生命是電影，而生活就是電影的一個(gè)個(gè)鏡頭，在午后或傍晚，一輛美式SUV風(fēng)馳電掣在鄉(xiāng)間的大道上，就是對這個(gè)鏡頭最好的詮釋。它就是今天的主角——全新林肯飛行家。

這次試駕林肯飛行家的目的地是江西廬山，從廬山西海風(fēng)景去驅(qū)車150km左右才能到達(dá)。沿途會經(jīng)過“中國最美水上高速”——永武高速公路，以及廬山的盤山公路。

3.0T的動力深不見底

在高速上，我深踩油門，身材龐大的林肯飛行家響應(yīng)迅速，車速非常輕松就能來到120km/h的最高限速。要不是全系標(biāo)配的ESE主動聲浪增強(qiáng)系統(tǒng)，將更線性、更飽滿的發(fā)動機(jī)聲浪透過四個(gè)低音喇叭傳入靜謐的車廂，我并不容易察覺這一系列加速動作快速實(shí)現(xiàn)的過程。

3.0T V6的發(fā)動機(jī)始終給人一種動力深不見底的感覺，在高速上行駛時(shí)，偶爾提速超車，我完全不需要去注意擋位及轉(zhuǎn)速，動力一直綿延不斷地輸出十分暢快。

3.0T的發(fā)動機(jī)還有一個(gè)好處，強(qiáng)大的動力儲備能很好地掩蓋住渦輪介入時(shí)的突兀感，我的整個(gè)加速過程就是很線性地提速，稍微深踩點(diǎn)變速箱一降檔，發(fā)動機(jī)轟鳴的咆哮絕對是2.0T無法體驗(yàn)到的。

高配置讓高速駕駛更愜意

設(shè)定好120km/h定速巡航，松開油門，澎湃的動力在即將進(jìn)入隧道時(shí)，突然降低為80km/h。其實(shí)并不是出現(xiàn)故障，而是在多達(dá)百項(xiàng)的豪華配置清單當(dāng)中，就有一個(gè)叫iACC智能自適應(yīng)巡航系統(tǒng)的配置，除了具備車輛自動跟隨、道路居中輔助、交通標(biāo)識識別外，還能根據(jù)不同路段的限速變化，自動調(diào)節(jié)最高巡航車速，讓長途駕駛變得安全和輕松。

打開座椅按摩和座椅通風(fēng)，全車雙層玻璃隔離開外界的大部分噪聲，打開REVEL音響系統(tǒng)，28個(gè)揚(yáng)聲器帶來的音樂聲，也讓1個(gè)多小時(shí)的高速行駛變得很是愜意。

10平米車身去攻彎是什么感受

接下來，我要駕駛這樣一臺5米車身的大車，去挑戰(zhàn)廬山的狹窄山路。想要實(shí)現(xiàn)凌厲攻彎，除了動力總成之外，肯定少不了來自底盤和懸架系統(tǒng)的支撐。

林肯飛行家誕生于全新CD6縱置后驅(qū)平臺，天然具備50:50的前后重量分配，保證穩(wěn)定的重心和過彎側(cè)傾的抑制，5.95米的轉(zhuǎn)彎半徑與智能四驅(qū)系統(tǒng)的介入，讓這臺大車在過彎和急轉(zhuǎn)向時(shí)，車身姿態(tài)依舊能輕盈自如。

飛行家還有一個(gè)始終在積極主動介入工作卻不易察覺的黑科技，它同樣也是飛行家敢于自信的來源，那就是CD6縱置后驅(qū)平臺帶有道路預(yù)判功能的雙重調(diào)節(jié)懸架系統(tǒng)——CCD自適應(yīng)懸掛+Air Glide空氣懸掛的組合。

這套道路預(yù)判功能可以利用前置攝像頭，監(jiān)測車輛前方15米的路面，并能分辨出-2至20cm高度的坑洼路面和減速帶，提前調(diào)整減震器，過濾不平整路面；通過全車配備的12個(gè)傳感器，CCD自適應(yīng)懸掛能每秒讀取路面數(shù)據(jù)500次，實(shí)現(xiàn)每秒100次獨(dú)立調(diào)整每個(gè)車輪的減震器，真正做到實(shí)時(shí)監(jiān)測車身動態(tài)，提升操控感與行駛品質(zhì)。

在實(shí)際的山路彎道中，飛行家這套懸掛系統(tǒng)的確給我?guī)砗芏囿@喜，傳統(tǒng)豪華SUV無法在彎道中達(dá)到的極限，飛行家卻處理得迎刃有余。

寫在最后

豪華車市場意興正濃，林肯的向上之路正由破局開始。從冒險(xiǎn)家的入門即豪華到飛行家的豪華，自有其道，林肯純粹且與時(shí)俱進(jìn)的豪華體驗(yàn)，也許就是你解鎖人生第一輛豪華SUV的動力源泉。