其實(shí)早在長安逸動plus上市之初，我就預(yù)言過這臺車在轎車領(lǐng)域把帝豪從王位上拉下來沒有什么大問題，7月的銷量結(jié)果也出爐了，長安逸動的銷量不僅超越帝豪取得國產(chǎn)轎車銷量排行的冠軍還超出了一千多臺的銷量。

長安逸動plus究竟贏在了哪里，上市僅僅不到半年，就打贏了長期霸占銷冠的帝豪？其實(shí)長安逸動plus就像手機(jī)圈中的小米，用最實(shí)惠的價格給出了消費(fèi)者最優(yōu)的汽車選擇，優(yōu)惠后不到10萬的價格，就能有雙聯(lián)屏內(nèi)飾和1.4T（158馬力）的藍(lán)鯨發(fā)動機(jī)。這種行為和小米當(dāng)年在1999價格的手機(jī)里塞了一顆旗艦處理器搭配優(yōu)秀的miui系統(tǒng)的表現(xiàn)其實(shí)是差不多的。

但毫無疑問，汽車對普通人來說是更加珍貴的物件，一般人買了第一臺車后在未來的很多年后都很難說在換新的，這就跟其他領(lǐng)域的產(chǎn)品有很大區(qū)別，并且如果長安逸動plus在消費(fèi)者那里長期使用后也得到一個不錯的反饋，其實(shí)對品牌形象的提升也是非常巨大的。要知道日本的兩田就是因?yàn)槠涑錾馁|(zhì)量在全球市場贏得口碑之后才實(shí)現(xiàn)了銷量的騰飛，在戰(zhàn)略意義上長安逸動plus的確非常出色。

如果長安逸動的牌子打出去了，那么今后就可以走更加多樣的營銷路子，出一些性能版逸動、兩廂版逸動或者旅行版逸動，但長安畢竟還不是大眾，這條路應(yīng)該還需積累很多代才走得通，但作為國內(nèi)第一家玩火箭的汽車企業(yè)，做到這一步還是有實(shí)力的。

有一說一，這個內(nèi)飾在合資車?yán)锕烙?0萬才能做到這個水平，雖然這款長安逸動plus的內(nèi)飾有抄襲奔馳的嫌疑，但在這個價位挑車的消費(fèi)者第一次看到這樣的內(nèi)飾的時候，說他不心動我是肯定不信的，不僅在各種細(xì)節(jié)部位采用了大量鍍鉻飾條營造精致感，在科技感的塑造上也能秒殺同價位幾乎所有車型。

再啰嗦一下動力，同樣是采用1.4T的高爾夫，在動力參數(shù)上也只能做到150的馬力，而長安這臺158馬力，扭矩也能小勝一節(jié)，這也證明了長安的藍(lán)鯨發(fā)動機(jī)綜合實(shí)力早已步入世界一流水平。一臺十萬的車在動力內(nèi)飾上完全贏過十五萬的車，其實(shí)消費(fèi)者很容易做出選擇，這就和哈弗當(dāng)年的爆紅一樣，老百姓更加關(guān)注的是從零到一的體驗(yàn)，是有還是沒有的體驗(yàn)，而高爾夫代表的是小布爾喬亞的文化底蘊(yùn)，是一種品質(zhì)體驗(yàn)。

總而言之，長安逸動plus這次的登頂，是情理之中，意料之內(nèi)的事情。出色的外觀內(nèi)飾配合一流的動力表現(xiàn)，輕而易舉的擊穿了在10萬左右挑車的消費(fèi)者的靈魂，不過吉利帝豪會不會在今年搞點(diǎn)大動作奪回它的銷冠也是非常值得期待的。