國家補貼政策的扶持、以及一系列的利好因素，讓新能源汽車已經(jīng)成為當下汽車市場的熱門話題。

然而，對于新能源汽車的布局，豪華品牌卻顯得不緊不慢。除了寶馬i3、i8發(fā)布較早外，去年，奔馳才發(fā)布了旗下首款純電動車型EQC，隨后奧迪也發(fā)布了e-tron和Q2L e-tron，至此，一線豪華品牌完成了對純電動汽車的布局。

相較于一線豪華品牌的不緊不慢，二線豪華品牌便顯得更加滯后。不過，這一格局似乎逐漸在打破，隨著凱迪拉克、沃爾沃電動化產(chǎn)品即將落地，二線豪華品牌正加速布局新能源市場。

二線豪華品牌新能源大戰(zhàn)一觸即發(fā)

其實，二線豪華品牌布局新能源產(chǎn)品滯后，不乏有諸多市場因素。比如，在傳統(tǒng)燃油車的銷量上，也只有凱迪拉克邁入過20萬輛年銷大關，并且還是通過“以價換量”，到了今年，凱迪拉克才完成全新的“3+3”產(chǎn)品陣容。再比如，身后的林肯，也在今年才引入兩款國產(chǎn)車型，實現(xiàn)銷量增長。因此，仍停留在傳統(tǒng)燃油車上比拼，牽制著其發(fā)展新能源汽車的步伐。

如今，隨著各大二線豪華品牌傳統(tǒng)燃油車全面完成布局，新能源車型逐漸納入其規(guī)劃。

純電平臺打造，凱迪拉克LYRIQ公布售價

凱迪拉克首款純電動SUV——LYRIQ于近日正式公布售價，并將在隨后引入中國市場。另據(jù)規(guī)劃，至2025年，通用在華推出的新車型中，新能源車型將占到40%。

從凱迪拉克官方發(fā)布的圖片來看，LYRIQ整體外觀主要在運動感和質(zhì)感上下足了功夫。如果說LYRIQ的外觀充滿科技感，那么其車內(nèi)達到33英寸的貫穿式大屏帶來的科技感，相信更具沖擊力。

據(jù)了解LYRIQ的續(xù)航里程可達300英里，換算過來約483km。并且將搭載Super Cruise超級巡航系統(tǒng)，從而實現(xiàn)更為方便輕松的駕駛。

與其他同級競品一步步穩(wěn)扎穩(wěn)打地通過油改電轉(zhuǎn)型到純電動不同，凱迪拉克涉足純電動領域，直接一步到位采用純電平臺打造LYRIQ，不僅能讓人感受到凱迪拉克的信心，甚至還可以側(cè)面看出LYRIQ產(chǎn)品力的可靠。

續(xù)航可達400km，沃爾沃XC40純電版發(fā)布

沃爾沃方面，根據(jù)其此前公布的新能源規(guī)劃，到2025年其全球銷量中，電動車占比將達到50%。不過，據(jù)媒體報道，其首款純電動車型XC40 Recharge P8要到今年秋天才開始在美國銷售，何時能夠進入其全球最大汽車市場——中國，也還未有消息。

作為沃爾沃的首款純電動車型，XC40純電動車將首次搭載Google Android操作系統(tǒng)支持的全新信息娛樂系統(tǒng)。新車基于CMA基礎模塊平臺打造，并搭載最大功率300kW的電動機，WLTP工況續(xù)航400 km，快充區(qū)間充電時間為80%。

售32.2萬元起，雷克薩斯純電動UX300e上市

相較而言，雷克薩斯推出純電動車型的時間要稍早一些。今年4月，在雷克薩斯品牌日當天，雷克薩斯宣布推出首款豪華純電動車型——全新雷克薩斯純電動UX 300e，其售價區(qū)間為36.2-38.5萬元。

外觀設計方面，UX 300e基本與燃油版車型一致，新車搭載高輸出永磁同步電動機，最大功率為150kW，峰值扭矩為300N·m。電池方面使用54.3kWh的鋰電池組，NEDC綜合續(xù)航里程為400km。

后知后覺的二線豪華品牌

新能源車能否后來居上？

在新能源布局上，雷克薩斯首款量產(chǎn)純電動車型——全新UX300e，雖已于4月正式在國內(nèi)上市，但根據(jù)規(guī)劃，雷克薩斯全新的電動車專屬平臺計劃于未來三至五年內(nèi)推出，就這一點而言，基于純電平臺打造的LYRIQ無疑占據(jù)優(yōu)勢。

有分析認為，在凱迪拉克與雷克薩斯的爭奪中，短期內(nèi)雷克薩斯或仍將占據(jù)優(yōu)勢。但從長期來看，兩者之間的勝負或?qū)⑷Q于，雙方的新能源產(chǎn)品以及其他的新技術，誰能夠更為適應中國市場、順應消費需求，并由此帶來新的銷量增長點。此外，雷克薩斯不時爆出的負面消息，也將成為個中的影響因素。

但在如今的豪華品牌新能源市場，前景并不明了。一是有前車之鑒，奔馳EQC、奧迪e-tron銷量并不可觀。就拿奔馳EQC為例，2019年11月在華上市的奔馳EQC今年上半年銷量僅有953輛；二是國產(chǎn)后的特斯拉表現(xiàn)越發(fā)強勢，造車新勢力蔚來、小鵬等早已站穩(wěn)腳跟。

即便是全面打響二線豪華品牌新能源大戰(zhàn)，并將在很大程度上對二線豪華品牌未來的市場競爭格局帶來影響，但站在同一起跑線，并且產(chǎn)品投放還相對滯后，對于后來者而言，都是一個不小的挑戰(zhàn)，哪怕是有著百年造車經(jīng)驗的豪華品牌。

尤其在消費者最為關心的續(xù)航方面，從已公布的二線豪華品牌新能源車型續(xù)航來看，基本處在400km+，相比造車新勢力，這一續(xù)航水平顯然不占優(yōu)勢。小鵬P7直接將續(xù)航里程干到了706km；特斯拉也將國產(chǎn)Model 3高性能版續(xù)航里程升至635km。

雖然傳統(tǒng)品牌對于造車可能非常熟悉，但是在新能源領域仍需要摸索、積累經(jīng)驗。如今很多傳統(tǒng)車企仍在拿傳統(tǒng)思維做新能源汽車，在設計、產(chǎn)品配置和定價方面過于傳統(tǒng)。馬拉車市認為，未來這一趨勢必須得以轉(zhuǎn)變，豪華品牌新能源產(chǎn)品才有望能后來居上。
馬曰：電動化趨勢已不可阻擋，隨著各國新能源政策的推動，以及造車新勢力的步步緊逼，以前動作相對遲緩、傲嬌的老牌豪華車企們，也在不斷調(diào)整和適應市場的節(jié)奏。如今，二線豪華品牌們開始"大象轉(zhuǎn)身"，雷克薩斯、凱迪拉克、沃爾沃等不甘落后，正式發(fā)起了全面電動化攻勢。隨著它們的加入將給新能源市場帶來了更加激烈的競爭，也給消費者帶來了更多樣化的選擇。