撰 文｜路思南   編 輯｜老司機(jī)

老實(shí)交代。經(jīng)過中轉(zhuǎn)兩個航班，換乘地鐵、飛機(jī)、大巴三種交通工具，總耗時12個小時才抵達(dá)錫林郭勒草原腹地，位于西烏珠穆沁旗的蒙古汗城之前，內(nèi)心一直懷揣著不解和質(zhì)疑。

在我看來，一款氣質(zhì)時尚、洋氣，調(diào)性潮流、都市，使用場景也更偏城市日常通勤的PHEV插電混合動力車型——天逸C5 AIRCROSS 插混四驅(qū)（以下簡稱天逸PHEV），又是一再強(qiáng)調(diào)要回歸母品牌，志在樹立行業(yè)“舒適”標(biāo)桿的東風(fēng)雪鐵龍，竟會不遠(yuǎn)兩千里跑到內(nèi)蒙古大草原舉辦新車深度試駕會，簡直就是舍近求遠(yuǎn)，哦不，應(yīng)該是南轅北轍才對。

帶著這種主觀偏見和疑問，第一次開上了這臺剛上市不久，以“舒適”為外在品牌標(biāo)簽，以“三擎四驅(qū)”為性能內(nèi)核的天逸PHEV，路由君和兩位80后、90后伙伴一起，用200km+的草原撒野去尋找下面這兩個問題的答案：

天逸PHEV征途內(nèi)蒙草原，這個看似南轅北轍的舉動背后，初衷是什么？如果“三擎四驅(qū)”和“舒適”是天逸PHEV的一體兩面，那么，百年老店雪鐵龍拿出的又是怎樣的新殺器？

按照官方說法，天逸PHEV是東風(fēng)雪鐵龍首款插電混動車型，也是品牌全面電氣化的開端。正是這樣的產(chǎn)品定位，讓這款新車在誕生之初就具備了兩個鮮明特性：其一，繼承母品牌雪鐵龍出色的底盤調(diào)教能力；其二，動力系統(tǒng)和電機(jī)架構(gòu)的配合協(xié)作來到一個新的水平。

先說其一。

作為歐洲車性能派代表，PSA旗下車型的操控表現(xiàn)向來為人稱道，其中很大部分就有底盤精準(zhǔn)調(diào)教的功勞，包括平衡前后軸的縱向布局，抑制彎道側(cè)傾，過濾路面震動，等等。

為了新增電機(jī)的布局，以及乘坐舒適性方面的考慮，天逸PHEV除了延續(xù)雪鐵龍底盤調(diào)教正宗武功，同時采用了45°斜置布置減震器、底盤彈性襯套緩沖系統(tǒng)、適應(yīng)性可調(diào)節(jié)前束、高強(qiáng)度高剛度框架型后副車架等部件。

將這些看似高深的技術(shù)名詞，試著轉(zhuǎn)換成直觀的駕乘體驗(yàn)，就是在往返200km+的試駕路線中，始終獲得如履平地的駕駛自信，保持一種輕松自在的平和心情。

事實(shí)上，這200km+的路面極為復(fù)雜，既有平整開闊的瀝青路面，也有起伏和容易打滑的砂石路面和草地路面，更有那些被集卡壓出許多坑洼的破碎水泥路面，都對底盤震動控制、車身姿態(tài)穩(wěn)定提出結(jié)結(jié)實(shí)實(shí)的考驗(yàn)。

再說其二。

在PHEV車型逐漸普及的今天，雪鐵龍的首款PHEV車型如何在技術(shù)上與時俱進(jìn)？又能始終保持品牌舒適基因上的獨(dú)特性？天逸PHEV拿出來的新殺器就是：“三擎動力”和“P0+P2+P4”的三電機(jī)架構(gòu)。

數(shù)據(jù)不說謊，遠(yuǎn)比感受、想象和文字描述更有說服力。1.6THP發(fā)動機(jī)加上前后兩臺永磁同步電機(jī)，綜合最大功率達(dá)到221kW，綜合最大扭矩520Nm，百公里加速時間來到了7S區(qū)間。

和當(dāng)前市面上的PHEV車型普遍采用雙電機(jī)架構(gòu)不同，天逸PHEV除了位于發(fā)動機(jī)附件面的P0架構(gòu)，集成于變速箱內(nèi)部的P2前電機(jī)架構(gòu)，后橋還配備了內(nèi)置于三合一電驅(qū)總成的P4架構(gòu)電機(jī)。正是三套電機(jī)與發(fā)動機(jī)的配合工作，構(gòu)成了天逸PHEV動力系統(tǒng)多達(dá)12種工作狀態(tài)，并且提供了純電、混動、運(yùn)動和四驅(qū)四種駕駛模式選項(xiàng)。

當(dāng)然，你也大可將驅(qū)動系統(tǒng)的工作模式，交給車輛自己做出聰明的判斷和必要的組合。無論駕駛者還是乘客，從這套“三擎四驅(qū)”系統(tǒng)得到的直觀好處與福利就是，動力輸出的給力與穩(wěn)定，檔位切換的及時與靈敏，加減速變化時沒有明顯頓挫感的柔和與平順。

舉一個例子，大約就能說明這種體感。在駕駛了100公里換手交給隊友之后，坐到后排直接舒舒服服打個盹兒，睡得香甜的理由，想來大致有三：一方面，是因?yàn)榍耙惶扉L途跋涉2000km的身體疲憊；另一方面，是基于底盤調(diào)教和四驅(qū)系統(tǒng)提供的駕駛平穩(wěn)性；還有應(yīng)該就是PSA技術(shù)團(tuán)隊為天逸PHEV全新設(shè)計的多連桿獨(dú)立后懸架，將后排地坪做到非常平整，為一款緊湊型SUV釋放出了較為寬裕的乘坐空間。

也正是這暢快舒心的駕駛與愜意放松的休憩之間來回轉(zhuǎn)換，不由得讓我回想起2年前也是這個時節(jié)，駕駛著一臺租來的雪鐵龍C4 CACTUS，環(huán)冰島1號公路自駕旅行的一段難忘經(jīng)歷。

當(dāng)時，我們身處北極圈的可貴夏日，有機(jī)會徹底放下平日緊張忙碌、焦慮不安，只顧著下意識跟隨人潮洶涌向前的自我，轉(zhuǎn)而坦然面對遼闊無際的大地與浩瀚無垠的星辰大海，一場與人與車為伴的探索旅程，仿佛變身一位懷抱使命感的白馬騎士，必定要去追隨自己的那份愛、責(zé)任與天意。

當(dāng)思緒轉(zhuǎn)回眼前，在這片素有“天堂草原”之稱的錫林郭勒，也是蒙古長調(diào)之鄉(xiāng)，聽到本地長調(diào)民歌《走馬》在耳邊響起，一種古老而悠揚(yáng)、神秘又遼遠(yuǎn)的曲調(diào)里，幾句樸實(shí)無華的歌詞被高亢的嗓音反復(fù)吟唱著：“騎上輕快的馬，拉緊韁繩千萬不要松。征途遙遠(yuǎn)喲，鼓起勁兒千萬不要松……”

對照著漢語翻譯，轉(zhuǎn)頭咀嚼回味短短的兩句歌詞，可以說言淺意深，唱的不正是雪鐵龍的心聲嗎？如今，在華普遍處境很難的法系車也是前途遙遠(yuǎn)，但值得堅定信心，徐徐圖之，因?yàn)椋扔袀鞒泻蜌v史，又有特色和新殺器的法系車們，既有韁繩也不乏后勁，關(guān)鍵是如何迎難而上，自己不松勁。

關(guān)于這個話題，東風(fēng)雪鐵龍總經(jīng)理任光先生在和我們交流時，表現(xiàn)出了車企營銷負(fù)責(zé)人少見的坦誠，“在東風(fēng)雪鐵龍內(nèi)部，上上下下都在努力摒棄過去那種做百萬規(guī)模時的大企業(yè)病，改用一種小而精致和小而美的’小眾品牌’思維，讓雪鐵龍回歸品牌認(rèn)知該有的狀態(tài)，回歸正常的品牌營銷模式。這個’小眾’不是說銷量規(guī)模上的大小，而是盡力找到那部分對雪鐵龍的設(shè)計、品質(zhì)、安全有好感，對舒適有感知力、有剛需的特定人群?！?/span>

對于這個說法，開完天逸PHEV之后的我是服氣的。小眾同樣可以做到小而美、小而精，甚至小而高端。敢于承認(rèn)自己在規(guī)模和氣質(zhì)上的“小眾”是一種勇氣，勇于去持續(xù)做精致、做極致，則是一個百年品牌應(yīng)當(dāng)具有的膽識與底氣。

從冰島的冰川極地，到內(nèi)蒙的遼闊草原，前后兩臺不同的雪鐵龍車型，給人帶來的那種游目騁懷、與天地精神獨(dú)往來的情緒居然是相通的。我們不妨也據(jù)此大膽猜測，這恐怕才是立足法國文化乃至歐洲文明血統(tǒng)的雪鐵龍品牌所倡導(dǎo)的“舒適”二字的本意——立足于體感的舒服，又超越體感，直指人心的愉悅、安逸和安寧。

最后，借用古羅馬哲學(xué)家塞涅卡的一句忠告，送給堅持努力奮斗中的雪鐵龍，以及它可能吸引到的真正的志同道合者，那些努力成為更好的人。

“要注意所有那些給我們的生活增添光彩的東西”。做出一臺真正富有魅力的PHEV，可能就是電氣化時代的造車者和用車者共有的一種德行。

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