉快”。

而另一個蛛絲馬跡是，蔚來其實(shí)已經(jīng)在與江淮劃清界限了。不僅體驗(yàn)中心的展車上沒有了“江淮蔚來”的標(biāo)識，蔚來內(nèi)部還反復(fù)強(qiáng)調(diào)ES8是江淮汽車專門打造的全新工廠生產(chǎn)的，并非與江淮品牌共線生產(chǎn)。

正在蔚來代工的質(zhì)疑聲音甚囂塵上之時，今年2月份，有媒體爆料蔚來的第二工廠已經(jīng)落戶上海市嘉定區(qū)外岡鎮(zhèn)，該工廠土地占地面積約800畝左右，目前已經(jīng)進(jìn)入環(huán)評階段。蔚來也官方確認(rèn)，嘉定工廠是上海市政府主導(dǎo)的重點(diǎn)工程，蔚來參與該項目，是為公司第三、第四款車型的產(chǎn)能所作的準(zhǔn)備。

BC記者第一時間采訪了蔚來汽車內(nèi)部人士，得到的回復(fù)是：過去確實(shí)是想集中精力做研發(fā)和用戶體驗(yàn)，但隨著申請生產(chǎn)資質(zhì)對工廠的硬性需要，最終回到了自建工廠這條路，而正好嘉定區(qū)政府給了蔚來這塊地。

蔚來汽車董事長李斌

盡管蔚來自建工廠已經(jīng)箭在弦上，不過蔚來內(nèi)部人士仍然向BC強(qiáng)調(diào)，與江淮的合作還會繼續(xù)。但從目前來看，蔚來與江淮的合作并不順利。第一款車型蔚來汽車ES8正處于從制造到交付的關(guān)鍵時間節(jié)點(diǎn)上，能否按照蔚來的承諾在9月份完成創(chuàng)始版1萬輛的交付工作？對此，業(yè)內(nèi)已經(jīng)出現(xiàn)了一些質(zhì)疑的聲音。

按照規(guī)劃，原本應(yīng)該繼續(xù)由江淮生產(chǎn)的第二款車ES6，幾乎可以確定將不會在江淮生產(chǎn)，大概率前期會交由廣汽進(jìn)行代生產(chǎn)。2017年12月，蔚來宣布了與廣汽及廣汽新能源組建合資公司，這意味著廣汽遲早要與蔚來一起推出自己的產(chǎn)品。而在外岡工廠建設(shè)進(jìn)度和產(chǎn)能穩(wěn)定，以及蔚來解決了資質(zhì)問題后，ES6仍然會轉(zhuǎn)移回嘉定工廠自行生產(chǎn)。

作為第一個交出了成績單的新造車企業(yè)，蔚來汽車算是這波創(chuàng)業(yè)熱潮中目前最被看好的一家。而同時，李斌背后有半個互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)為他撐腰，這也進(jìn)一步增加了蔚來汽車成功的希望。不過，這并不意味著蔚來就能成功。

業(yè)內(nèi)一位與李斌相熟的汽車人士向BC透露，到目前為止，李斌已經(jīng)完成了7輪融資，但實(shí)際上他已經(jīng)把準(zhǔn)備用在最后時刻的VC資源提前透支了，這也是他不得不赴美IPO上市的原因。

細(xì)看蔚來的模式，實(shí)際上與來自大洋彼岸的特斯拉有許多相似之處。特斯拉從Roadster開始，蔚來從EP9開始；蔚來第一款量產(chǎn)車ES8向特斯拉的Model X對標(biāo)；之后特斯拉推Model 3，蔚來推ES6甚至ES3。所不同的是，特斯拉從第一款車2008 年問世，到第四款車Model 3上市，一共花了8年多，平均每 2.5 年一款新車。而蔚來的目標(biāo)是在ES8之后，每年一款新車型。

以特斯拉的推新車速度，都不可避免地遭遇到了產(chǎn)能方面的嚴(yán)峻考驗(yàn)，那么對于蔚來汽車，未來如何做到產(chǎn)品不跳票，這將深深考驗(yàn)李斌的資源調(diào)配能力。

一切遙遠(yuǎn)的規(guī)劃都是To VC的，當(dāng)務(wù)之急BC最想知道的是，已經(jīng)售罄的1萬輛ES8，能否如期交付到消費(fèi)者手中？

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