過去的這十幾年，中國的汽車市場一直保持著超高速的發(fā)展。

而隨著中國的消費(fèi)市場的不斷擴(kuò)大，汽車生產(chǎn)水平的不斷進(jìn)步，汽車的價格也是越來越低。當(dāng)年一臺桑塔納要賣到二十多萬的場面也是不復(fù)存在了。而一些豪華品牌的入門級車型，甚至已經(jīng)和一些家用車型的價格區(qū)間重合了。

雖然網(wǎng)上有不少人對這種“打腫臉充胖子”的行為表示不屑，但是實(shí)際情況就是，這一類車型的銷量數(shù)據(jù)卻是有點(diǎn)出人意外的不錯。在“雞頭還是鳳尾”這道選擇題中，有不少朋友是選擇了鳳尾。

整個2019年，奧迪A3的銷量是84600臺，在奧迪全系車銷量中排名中是比較靠前的。

奔馳A也是如此。雖然不及奧迪A3的銷量，但是整體的銷售數(shù)據(jù)也是比較不錯的。三者中寶馬1系的成績可能稍微差了一些。但是寶馬的入門級SUV X1卻是三個品牌的入門級SUV中銷量最好的。

難道真的如同網(wǎng)上不少人說的那樣，買豪華品牌的入門車型的人，都是人傻錢多，死要面子么？

現(xiàn)在購車人群的年齡普遍開始變得更加年輕。而這些年輕的消費(fèi)者，會有幾個共同特點(diǎn)：尚未成家，收入尚可，有年輕人身上常見的攀比心理。對于他們來說，不用考慮空間家用，只需要考慮自身喜好。因此，像是奧迪A3，奔馳A級或者寶馬1系之類的豪華品牌入門級車型成了這些人的選擇。

這其中可能確實(shí)有一部分虛榮心的原因在，但是我覺得并非完全如此。

首先，我覺得現(xiàn)階段，不少豪華品牌的入門級車型的價格，已經(jīng)貼近常見的家用品牌了。

前段時間，我一個朋友，咨詢我奧迪A3和A4L該怎么選。當(dāng)時我的想法就是，這么傻X的問題又什么好問的？你有A4L的預(yù)算考慮什么A3呢？因?yàn)樵谖业挠∠螽?dāng)中，A3的價格還是20w左右的落地這么一個水平，而A4L優(yōu)惠完落地的價格，按照2.0最低配裸車價格23萬計(jì)算，實(shí)際落地價格在26w左右。

價格相差五六萬，一個A3，一個A4L，還有什么需要糾結(jié)的？結(jié)果他和我說，老家那邊二級經(jīng)銷商的A3，落地只要15萬多。當(dāng)時我有點(diǎn)吃驚，如果真按照他所說的15萬多落地A3，那和A4L相差10萬，確實(shí)是需要考慮一下的。

這里先不討論我那朋友到底該買A3還是A4L，但是倘若真的如同他說的那樣，15萬多能落地A3，我覺得還是挺香的。

盡管A3一直被叫做“套殼”高爾夫，買A3不如高爾夫來的實(shí)惠。甚至不少人在說高爾夫的駕駛感受要秒殺A3。但是真的當(dāng)A3和高爾夫價格在同一水平的時候，我覺得不少人會和我一樣選擇“真香”。

第二，就是為了豪華品牌的駕駛感受。當(dāng)然了，我覺得這種“豪華”的駕駛感受更多是來自于心理。

就拿A3和高爾夫來說，雖然都說A3是高爾夫的換殼車型，但是兩者相比，A3還是多了不少“華而不實(shí)”的配置在，并且提供了更多可選裝的配置。這可能就是所謂的“豪華感”吧。當(dāng)然，像是做工用料，服務(wù)質(zhì)量這些，同樣也會是購買這些車型客戶所考慮的點(diǎn)。不過我個人還是覺得，這部分的豪華感更多的還是來自于主觀意識。

還有就是，這些消費(fèi)者普遍開車都比較佛系，或者說對車的行駛品質(zhì)沒有太大的要求。你和他討論領(lǐng)克的動力，馬自達(dá)的彎道駕駛感受，都不是他們所看重的。而豪華品牌的品牌效應(yīng)才是他們所追求的。

有了這份“豪華”駕駛感，還有和普通品牌差不多的價格，再加上年輕人多少都有一點(diǎn)的攀比心理，才造成了這些豪華品牌的入門車型，銷量數(shù)據(jù)還不錯的局面。

其實(shí)在我看來，購買豪華品牌入門級車型的消費(fèi)者，肯定不能用“裝X”，“智商稅”，“人傻錢多”之類的詞去形容。

首先錢是人家自己的，并且按照這個價格，其實(shí)購買豪華品牌的入門車型性價比并不是特別低，也算得上是這個價位相對比較不錯的車型。而選擇購買只是消費(fèi)觀念的不同罷了。畢竟并不是所有人買車都是要考慮家用，空間，考慮后續(xù)成本的。