采訪/趙奕     文字/習(xí)錦文     剪輯/陳夢凡

在美國跑車界有這么一種說法，教皇也許會(huì)偶爾開開法拉利，但上帝本人的座駕一定是賽麟。我們在所熟知的好萊塢大片里，無數(shù)次和大黃蜂，野馬，挑戰(zhàn)者不期而遇，卻不知道，原來他們都出自于賽麟。

人稱造車猛人的王曉麟，談到賽麟汽車，他信心滿滿地表示：“我們不發(fā)布概念車，我們只發(fā)布量產(chǎn)車，包括去年洛杉磯車展亮相的S1。”

江蘇賽麟項(xiàng)目作為江蘇省“十三五”規(guī)劃的重大項(xiàng)目，得到了包括政府等多方面的支持。但是在市場激烈的競爭下，機(jī)遇與挑戰(zhàn)并存。

從產(chǎn)品故事，到技術(shù)研發(fā)，從生產(chǎn)規(guī)劃，到團(tuán)隊(duì)建設(shè)。我們這期的《創(chuàng)事紀(jì)》欄目將和您一起深度解讀賽麟。

以下為采訪實(shí)錄：

創(chuàng)事紀(jì)：各位粉絲，大家好！今天我們又要邀請到一個(gè)重量級的嘉賓，來跟大家去分享。我先介紹一下我身邊的這位嘉賓，他是來自江蘇賽麟的董事長兼首席執(zhí)行官王曉麟博士。

其實(shí)中國的很多的粉絲也好、汽車的發(fā)燒友也好，可能對賽麟這個(gè)品牌還不是那么的熟悉，能不能請您在剛開始給大家介紹一下？

王曉麟：賽麟這個(gè)品牌其實(shí)大家看到它的車已經(jīng)很多年了，只是不知道它叫賽麟。我們在美國大概300多部電視劇、電影、游戲里面出鏡。

創(chuàng)事紀(jì)：2016年其實(shí)我們已經(jīng)來到中國了。但是感覺過去兩年了，我們好像很低調(diào)，今天我們才有這樣的機(jī)會(huì)跟王博士接觸。

王曉麟：其實(shí)做車是一個(gè)系統(tǒng)工程，發(fā)布一臺概念車是很簡單的事情，幾個(gè)月的時(shí)間我們就可以搞一臺概念車。賽麟進(jìn)入到中國之后，我們是踏踏實(shí)實(shí)，把做車所有的準(zhǔn)備工作做好了。

像我們在江蘇的如皋一個(gè)958畝地的廠房，已經(jīng)快建設(shè)完畢，到下個(gè)月整個(gè)廠區(qū)建設(shè)就完成了，就開始裝設(shè)備。今年的6月份整個(gè)廠會(huì)投產(chǎn)，是一個(gè)高度的智能化的汽車制造廠，我們年產(chǎn)能設(shè)計(jì)在15萬臺。整個(gè)焊裝車間有幾百個(gè)機(jī)器人，但是真正操作的員工只有42個(gè)人。

創(chuàng)事紀(jì)：非?，F(xiàn)代化、非常智能化的一個(gè)工廠。

王曉麟：對，我們每發(fā)布一款車，你可能看到我們從來不發(fā)布概念車，我們發(fā)布的所有車型就是可以即刻接受訂單，是可以賣的車型。

包括去年12月1日在洛杉磯車展上面我們發(fā)布的賽麟超級跑車S1，其實(shí)在發(fā)布之前我們就參加了深圳衛(wèi)視的一檔節(jié)目，叫《中國賽車手》。在這個(gè)節(jié)目里面，我們跟來自全球的12臺跑車一起進(jìn)行了在賽道上面非常嚴(yán)酷的比拼（不是測試），最后從各項(xiàng)性能指標(biāo)來講，綜合指標(biāo)我們是排在第一。

其二，江蘇賽麟進(jìn)入到中國市場之后，江蘇省非常重視，江蘇賽麟項(xiàng)目是江蘇省“十三五”規(guī)劃的重大項(xiàng)目，也是南通市單體投資最大的一個(gè)汽車項(xiàng)目。在南通如皋國家級的經(jīng)濟(jì)開發(fā)區(qū)，以當(dāng)?shù)卣畞碇v，也是把它作為新能源汽車產(chǎn)業(yè)集群來發(fā)展開發(fā)區(qū)，賽麟是這個(gè)產(chǎn)業(yè)集群里面的龍頭企業(yè)。

因此，在資金上我們非常健康，我們現(xiàn)在還沒有到全面投產(chǎn)的時(shí)候，宣傳是沒有實(shí)際上給消費(fèi)者一個(gè)體驗(yàn)的機(jī)會(huì)，我們一旦要宣傳的時(shí)候，馬上跟上的就是量產(chǎn)的產(chǎn)品。

創(chuàng)事紀(jì)：其實(shí)您原來是在華爾街工作，從事律師，為什么會(huì)投身到汽車、造車領(lǐng)域呢？

 

王曉麟：我本來就喜歡汽車，很榮幸，我進(jìn)入到華爾街之后，做得大部分是與汽車有關(guān)的金融，包括汽車的并購，包括幫助國際大的汽車公司在公司治理方面提供建議，這樣了解到整個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈，再加上自己對車的發(fā)燒友一樣的狂熱，最終在十年前我離開了金融界，投身到實(shí)業(yè)（就是造車）。

創(chuàng)事紀(jì)：其實(shí)我們對您和賽麟先生的交往也特別感興趣，您跟他是怎么認(rèn)識？后來怎么樣有因緣可以把這樣一個(gè)特別傳奇的品牌能夠帶到中國來？

王曉麟：其實(shí)我2007年開始投身到實(shí)業(yè)，我剛開始是做純電動(dòng)車的。這一路走過來，在做車的過程中，剛開始我把它看得比較簡單，不就是搞個(gè)集成、搞一個(gè)平臺，各個(gè)零部件廠商給你提供各種各樣的零部件嗎？結(jié)果越到后面，我對傳統(tǒng)的汽車制造業(yè)越來越敬畏。

所以，到2013年的時(shí)候，我考慮到對于整個(gè)公司的發(fā)展，一個(gè)方法就是你繼續(xù)去招一批人，招一批業(yè)內(nèi)的精英，自己開發(fā)汽車平臺，或者是拿來主義，去收購一個(gè)已經(jīng)形成平臺化產(chǎn)品的汽車公司。

當(dāng)時(shí)我參與了幾個(gè)，我在跟賽麟談得同時(shí)，我參與收購菲斯科，最后是萬向以最高的價(jià)格中標(biāo)，就是把菲斯科收購了。

我同時(shí)在跟史蒂夫·賽麟談，因?yàn)槲沂撬膶W(xué)生，他覺得我不像其他的商業(yè)人士，做一個(gè)事情就是單純的是商業(yè)角度，我對車有一種激情，這樣他就對我比較信任，最后覺得這個(gè)公司我們合作在一起，能夠發(fā)揚(yáng)光大，這樣我們就形成了共同的戰(zhàn)略合作，我們成為了合伙人。

創(chuàng)事紀(jì)：這里其實(shí)我還特別想跟粉絲們提一下，剛才王總反復(fù)提到的賽麟先生，他其實(shí)是一個(gè)特別傳奇的人物。在福特的名人堂里面，他應(yīng)該是排在第三位的，包括福特的GT40這樣的特別傳奇的車型，都是誕生于賽麟先生的之手。

王曉麟：當(dāng)初美國的《Discovery》（探索頻道）對他有一個(gè)評價(jià)，說在汽車的100多年的發(fā)展歷史上面，有3個(gè)人對超級跑車和整個(gè)汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展做出了杰出的貢獻(xiàn)：恩佐·法拉利（法拉利的創(chuàng)始人）、費(fèi)迪南德·保時(shí)捷、史蒂夫·賽麟，史蒂夫·賽麟現(xiàn)在是唯一的一個(gè)活著的傳奇。

創(chuàng)事紀(jì)：中國消費(fèi)者應(yīng)該是非常有幸，借王董之手、借王董團(tuán)隊(duì)的努力，我們可以在中國這片土地上，將來可以大范圍地體驗(yàn)到這臺車。

王曉麟：這也是我們的目的。

創(chuàng)事紀(jì)：現(xiàn)在網(wǎng)絡(luò)上大家可以看到一部紀(jì)錄片（《車輪上的美國》），這個(gè)紀(jì)錄片中我注意到一些細(xì)節(jié)是展現(xiàn)到賽麟了，我記得當(dāng)時(shí)是在賽麟的一個(gè)車間里面，應(yīng)該是您吧，您好像參與了這檔節(jié)目，您是用一根手指把一個(gè)汽車的車門給拎起來了，當(dāng)時(shí)那個(gè)鏡頭給我的印象很深，應(yīng)該是一個(gè)輕量化方面做得非常特別的技術(shù)。

王曉麟：其實(shí)賽麟的技術(shù)特點(diǎn)有幾個(gè)大塊，您剛才已經(jīng)注意到了，首先是輕量化。1983年創(chuàng)建這個(gè)品牌的時(shí)候，輕量化不是為了省油，輕量化是為了在跑道上、賽道上能夠跑得更快。但是后來30多年輕量化技術(shù)的積累，在今天全部用上了，節(jié)能減排、做電動(dòng)車也好，在同等的電池電量的情況下，輕的車在保證安全和操控的基礎(chǔ)上，還能夠把重量降下來，它的電池的續(xù)航能力就非常長了。

創(chuàng)事紀(jì)：我剛才提到的那個(gè)車門，應(yīng)該是一個(gè)碳纖維的材質(zhì)吧？

王曉麟：全部都是用的碳纖維，賽麟S1不到100萬人民幣的車，外覆蓋結(jié)構(gòu)全部是碳纖維。

其次賽麟的動(dòng)力技術(shù)是它的一大特點(diǎn)，不管是做的傳統(tǒng)的燃油車的動(dòng)力技術(shù)還是清潔能源的動(dòng)力技術(shù)還是在電動(dòng)車上面，純電動(dòng)車上面賽麟特斯拉是美國賣得最貴的特斯拉，特斯拉ModelS在美國的售價(jià)是8.5萬美元，賽麟特斯拉是16.5萬美元。

我們對它的整個(gè)動(dòng)力性能進(jìn)行了很大的提升，一個(gè)訣竅就是它的電池在恒定、穩(wěn)定的溫度下進(jìn)行工作的話，電量的損耗會(huì)低，放電的時(shí)間、電池的壽命都會(huì)延長，表現(xiàn)都會(huì)很好。

賽麟把賽道跑車、賽車的冷卻技術(shù)，中冷技術(shù)運(yùn)用到特斯拉的電池包，讓它保證在一個(gè)最好的溫度范圍之內(nèi)進(jìn)行工作，這只是一項(xiàng)改動(dòng)而已。也就是說電池包的散熱，以及電控技術(shù)，到動(dòng)力總程技術(shù)，賽麟在全球都有非常領(lǐng)先的經(jīng)驗(yàn)和技術(shù)訣竅。

創(chuàng)事紀(jì)：在這樣一個(gè)品牌落地中國，在中國發(fā)展的過程中，您搭建了一個(gè)什么樣的團(tuán)隊(duì)呢？

王曉麟：首先整個(gè)技術(shù)主導(dǎo)是以美國的團(tuán)隊(duì)為主，落地國產(chǎn)化，包括零部件配套、工藝的實(shí)施，有中國最頂尖的團(tuán)隊(duì)。像我們從去年成立之后，很榮幸地吸引了一大批在中國汽車行業(yè)里面的精英。

像顧鐳博士，他是原來北汽研發(fā)總院的院長，北奔的CEO, 他的第一份工作就是在福特做GT40，所以跟史蒂夫·賽麟先生有很多年的淵源；像陳磊先生，原來也是北汽現(xiàn)代總廠的廠長；馬春野是來自于福特的國家“千人計(jì)劃”的汽車專家，后來在PSA、東風(fēng)工作，擔(dān)任研發(fā)院的高管。以及來自長城、沃爾沃、上汽等等幾乎中國大的汽車公司的技術(shù)和管理精英。

不單如此，因?yàn)槲覀冊谲嚶?lián)網(wǎng)、智能駕駛方面巨大的投入，也吸引了一批來自IT界的精英。例如原來任正非先生的總裁助理毛天華，他是華為英國的CEO，后來又出任華為加拿大的CEO，在加盟賽麟之前，是華為美國的執(zhí)行副總裁，現(xiàn)在在我們公司主導(dǎo)整個(gè)智能化自動(dòng)駕駛、車聯(lián)網(wǎng)，包括銷售網(wǎng)絡(luò)整個(gè)這方面的工作。

創(chuàng)事紀(jì)：這樣一個(gè)品牌的號召力以及王董您和史蒂夫先生的號召力，聚集了一個(gè)非常棒的團(tuán)隊(duì)。您剛才也提到了，在車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)方面，包括汽車的智能化方面，我們已經(jīng)有了布局，這一塊是我們auto lab特別感興趣的一塊兒內(nèi)容，這塊兒請您多分享一點(diǎn)兒吧。

王曉麟：首先在自動(dòng)駕駛方面我現(xiàn)在能跟你分享的，我們肯定是走在整個(gè)全球汽車行業(yè)（我不是放在中國的汽車行業(yè)來看）我們是走得最先的，我們可能剛開始的投入會(huì)投入到汽車共享、城市出租車，在這方面做一些嘗試。實(shí)際上整個(gè)自動(dòng)駕駛的儲(chǔ)備，我們已經(jīng)在向L4和L5開發(fā)了，L3我們已經(jīng)完全是越過了，已經(jīng)馬上就要量產(chǎn)投放市場了。

創(chuàng)事紀(jì)：我們分享了賽麟的技術(shù)，包括輕量化、車聯(lián)網(wǎng)方面的，但是我還是特別想了解一下我們產(chǎn)品、產(chǎn)能、投放節(jié)奏方面的規(guī)劃，特別是在2018年。

王曉麟：我們在如皋的廠第一期的規(guī)劃產(chǎn)能是年產(chǎn)15萬臺，我們有一個(gè)柔性生產(chǎn)線，從SUV到轎車，到轎跑，都可以生產(chǎn)，并且在如皋我們其實(shí)有兩個(gè)廠，大廠是15萬臺產(chǎn)能，另外還有一個(gè)二廠，是做超級跑車、城市電動(dòng)車的，因?yàn)楫a(chǎn)品的性質(zhì)不同，跟大廠的生產(chǎn)節(jié)奏都是不一樣的，我們分兩個(gè)廠來做。今年我們會(huì)向市場投放三款產(chǎn)品，我強(qiáng)調(diào)的我們是向市場投放，不是發(fā)布概念車。

創(chuàng)事紀(jì)：真刀真槍。

王曉麟：這里面包括高度智能化駕駛的純電動(dòng)車，還包括一款B+級的SUV，也包括您在洛杉磯車展看到的跑車S1，會(huì)進(jìn)入到中國市場。

創(chuàng)事紀(jì)：這應(yīng)該是非常重磅的一個(gè)消息，可以跟大家來分享，一臺純電動(dòng)小車是高度智能化駕駛的，還有一臺SUV，另外還有在洛杉磯車展發(fā)布的賽麟S1。

剛才王董分享了很多干貨，這幾個(gè)點(diǎn)我希望所有的粉絲能夠在意，這三臺車在2018年讓我們特別期待！時(shí)間過得特別快，短短的《創(chuàng)事紀(jì)》的節(jié)目現(xiàn)在就要接近尾聲了。最后我們也希望王董您分享一下關(guān)于2018年咱們賽麟的愿景。

王曉麟：2018年我希望所有粉絲都能夠開上我們的車，并且喜歡我們的車。

創(chuàng)事紀(jì)：謝謝王董。