?1,德國就保時捷涉嫌操縱汽油發(fā)動機發(fā)起調(diào)查
【蓋世汽車】據(jù)外媒報道,德國機動車管理機構KBA正在對大眾集團高端跑車品牌保時捷進行調(diào)查,該公司涉嫌操縱汽油發(fā)動機,以改善排放數(shù)據(jù)。
保時捷911,圖片來源:保時捷官網(wǎng)
8月23日,有媒體報道稱保時捷已經(jīng)在內(nèi)部對此違規(guī)行為開啟了調(diào)查,并且已經(jīng)將此事通報給監(jiān)管部門,隨后該公司證實了這個報道的真實性。8月24日,一位KBA發(fā)言人表示,本次調(diào)查涉及保時捷在2017年以前針對歐洲市場所生產(chǎn)的汽油發(fā)動機。
去年,德國檢方對保時捷處以5.35億歐元(約6.32億美元)的罰款,原因是該公司的失誤導致其在柴油發(fā)動機排放測試中作弊,但是此前的調(diào)查并未證實該公司汽油發(fā)動機也存在作弊行為。
8月23日,一位保時捷公司發(fā)言人表示,本次發(fā)現(xiàn)的車輛問題始于幾年前,沒有跡象表明當前生產(chǎn)的車輛也存在此問題。他補充說,該公司當前正在與監(jiān)管部門密切合作。
德國周刊《圖片報》報道稱,本次調(diào)查的對象主要是2008年至2013年之間生產(chǎn)的發(fā)動機,包括Panamera和911車型上所使用的發(fā)動機,這些發(fā)動機涉嫌非法更改了硬件和軟件,可能影響排氣系統(tǒng)和發(fā)動機部件。這家媒體還報道稱,除了與員工進行討論之外,保時捷還在公司的會議記錄和數(shù)十萬封電子郵件中尋找證據(jù)。
大眾集團旗下的另一個高端品牌奧迪的發(fā)言人表示,當前沒有任何跡象表明,保時捷所發(fā)現(xiàn)的問題也存在于奧迪零部件上。他在一封電子郵件中表示:“奧迪一直都在持續(xù)不斷地審查各種車輛在技術和法規(guī)方面的問題?!?(來源:蓋世汽車 星云)
2,福特將重修F-150工廠
【蓋世汽車】據(jù)外媒報道,福特正準備對負責生產(chǎn)F-150的工廠進行一次全面檢修,本次檢修將分兩個階段完成。此前,即將擔任該公司首席執(zhí)行官的Jim Farley承諾將帶領福特獲得“無懈可擊的執(zhí)行力”,本次工廠檢修將成為對該承諾的一次考驗。
福特F-150,圖片來源:福特官網(wǎng)
下個月,福特將暫時關閉密歇根一家工廠,以在工廠內(nèi)安裝機械,從而生產(chǎn)將在明年開售的最新款F-150,這是福特利潤率最高的車型。據(jù)知情人士透露,福特還正在密歇根迪爾伯恩(Dearborn)卡車工廠旁邊建設新工廠,以生產(chǎn)電動版F-150。消息人士表示,福特預計將從明年開始生產(chǎn)電動F-150原型車,新工廠將雇用300名新員工,最早將在明年春天開始生產(chǎn)。
消息人士還稱,福特將從9月7日開始關閉迪爾伯恩工廠,工廠檢修將持續(xù)兩周。在此之后,福特將在10月份關閉和檢修其密蘇里州皮卡工廠。
對于現(xiàn)年58歲的Farley來說,新款F-150的發(fā)布將成為一次大考,今年10月1日,他將接替韓愷特(Jim Hackett)擔任福特CEO。該公司此前曾表示,F(xiàn)-150工廠升級將導致其10多年來首次出現(xiàn)全年虧損。
福特在一份聲明中表示:“我們有著充足的現(xiàn)款F-150庫存,而且目前我們正在以高于正常水平的速度進行生產(chǎn),以確保我們的庫存量維持在較高的水平上,從而滿足客戶的需求?!?/p>
波士頓咨詢集團(Boston Consulting Group)的研究顯示,去年,福特在美國售出了近90萬輛F系列皮卡,獲得了大約420億美元的營收,超過了麥當勞、耐克、可口可樂和星巴克等公司。分析師表示,F(xiàn)系列皮卡為福特公司貢獻了大部分利潤。
今年6月,福特產(chǎn)品開發(fā)負責人HauThai-Tang在接受采訪時表示:“F系列皮卡好比是福特業(yè)務皇冠上的寶石。它有著巨大的銷量,巨大的利潤。兩個負責生產(chǎn)F系列皮卡的裝配廠對員工的工作和生活的社區(qū)有著巨大的經(jīng)濟影響。因此,對于我們來說,沒有什么產(chǎn)品比它更重要。”正因為此,福特才會對新卡車的推出如此慎重。在迪爾伯恩工廠停工檢修的同時,位于密蘇里州堪薩斯城(Kansas)附近的工廠將繼續(xù)生產(chǎn)現(xiàn)款車型,從而盡量降低產(chǎn)量損失。
消息人士稱,迪爾伯恩工廠將從9月21日當周開始生產(chǎn)新款皮卡。新油電混合動力版本F-150將與傳統(tǒng)內(nèi)燃機版本一起下線。此前福特表示,電動版F-150將于2022年開售,它將與特斯拉的Cybertruck直接競爭,后者預計將從2021年底開始投產(chǎn)。(來源:蓋世汽車 星云)
3,理想汽車或迎來首位CTO 偉世通全球首席架構師王凱加盟擔任
8月25日,有消息稱,偉世通全球首席架構師王凱已確認加盟理想,出任理想汽車 CTO。對此,理想汽車不予置評。
作為理想汽車的首位CTO,王凱對于接下來企業(yè)發(fā)展的重要性不言而喻。除此之外,理想汽車的核心管理層還包括CEO李想、總裁沈亞楠、CFO李鐵等。
今年4月,李想在一場直播中透露,理想汽車正在自主研發(fā)操作系統(tǒng)、電子電氣架構和域控制器,將在第二代車型上應用。在掌握底層的實時操作系統(tǒng)之后,能夠為后續(xù)底層的整車電子電氣架構、上層的固件的迭代奠定基礎。
對于理想汽車來說,要成為中國本土車企中個開發(fā)底層操作系統(tǒng)的企業(yè),系統(tǒng)軟件開發(fā)團隊無疑非常重要。
據(jù)了解,王凱此前在偉世通致力于高度集成的先進汽車電子研發(fā),包括 ADAS、數(shù)字儀表盤、信息娛樂系統(tǒng)、駕駛員監(jiān)控等域控制器的研發(fā)。
偉世通是一家智能網(wǎng)聯(lián)汽車領域的美國汽車電子供應商。在今年的CES展上,偉世通宣布聯(lián)合騰訊、高通和廣汽研究院四方合作打造的、基于 SmartCore 域控制器的智能座艙方案在廣汽新能源 Aion LX 上實現(xiàn)量產(chǎn)。(來源:騰訊汽車)
4,在華需求將提升 特斯拉股價進一步上漲
【蓋世汽車】據(jù)外媒報道,8月24日,特斯拉股價再次創(chuàng)下新高,此前華爾街分析師表示特斯拉汽車在中國市場的需求有所增加。
特斯拉Model 3,圖片來源:特斯拉官網(wǎng)
過去一個月,特斯拉股價一路走高,尤其是上周的表現(xiàn),幾乎出乎所有人的預料。8月17日,韋德布什分析師Dan Ives將特斯拉的目標股價上調(diào)至1900美元,憑借這一利好消息,特斯拉股價開始了為期一周的連漲。
而一周之后,Ives再一次助推了特斯拉股價的上漲,他在一份新的報告中表示,特斯拉車輛在中國市場的需求量有所提升:“我們認為,特斯拉在中國的生產(chǎn)和需求軌跡依然強勁,第三季度的情況強于預期,并且這一勢頭將延續(xù)到年底。中國電動汽車市場對Model3的較高需求,以及Model 3最近的降價,為馬斯克和特斯拉在這個關鍵市場上掀起了一場‘完美的需求風暴’,在市場份額方面,特斯拉正逐漸與中國本土競爭對手拉開差距?!?/p>
Ives還預測,未來5年,中國市場將會為特斯拉帶來大量可觀的利潤:“憑借中國市場的發(fā)展,到2025/2026年,特斯拉的盈利能力可能會達到35美元以上,而我們此前的估計是20至25美元?!?/p>
不過,Ives并未繼續(xù)上調(diào)特斯拉的目標股價,將其依然維持在1900美元。然而特斯拉當前的股價創(chuàng)下新高,達到了2100美元以上,遠遠超過了目標股價,其市值也接近4000億美元。(來源:蓋世汽車 星云)
5,捷豹發(fā)布低價版I-Pace純電SUV
【蓋世汽車】據(jù)外媒報道,8月24日,捷豹發(fā)布了新款I-Pace純電動SUV,新版車型在性能方面不及此前的版本,但是同時售價也有所降低。
捷豹I-Pace,圖片來源:捷豹官網(wǎng)
憑借其首款純電動車型I-Pace,捷豹取得了一定的成功。然而,由于售價較高,加上電動豪華SUV細分市場的競爭較為激烈,I-Pace的銷量一直有限。因此,捷豹發(fā)布了名為“EV320”的新版I-Pace。該公司表示:“全新捷豹I-Pace EV320將憑借齊全的配置和領先的技術脫穎而出。這款純電動性能SUV配備了全新的Pivi Pro信息娛樂系統(tǒng)、帶有PM2.5過濾裝置的駕駛室空氣離子凈化系統(tǒng),以及ClearSight數(shù)字后視鏡。EV320還使用了新款阿特拉斯灰色格柵,新車還使用了新的車身顏色以及新的輪轂設計?!?/p>
與此前的I-Pace EV400相比,全新的EV320在性能方面“稍遜”,同時價格也便宜了一些。捷豹表示,該公司對車輛所使用的電動機進行了“重新校準”,使其輸出功率達到235千瓦,約320馬力:“I-PACE EV320的傳動系統(tǒng)與I-PACE EV400相同,90千萬時的電池容量也沒有改變,但是電動機經(jīng)過了重新校準,綜合功率降低到了235千瓦(320馬力)。憑借500牛米的最大扭矩和全輪驅動特性,這款動力較弱的版本依然能夠憑借平順而又不失動感的性能在競爭中脫穎而出,例如,其零百加速時間只需要6.4秒。在續(xù)航里程方面,EV320與EV400相同,均為470公里(WLTP工況)。因此,捷豹I-PaceEV320在性能、精致度和操控方面實現(xiàn)了前所未有的平衡,它以更親民的價格提供了足夠長的續(xù)航里程,可以滿足車主的日常使用?!?/p>
此前I-Pace基礎版在歐洲的起售價為81,855歐元(約96,573美元),包括增值稅;而最新發(fā)布的EV320,其起售價為65,990歐元(約77,855美元)。該公司還表示,新版I-Pace將“限量生產(chǎn)”,但并未透露具體將生產(chǎn)多少輛。(來源:蓋世汽車 星云)
6,福特向德國供應商Mitec支付1200萬美元 以解決法律糾紛
【蓋世汽車】據(jù)外媒報道,福特已經(jīng)向其前供應商Mitec支付了大約1000萬歐元(約1180萬美元),以解決因取消合同而引發(fā)的長達13年的糾紛。福特方面拒絕對此事發(fā)表評論,該公司表示雙方的和解條款為“企業(yè)機密”。
福特探險者,圖片來源:福特官網(wǎng)
此前福特與日本汽車制造商馬自達曾成立合資企業(yè),在美國密歇根州Flat Rock生產(chǎn)Mazda6轎車,Mitec當時是這款車的零部件供應商之一。2007年,福特突然終止了與Mitec的合同,隨后Mitec將福特告上法庭。
Mitec表示,福特以產(chǎn)品質(zhì)量問題為由拒絕了其供應的配件,但是該公司隨后發(fā)現(xiàn),墨西哥供應商Linamar正在為福特制造同樣的零部件。Mitec指責福特竊取技術信息,然后將其提供給Linamar,其目的是為了能夠以更低的價格從墨西哥采購零件。
Mitec的前持有人MichaelMilitzer表示,雙方的和解來得太晚,而且福特支付的金額也太少。他表示,與福特之間的法律爭端導致了Mitec的倒閉,該公司于2018年底申請破產(chǎn)?!案L刂恢Ц读?000萬歐元,而此事件所導致的損失卻高達8000萬至1億歐元。而破產(chǎn)管理人顯然只想盡快拿到一點錢?!逼飘a(chǎn)管理人拒絕就此次和解置評。
雙方之間的爭議圍繞的是Mitec部件的質(zhì)量平衡系統(tǒng),該系統(tǒng)用于降低發(fā)動機噪音和振動。Mitec是世界領先的平衡系統(tǒng)供應商,該公司曾為福特、通用、大眾、寶馬、戴姆勒、馬自達等公司提供平衡系統(tǒng)。
IG Metall工會在當?shù)氐姆种C構透露,總部位于底特律的供應商American Axle & Manufacturing已經(jīng)接手了Mitec的部分業(yè)務,并保留了大約250個工作崗位。(來源:蓋世汽車 星云)
7,特斯拉等多家車企敦促FTC就高通案上訴
【蓋世汽車】據(jù)外媒報道,8月24日,包括特斯拉、福特、本田和戴姆勒在內(nèi)的汽車制造商和一些科技公司敦促美國聯(lián)邦貿(mào)易委員會(FTC)進行上訴,此前FTC在與芯片供應商高通的專利授權案中敗訴。
圖片來源:高通官網(wǎng)
本月早些時候,美國一家上訴法院推翻了此前下級法院對高通的裁決,宣布高通贏得了與FTC的訴訟案。法院還撤銷了一項要求高通改變其專利許可做法的命令。
2019年5月,加利福尼亞州圣何塞地區(qū)法官Lucy Koh對FTC與高通之間的糾紛案做出了裁決,該法官認為,高通要求手機制造商在出售芯片之前簽署專利許可協(xié)議的做法“扼殺了競爭”,損害了消費者的利益。
為了讓車輛實現(xiàn)與互聯(lián)網(wǎng)的連接,越來越多的車企也開始在車輛中使用芯片,而此舉需要他們簽署5G等通信標準的專利協(xié)議。車企此前曾辯稱,如果高通在此案中勝訴,聯(lián)網(wǎng)汽車的價格可能會隨之上漲。
8月11日,美國第九巡回上訴法院三名法官組成的陪審團裁決,高通贏得了上訴。在8月24日發(fā)出的一封信中,汽車制造商以及高通的競爭對手英特爾和聯(lián)發(fā)科技敦促FTC尋求由全體上訴法院對此案進行“聯(lián)席”重審。
這些公司表示:“如果法院的裁決生效,有可能會鼓勵濫用通過合作制定標準而獲得市場力量的行為,從而破壞標準生態(tài)系統(tǒng)的穩(wěn)定?!盕TC發(fā)言人拒絕就此置評。(來源:蓋世汽車 星云)
8,自力更生 現(xiàn)代摩比斯尋求與其他汽車制造商合作
【蓋世汽車】據(jù)外媒報道,隨著特斯拉加速發(fā)展電動車,現(xiàn)代汽車的“專屬”供應商也不斷選擇外部車企供應零部件。比如,現(xiàn)代摩比斯(Hyundai Mobis)開始尋求外部合作。
現(xiàn)代摩比斯為自動駕駛車輛提供零部件;圖片來源:現(xiàn)代摩比斯
現(xiàn)代摩比斯高管表示,公司正與兩家全球汽車制造商接觸,討論電氣化零部件供應的合作。該公司希望提高零部件產(chǎn)量,降低電動車價格。目前,現(xiàn)代摩比斯超過90%的營業(yè)收入都來自母公司現(xiàn)代集團,該公司最大個人股東是現(xiàn)代集團董事長鄭夢九(ChungMong-koo)。
現(xiàn)代摩比斯電氣動力系統(tǒng)業(yè)務高級副總裁Ahn Byung-ki表示:“我們過去不能供應其他公司是因為我們忙于跟上現(xiàn)代發(fā)展的步伐?,F(xiàn)在,情況變了。如果我們提高外部銷量,產(chǎn)品的總體價格就會下降。這將使每個人都受益——我們、全球汽車制造商以及現(xiàn)代?!?他稱,削減電動車成本,是在沒有補貼的情況下與其他低價汽油汽車競爭的關鍵,特別是在中國車企與現(xiàn)代汽車進行低價競爭,特斯拉加速汽車業(yè)向電動汽車轉型的情況下。
Ahn表示,公司希望今年可以獲得一些全球汽車制造商的訂單,達成其供應電氣動力系統(tǒng)的第一筆交易。目前,該公司還向菲亞特克萊斯勒和其他車企供應電動車或汽油汽車的其他零部件。
他認為,作為現(xiàn)代旗下的供應商,現(xiàn)代摩比斯可以利用現(xiàn)代發(fā)展環(huán)保汽車的長期經(jīng)驗,這使得該公司比重點發(fā)展柴油汽車零部件的歐洲同行更有優(yōu)勢。據(jù)悉,去年現(xiàn)代汽車和起亞汽車的全球電動車銷量排行第三,僅次于特斯拉和雷諾-日產(chǎn)?,F(xiàn)代集團繼承人兼實際掌權人Euisun Chung最近也表示,現(xiàn)代的目標是在2025年占據(jù)全球電動車市場超過10%的份額。
與韓國其他家族企業(yè)一樣,現(xiàn)代集團在垂直整合方面投入了大量資金,集團旗下子公司生產(chǎn)各種關鍵零部件,甚至鋼鐵。其家族成員、助手和其他與公司關系密切的人都成立了關鍵零部件供應公司。然而,多年快速發(fā)展后,現(xiàn)代-起亞的產(chǎn)量從2016年開始下滑,其供應商均遭到重創(chuàng),迫使他們減少對現(xiàn)代的依賴。韓國工業(yè)經(jīng)濟與貿(mào)易研究所高級研究員Lee Hang-koo表示:“隨著集團發(fā)展速度減慢,現(xiàn)代要求供應商們自力更生。”
目前,現(xiàn)代旗下物流子公司Glovis也將客戶范圍從現(xiàn)代擴大到了特斯拉和大眾,幫助跨洲運輸汽車;現(xiàn)代供應商翰昂系統(tǒng)(HanonSystems)現(xiàn)在也向特斯拉Model 3和大眾ID3供應零部件,其來自外部公司的營收超過了總營收的一半。(來源:蓋世汽車 谷姣姣)
9,Ingenext以一半價格提升特斯拉汽車性能特斯拉進行反擊
【蓋世汽車】據(jù)外媒報道,特斯拉開始反擊采用黑客技術來提升汽車性能的車主,因為特斯拉自己就已經(jīng)在以軟件升級的形式以提升汽車性能,而且在出售此類功能。
圖片來源:electrek.co
幾年來,特斯拉已經(jīng)開始出售具有升級軟件鎖定功能的汽車,比如軟件被鎖定的75 kWh電池組,以及通過軟件更新可以將輸出功率提升至60 kWh或者更高。
最近的性能提升鎖定軟件就是為特斯拉Model 3雙電機款車型提供“加速”功能,售價2000美元。升級之后,可以讓Model 3動力系統(tǒng)解鎖約50匹的馬力,并將Model 3百公里加速時間縮短至3.9秒。
今年早些時候,一家名為Ingenext的公司發(fā)布了一款設備,可以讓特斯拉車主以一半的價格解鎖同樣程度的汽車性能。
Model 3用戶只需在MCU(微程序控制器)上插上一個連接器,就能自動提升50匹的馬力以及“漂移模式”等其他功能。
不過,正如人們所懷疑的那樣,特斯拉開始反擊此類入侵行為。在最新版特斯拉軟件中,一些購買了Ingenext設備的用戶在車內(nèi)收到了以下通知:“探測到不兼容的汽車改裝行為,可能導致汽車具有損壞或停止運行的潛在風險。” 雖然通知出現(xiàn)在車載顯示屏上,但是汽車還是可以駕駛。
Ingenext公司創(chuàng)始人GuillaumeAndré表示,特斯拉在2020.32.1版更新軟件中對驅動逆變器軟件打了補丁,解鎖了上述功能。于是,他們向客戶發(fā)送了一個通知,警告他們不要更新,只有3個客戶在看到更新通知之前更新了汽車。
現(xiàn)在,Ingenext正在研發(fā)補丁,讓客戶可以毫無問題地進行更新,而且需要“一至兩周的時間”客戶才能獲取補丁。(來源:蓋世汽車 余秋云)
10,捷豹路虎回收高質(zhì)量車用鋁制部件 將二氧化碳排放量減少26%
【蓋世汽車】據(jù)外媒報道,捷豹路虎(Jaguar Land Rover)的一項研究表明,利用一種創(chuàng)新回收工藝,可以提高家用電器和報廢汽車中鋁廢料的回收率,并將其變成未來的高檔汽車,還能夠將生產(chǎn)過程中的二氧化碳排放量至多減少26%。
捷豹I-PACE,圖片來源:捷豹路虎
REALITY鋁項目是捷豹路虎 “零排放、零事故、零擁堵” “Destination Zero”(零目標)中的關鍵部分,也是其通過不懈創(chuàng)新讓社會更安全、環(huán)境更清潔的愿景中的一部分。捷豹路虎工程師們能夠利用回收的鋁部件,并將其與少量的原鋁混合,形成一種經(jīng)過測試的新型合金原型,與現(xiàn)有捷豹路虎的鋁合金部件的級別和質(zhì)量都相當。
對鋁回收和鋁合金制造工藝進行分析顯示,與目前的汽車級鋁合金相比,該工藝可以將合金生產(chǎn)過程中產(chǎn)生的二氧化碳排放量減少26%,有助于捷豹路虎進一步循環(huán)生產(chǎn)和使用原材料。
鋁是全球回收率最高的材料之一,可以被熔化并被反復改造,而且質(zhì)量不會受到影響。消費后被回收的鋁出現(xiàn)在多種日常用品中,如飲料罐、氣霧劑瓶、鋁箔食品托盤和瓶蓋等,但是沒有被廣泛用于高端應用,如汽車制造。在美國和歐盟生產(chǎn)的所有鋁中,有近75%的鋁還在使用中,而且與生產(chǎn)原材料鋁相比,生產(chǎn)再生鋁所消耗的能源要少約90%。
圖片來源:捷豹路虎
通過回收用于汽車制造的高質(zhì)量車用鋁,捷豹路虎可以將此類優(yōu)質(zhì)鋁作為混合物的一部分再進行利用,減少汽車生產(chǎn)中對原鋁的需求。一般而言,報廢汽車的廢料會被出口至海外,并被重新用于低端應用,不過,新型先進分離技術可以升級循環(huán)此類廢料,讓其回到汽車生產(chǎn)過程中,完成循環(huán)利用,減少對環(huán)境產(chǎn)生的影響。
該項目價值200萬英鎊,由創(chuàng)新英國(InnovateUK)和布魯內(nèi)爾大學(Brunel University)聯(lián)合資助,將幫助捷豹路虎擴展其鋁循環(huán)和回收計劃,實現(xiàn)其“零目標”。自2007年以來,捷豹路虎已經(jīng)將全球運行的每輛車的二氧化碳排放量減少了50.7%,并仍致力于推進脫碳計劃。在2013年9月至2020年3月期間,捷豹路虎回收了約36萬噸廢料,經(jīng)過處理,都回到了捷豹路虎的輕型鋁密集型汽車架構中,包括捷豹X在內(nèi)的所有車型。(來源:蓋世汽車 余秋云)
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