作為中國汽車業(yè)頭部車企之一，長城汽車站在成立三十年的節(jié)點(diǎn)上再遇考題。當(dāng)“神車”光環(huán)逐漸開始暗淡，這家中國SUV制造豪強(qiáng)又該如何應(yīng)對？

來自乘聯(lián)會(huì)最新消息，預(yù)測8月狹義乘用車零售市場在169萬輛左右，同比增長約8%。這意味著，汽車產(chǎn)業(yè)鏈持續(xù)復(fù)蘇以及企業(yè)促銷力度增加進(jìn)一步提振國內(nèi)汽車市場信心，直接促進(jìn)8月國內(nèi)市場銷量再回升。

但另一方面，這種回升的可持續(xù)性仍有待觀察。近兩年來，中國車市停止高增速增長，在由增量市場向存量市場過渡的影響下，以中國車市的體量來說，若想徹底恢復(fù)好轉(zhuǎn)顯然將是一個(gè)漫長的過程。而這其中，自主品牌更是遭遇前所未有的危機(jī)感。

進(jìn)入2020年，當(dāng)豪華品牌、合資品牌得益多重因素回暖的大環(huán)境下，自主品牌仍深陷困境，今年市場份額一度降到歷史新低，這其中包括長城汽車在內(nèi)的多家中國傳統(tǒng)車企受到波及。

長城汽車數(shù)據(jù)顯示，今年1-7月份累計(jì)銷量為47.3萬輛，同比下滑14.53%，其中，中國市場最為成功的SUV品牌之一的哈弗品牌累計(jì)銷量為31.0萬輛，同比下滑21.74%。這說明，哈弗品牌作為長城汽車的最主要銷量擔(dān)當(dāng)，盡管市場優(yōu)勢猶在，但仍呈現(xiàn)增長乏力的趨勢。

事實(shí)上，長城汽車亦曾準(zhǔn)確把握住市場機(jī)遇。二十年前，中國汽車市場井噴式發(fā)展，在龐大的市場需求下，長城汽車成功打通國內(nèi)SUV市場，自主品牌哈弗應(yīng)運(yùn)而生。也正是得益于哈弗品牌的爆發(fā)，長城汽車進(jìn)入真正意義上的高速發(fā)展。哈弗H6一款車型推出四年便突破百萬輛，并在SUV市場連續(xù)數(shù)年蟬聯(lián)銷量冠軍。

但當(dāng)SUV市場紅利期已過、H6處于產(chǎn)品換代交接期競爭力減弱以及越來越多競爭對手進(jìn)入這一市場，哈弗H6開始感受到壓迫感，近一兩年盡管保持頭名位置，但與緊隨其后的幾款車型的差距正在拉近。其中，長安CS75憑借全新產(chǎn)品力優(yōu)勢是目前對其最具威脅的競爭對手。

歷史上，哈弗H6這一款車型對于長城的意義不言而喻，正是哈弗H6的熱銷，長城汽車才將哈弗品牌獨(dú)立運(yùn)作。但現(xiàn)階段，從目前市場競爭壓力來看，長城如何再造一款“神車”，或者說如何推出更多爆款車型，是目前亟需解決的問題。眼前，除H6外，長城還未曾擁有第二款占據(jù)市場銷量主力的車型。

不過，從當(dāng)前市場來看，“神車”再造可能性幾乎很小。首先，SUV市場容量幾近飽和，此外，合資品牌下探以及自主品牌不斷的推新，以更新的產(chǎn)品力沖擊，類似長安CS75這樣的競爭對手不斷涌現(xiàn)。對于長城汽車來說，這是不小的壓力，尤其存量市場下，一家獨(dú)大的局面也很難形成。

按照長城官方表示，全新第三代哈弗H6的上市會(huì)重現(xiàn)H6此前的優(yōu)異表現(xiàn)。據(jù)悉，第三代哈弗H6已于近日正式上市。但伴隨著這一細(xì)分市場競爭的日趨白熱化，稍有不慎就或?qū)⑹プ詈玫陌l(fā)展時(shí)機(jī)從而被競爭對手搶先。因此，第三代哈弗H6的市場表現(xiàn)仍有待市場驗(yàn)證。

對此，業(yè)內(nèi)分析人士表示，冠軍車型難以持續(xù)領(lǐng)先的原因?yàn)樘嵘袌龈偁幜Σ蝗菀?，需探索消費(fèi)者需求和打造全新賣點(diǎn)，只有找準(zhǔn)自己的定位，才能擁有市場機(jī)會(huì)。此外，當(dāng)市場下行，跟風(fēng)購買冠軍車型的消費(fèi)者率先退出導(dǎo)致熱門車型銷量下滑。

今年以來，長城汽車一系列變革舉措更加密集。一方面，一直在以數(shù)字化為導(dǎo)向進(jìn)行組織架構(gòu)的調(diào)整；另一方面，研發(fā)平臺、新車型以及營銷也進(jìn)入新的發(fā)展周期。這些主動(dòng)調(diào)整或許為下一階段的發(fā)展釋放出了相對積極的信號，但不管結(jié)果如何，變革已經(jīng)迫在眉睫，長城汽車需要更多的“神車”出現(xiàn)。

截至7月份，長城汽車?yán)塾?jì)完成年度銷量目標(biāo)為46.4%。