盡管國(guó)內(nèi)汽車市場(chǎng)已經(jīng)發(fā)展成為了全球最大，但是像B級(jí)車、豪華車、中型SUV等主要細(xì)分市場(chǎng)依然是被合資車、進(jìn)口車?yán)卫伟殉?，尤其是市?chǎng)最大的B級(jí)車市場(chǎng)，一直以來(lái)都是合資車的天下。上到30萬(wàn)級(jí)，BBA三強(qiáng)的3系、C級(jí)、A4L，三足鼎立；中間20萬(wàn)級(jí)，日德群雄的帕薩特、凱美瑞、雅閣、邁騰，分庭抗禮；下到15萬(wàn)級(jí)，美韓兩家的君威、邁銳寶、索納塔。還有凱迪拉克CT4、雷克薩斯ES、馬自達(dá)阿特茲虎視眈眈。國(guó)產(chǎn)B級(jí)車只能在夾縫中勉強(qiáng)求生，從奇瑞當(dāng)年的東方之子，到前兩年一時(shí)風(fēng)頭無(wú)兩的吉利博瑞，國(guó)產(chǎn)車一直在B級(jí)車市場(chǎng)邊緣不斷徘徊，不斷試探，但是東方之子早已西方落幕，吉利博瑞也僅剩"曾經(jīng)最美中國(guó)車"這么一句空蕩蕩的名號(hào)，直到19年9月，又一款國(guó)產(chǎn)B級(jí)車亮相。這是一款跟凱美瑞一樣可靠的掀背B級(jí)車——新寶駿RC-6，起售價(jià)還不到9萬(wàn)。

其實(shí)小編很早就想去看看RC-6的實(shí)車了，除了因?yàn)檫@是一款為數(shù)不多能憑借實(shí)力擠進(jìn)B級(jí)車銷量前十的國(guó)產(chǎn)車，而且新寶駿RC-6確實(shí)讓人看到了一些國(guó)產(chǎn)B級(jí)車上未曾有過(guò)的特質(zhì)，而這些特質(zhì)或許能夠助力RC-6真正成長(zhǎng)為國(guó)產(chǎn)B級(jí)車的代表車型。

走進(jìn)新寶駿4S店，你可以一眼認(rèn)出展廳中那輛風(fēng)格鮮明的RC-6。曾經(jīng)廣受詬病的國(guó)產(chǎn)車設(shè)計(jì)如今早已不是問(wèn)題，RC-6，論原創(chuàng)度、辨識(shí)度、設(shè)計(jì)感都算得上是中上乘之作。前臉格柵猶如滿天星，中網(wǎng)由大小不一的菱形鍍鉻飾塊組成的點(diǎn)陣造型，與鉆石車標(biāo)形成呼應(yīng)。車身側(cè)面，RC-6使用溜背輪廓，呈弧線的車頂造型看起來(lái)很有特點(diǎn)，并給RC-6增添了幾分時(shí)尚和動(dòng)感，至于尾部，后風(fēng)擋上方有一塊小擾流，掀背處理的尾門(mén)可開(kāi)啟角度很大，并且自帶了電動(dòng)開(kāi)閉功能，實(shí)際使用的過(guò)程中并不會(huì)很費(fèi)力。

不難看出，RC-6走的是跨界轎跑設(shè)計(jì)風(fēng)格，這也是當(dāng)下的設(shè)計(jì)趨勢(shì)，從寶馬X系列的不斷拓展，到現(xiàn)代菲斯塔，再到國(guó)產(chǎn)星越、CS85 COUPE，都足以說(shuō)明跨界的轎跑設(shè)計(jì)風(fēng)格正在成為當(dāng)下用戶的新的喜好。RC-6此舉既是順勢(shì)而為，也是用戶為先。

坐進(jìn)車內(nèi)，RC-6的空間表現(xiàn)也可圈可點(diǎn)，它的車長(zhǎng)達(dá)到4925mm，軸距達(dá)到2800mm，后排表現(xiàn)和行政專車很相似，空間寬敞的同時(shí)，還有比較柔軟的座椅，乘坐中的舒適度較高。而且RC-6的后排可以享受到全景天窗，后排出風(fēng)口和單獨(dú)的后排USB接口，各類必備的功能比較齊全，完全能夠滿足后排乘客的需求。

對(duì)于空間設(shè)計(jì)及利用，國(guó)產(chǎn)車可謂是得心應(yīng)手，無(wú)論是哪個(gè)級(jí)別、那種車型上，空間永遠(yuǎn)都是國(guó)產(chǎn)車的一大優(yōu)勢(shì)，RC-6自然也不例外，即便是采用了溜背式設(shè)計(jì)，后排頭部空間也很充裕。

不過(guò)顏值、空間這些還不足以成為RC-6自信的資本，內(nèi)在的實(shí)力才是真正的基石。

RC-6搭載了新寶駿車聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)，有別于傳統(tǒng)車機(jī)，其最大特點(diǎn)就是將人人隨身攜帶的智能手機(jī)"變成了"車機(jī)，將手機(jī)算力移植到車上，極大地延展了車聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)計(jì)算能力、生態(tài)范圍、功能屬性。以往只能放個(gè)歌、導(dǎo)個(gè)航，最多調(diào)節(jié)空調(diào)、車窗的車機(jī)功能，在新寶駿車聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)面前，都是基礎(chǔ)門(mén)檻。新寶駿車聯(lián)網(wǎng)憑借智能語(yǔ)音系統(tǒng)幾乎實(shí)現(xiàn)了車內(nèi)功能全聲控，免喚醒、模糊語(yǔ)音指令、無(wú)線無(wú)感連接、手機(jī)APP全適應(yīng)、語(yǔ)音微信導(dǎo)航網(wǎng)購(gòu)等等一系列操作都在RC-6一款車上一一實(shí)現(xiàn)。這是RC-6最具核心的優(yōu)勢(shì)，這一點(diǎn)莫說(shuō)國(guó)產(chǎn)B級(jí)車，哪怕是目前二三十萬(wàn)的合資B級(jí)車也極少能夠達(dá)到。

同時(shí)，針對(duì)目前的特殊情況，新寶駿為RC-6還升級(jí)了N95級(jí)空氣濾芯，可以有效提高空調(diào)過(guò)濾的能力。而且還可以實(shí)現(xiàn)手機(jī)遠(yuǎn)程操作，只要通過(guò)APP連接，可以在上車之前打開(kāi)車內(nèi)的空調(diào)換氣，全新的濾芯每30秒就能對(duì)車內(nèi)的空氣進(jìn)行一次更換，可以說(shuō)，你還沒(méi)上車之前，新寶駿RC-6就可以凈化好車內(nèi)的空氣。

在駕駛層面，1.5T+CVT/6MT的動(dòng)力組合擁有147馬力/250牛米的表現(xiàn)以及5毛出頭的油耗，同級(jí)主流水準(zhǔn)，對(duì)于家用來(lái)說(shuō)起到好處。更重要的是它搭載了博世最新的L2級(jí)自動(dòng)駕駛輔助系統(tǒng)，自適應(yīng)巡航、車道偏離、限速提醒、主動(dòng)剎車等技術(shù)通通搭載。在其他合資車還在扭扭捏捏不愿為用戶提供更多實(shí)用、先進(jìn)配置時(shí)，RC-6已經(jīng)用實(shí)際行動(dòng)狠狠地扇了合資品牌的一個(gè)響亮的耳光。

其實(shí)，從合資車近年來(lái)不斷下探價(jià)格、市場(chǎng)的舉動(dòng)就可以看出，合資車一方面看到了更低級(jí)別消費(fèi)市場(chǎng)的潛力，另一方面也是在不斷地放低身段，拋棄一些華而不實(shí)的東西。而以新寶駿RC-6為代表的自主品牌B級(jí)車，努力向上的同時(shí)，不忘始終將用戶的需求放在首位，將最新的技術(shù)提供給用戶。且不僅在產(chǎn)品上，服務(wù)上也是如此，不管是新寶駿最近推出的30天無(wú)理由退車服務(wù)，還是疫情期間，新寶駿、比亞迪、廣汽等國(guó)產(chǎn)品牌第一時(shí)間推出升級(jí)的空氣凈化系統(tǒng)升級(jí)服務(wù)，都在向用戶表明，他們始終為用戶打造產(chǎn)品的初心。所以RC-6能夠躋身同級(jí)銷量前十，既在意料之外，也在情理之中。