摘要：如何滿足市場(chǎng)需求？如何以不變應(yīng)萬(wàn)變？聊聊全新BMW 3系的妥協(xié)與不妥協(xié)之處

有這樣一部車，自1975年誕生以來(lái)，歷經(jīng)45年漫長(zhǎng)歲月的洗禮，七代車型的演變，最終成為人們口中的運(yùn)動(dòng)標(biāo)桿，駕駛樂趣的集大成者，Ta就是BMW 3系。不可否認(rèn)的是，隨著人們永無(wú)止境的需求，不斷促進(jìn)著產(chǎn)品的升級(jí)、社會(huì)的發(fā)展，所以如今這代3系已然是一臺(tái)最大化滿足市場(chǎng)需求的產(chǎn)物。而在我看來(lái)，一切存在都意味著或多或少的妥協(xié)，無(wú)論是對(duì)BMW品牌，還是對(duì)3系這款車型來(lái)說。

但在“妥協(xié)”的同時(shí)，在滿足市場(chǎng)變化的同時(shí)，BMW一直堅(jiān)守著自己的品牌理念與產(chǎn)品素質(zhì)。在滿足目標(biāo)用戶群體需求的基礎(chǔ)上，不斷研發(fā)新的技術(shù)，不斷刷新標(biāo)準(zhǔn)，應(yīng)驗(yàn)了近乎全部的期待。所以在這代全新BMW 3系上，我們能看到Ta將歷代3系所傳承的、BMW的強(qiáng)大運(yùn)動(dòng)基因，體現(xiàn)得更加淋漓盡致。

雖然車身尺寸增加，但降低了車重，同時(shí)提高了整車剛性

隨著市場(chǎng)需求的變化，汽車在產(chǎn)品迭代過程中車身尺寸變得越來(lái)越大，以至于如今的緊湊型轎車的尺寸已經(jīng)超過了當(dāng)年的中型甚至中大型轎車。就拿如今的全新BMW 3系來(lái)舉例，其軸距已經(jīng)超過了當(dāng)年的E39 5系以及E32 7系。

全新CLAR平臺(tái)，讓全新BMW 3系比上一代大了不止一圈，車身長(zhǎng)度增加85mm，達(dá)到4709mm，寬度增加16mm，達(dá)到1827mm，軸距增加41mm，達(dá)到2851mm。這樣的數(shù)據(jù)表現(xiàn)已經(jīng)幾乎超過了緊湊型運(yùn)動(dòng)轎車的常規(guī)尺寸。

車身尺寸的全面增加，會(huì)造成整車重量的直線上升嗎？顯然沒有，得益于大量鋁材的運(yùn)用，以及更加極致的輕量化設(shè)計(jì)，反倒讓全新BMW 3系相比上代車型減輕了55公斤，這相當(dāng)于一名成年女性的體重。與此同時(shí)，這臺(tái)車在保持BMW經(jīng)典前后軸50:50平衡配重設(shè)計(jì)的基礎(chǔ)上，還進(jìn)一步加大了前后輪距，從而保證了整車的平衡性，同時(shí)提高了動(dòng)態(tài)的穩(wěn)定性表現(xiàn)。

當(dāng)然最關(guān)鍵的是，全新BMW 3系在整車結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)上幾乎是推倒重來(lái)的，大量采用了熱成型高強(qiáng)度鋼，使得車身整體剛性提升了25%，部分區(qū)域的剛性甚至提升高達(dá)50%。車身剛性的提升雖然從表面上看不出來(lái)，但是卻能夠提升整車的安全性能以及轉(zhuǎn)向精準(zhǔn)度、操縱穩(wěn)定性等動(dòng)態(tài)表現(xiàn)。這之中所投入的大量人力、物力和時(shí)間，是難以估量的。

雖然增強(qiáng)后排乘坐體驗(yàn)，但駕駛艙設(shè)計(jì)理念仍以駕駛者為主導(dǎo)

整車長(zhǎng)度以及軸距等關(guān)鍵尺寸的增加，帶來(lái)的是更為寬敞舒適的后排乘坐空間，也就解決了不少用戶對(duì)于上代車型后排空間不足的抱怨。對(duì)于標(biāo)準(zhǔn)軸距的全新BMW 3系來(lái)說，即便坐滿4名身高超過一米八的成年男性，也并不會(huì)顯得特別擁擠。

不僅如此，BMW專門針對(duì)中國(guó)市場(chǎng)推出的長(zhǎng)軸距版車型，其2961mm的軸距相比標(biāo)準(zhǔn)軸距車型還要長(zhǎng)出110mm，所帶來(lái)的后排空間表現(xiàn)甚至能讓后排的兩名乘客在車內(nèi)互換位置。

與此同時(shí)，全新BMW 3系長(zhǎng)軸距版車型還特別改善了后排座椅的乘坐舒適度，采用了更軟的座椅發(fā)泡材質(zhì)，更長(zhǎng)的坐墊設(shè)計(jì)，以及堪比頭等艙體驗(yàn)的舒適軟頭枕。看來(lái)，BMW是想顛覆“開寶馬，坐奔馳”的傳統(tǒng)理念，樹立起“開寶馬，坐寶馬”的正確價(jià)值觀。

當(dāng)然，即便全新BMW 3系針對(duì)乘坐體驗(yàn)做了不少提升，但BMW顯然沒有忘本。整個(gè)駕駛艙依然傳承了“以駕駛員為主導(dǎo)”的設(shè)計(jì)理念。內(nèi)飾雖然乍看上去全面革新，但采用全新布局的各個(gè)“功能島”依然合理圍繞在駕駛員周圍，從而保證駕駛員能夠在專注于駕駛的同時(shí)，完成各項(xiàng)功能的操作。

全新設(shè)計(jì)的12.3英寸可編程全液晶數(shù)字儀表盤與10.25英寸可觸控中央控制顯示器幾乎位于同一水平面，并且更接近中控臺(tái)的上沿，盡量讓駕駛員的視線不發(fā)生過多轉(zhuǎn)移即可觀察到所需的信息或完成相應(yīng)的設(shè)定。

特別是這塊尺寸巨大的全液晶數(shù)字儀表，特意將轉(zhuǎn)速表的轉(zhuǎn)速設(shè)計(jì)為逆時(shí)針波動(dòng)，雖然這與日常習(xí)慣不符，但其實(shí)短時(shí)間內(nèi)就可以完全適應(yīng)。關(guān)鍵問題是，Ta實(shí)現(xiàn)了轉(zhuǎn)速表盡可能靠?jī)x表盤右側(cè)布置，從而保證了中間區(qū)域的面積，盡可能將駕駛員更直接地讀取到關(guān)鍵信息。

雖然乘坐體驗(yàn)更舒適，但得益于復(fù)雜的減震系統(tǒng)設(shè)計(jì)，運(yùn)動(dòng)性有增無(wú)減

幾乎所有試駕或試乘過這臺(tái)全新BMW 3系的用戶都表示：這臺(tái)車的舒適性要比上代有了不小的提升，特別是減震的感覺，好像調(diào)校得更軟了一些。但是這難道不會(huì)導(dǎo)致Ta喪失了BMW最該有的運(yùn)動(dòng)性能嗎？

毋庸置疑，運(yùn)動(dòng)性是一臺(tái)BMW的必備素質(zhì)，這在消費(fèi)者們看來(lái)是不可或缺的，在BMW的研發(fā)部門看來(lái)，更是他們所堅(jiān)守的。但是如何在滿足用戶們對(duì)舒適性日益提高的需求的同時(shí)，依然保證運(yùn)動(dòng)性依然能夠處于同級(jí)別標(biāo)桿地位呢？

BMW的工程師們想到了在懸掛系統(tǒng)上做文章。由于車身剛性的提升，給了工程師把懸掛調(diào)軟的可能。為什么這么說？轉(zhuǎn)向所產(chǎn)生的側(cè)向力，一部分表現(xiàn)為懸掛的壓縮，而另一部分則表現(xiàn)為車身的扭曲。以往的汽車由于車身剛度有限，只能通過減少懸掛的動(dòng)作來(lái)提升動(dòng)態(tài)響應(yīng)，也就是將減震設(shè)計(jì)得硬一些。但在全新BMW 3系上，整車剛性有了質(zhì)的提升，于是減震器能夠更好地完成將輪胎壓在地面的工作。同時(shí)也沒必要設(shè)定的很硬，自然也就提高了舒適性，從而實(shí)現(xiàn)舒適和操控雙贏。

與此同時(shí)，全新BMW 3系在減震器的設(shè)計(jì)上充分體現(xiàn)出BMW底盤研發(fā)的老道。工程師們采用了雙腔結(jié)構(gòu)的減震器，同時(shí)在傳統(tǒng)雙腔結(jié)構(gòu)的基礎(chǔ)上又增加了一套小的活塞環(huán)來(lái)提高阻尼。說白了，就是類似減震器中又套了一個(gè)減震器。

在減震器的調(diào)校上，BMW工程師也著力于提高拉伸時(shí)的阻尼。阻尼是什么？其實(shí)減震系統(tǒng)是由彈簧、阻尼筒和襯套構(gòu)成，而阻尼就是用來(lái)消除顛簸后彈簧產(chǎn)生的余震。如果阻尼過小，造成余震過多，會(huì)影響到車身的穩(wěn)定性。而如果阻尼過大，相當(dāng)于沒有了緩沖，過硬的減震會(huì)導(dǎo)致乘坐感受不舒適。

一般車輛的調(diào)校，都會(huì)提高減震器的壓縮阻尼，在彎道中撐住車身，換來(lái)的是更快更直接的轉(zhuǎn)向。但在彎道中真正作用到內(nèi)側(cè)車輪的，其實(shí)是拉伸阻尼。因?yàn)檐嚿硐蛲鈧?cè)傾斜，造成內(nèi)側(cè)的懸掛拉伸。但在全新BMW 3系上，由于有一套額外的阻尼設(shè)定，可以保證在彎道中車身側(cè)傾達(dá)到一定幅度時(shí)，拉住車身，不讓其繼續(xù)側(cè)傾。也因此，外側(cè)減震器不需要過度受壓，不需要設(shè)計(jì)得太硬，也就保證了乘坐的舒適性。當(dāng)然，這種設(shè)計(jì)也只能建立在車身剛性足夠的前提下。

話說回來(lái)，之所以有這樣復(fù)雜的懸掛設(shè)定，BMW的工程師們倒并非想讓全新BMW 3系成為一臺(tái)賽道刷圈利器，而是希望能夠兼顧舒適與運(yùn)動(dòng)，從而讓大部分用戶都能在保證駕乘舒適性的同時(shí)，輕而易舉地將這臺(tái)車開得很快，帶來(lái)更多的駕駛樂趣。

雖然給駕駛?cè)谌肓烁嘀悄芑?，但帶?lái)更強(qiáng)的駕駛信心

如今汽車逐漸往智能化方向發(fā)展，各種高級(jí)別的輔助駕駛功能已經(jīng)能夠在一些特定場(chǎng)景下代替駕駛員完成駕駛。甚至有可能在不久的將來(lái)，隨著自動(dòng)駕駛技術(shù)的不斷發(fā)展，駕駛員會(huì)被徹底替代。于是問題也就來(lái)了，如果汽車的自動(dòng)化、智能化程度越來(lái)越高，人們還會(huì)需要所謂的“駕駛樂趣”嗎？那時(shí)候像BMW這樣以駕駛樂趣為理念的品牌將會(huì)何去何從？

其實(shí)這并不矛盾，因?yàn)樗^的駕駛樂趣，并非僅僅體現(xiàn)在車的動(dòng)力性和操控性表現(xiàn)上。只要讓用戶在駕駛過程中感到舒心愉悅，即是帶來(lái)了駕駛樂趣。而駕駛樂趣的基礎(chǔ)，在BMW看來(lái)是建立在信心之上的，讓更多的人享受跟車自然溝通的快樂，這才是BMW厲害的地方。

全新BMW 3系上所配備的主動(dòng)巡航控制系統(tǒng)，可以通過雷達(dá)和攝像頭等傳感器，以及車道保持輔助系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)0-210公里/小時(shí)車速區(qū)間內(nèi)的主動(dòng)巡航。而這只能算是BMW在智能化道路上的一小步。

如果你仔細(xì)觀察，會(huì)發(fā)現(xiàn)BMW的全液晶數(shù)字儀表盤的中間靠上位置，有一個(gè)駕駛員注意力監(jiān)測(cè)攝像頭。通過這枚攝像頭，全新BMW 3系可以實(shí)現(xiàn)解放雙手低速跟車功能。也就是在一定路況條件下，允許駕駛者在車速低于60公里/小時(shí)的范圍內(nèi)從方向盤上放開雙手，實(shí)現(xiàn)自動(dòng)跟車行駛，有效緩解駕駛者在擁堵、低速路況下的駕駛負(fù)擔(dān)。

另外，高度智能的倒車輔助功能可以自動(dòng)駕駛車輛沿最近駛過的路線倒回50米的距離，只要車速不超過35公里/小時(shí)。這在停車場(chǎng)或是狹窄的道路環(huán)境下簡(jiǎn)直就是不太擅長(zhǎng)倒車的駕駛員們的救星。并且在倒車過程中，如果發(fā)現(xiàn)有障礙物，車輛也可以自動(dòng)識(shí)別并及時(shí)減速停車。而對(duì)于那些不知道左右車輪在什么位置的駕駛員來(lái)說，甚至還可以利用“洗車房”功能，通過前置攝像頭所模擬出來(lái)的“上帝視角”，確保路線準(zhǔn)確無(wú)誤，甚至還可以用來(lái)避開道路上的障礙物。

寫在最后

“妥協(xié)”并不會(huì)成為BMW成功之路上的絆腳石，恰恰相反，適度的妥協(xié)和變通其實(shí)也是一種策略?？偟膩?lái)說，全新BMW 3系憑借著全新的設(shè)計(jì)理念、增強(qiáng)的舒適性體驗(yàn)，以及傳承下來(lái)的運(yùn)動(dòng)內(nèi)涵，再次擁有甩開對(duì)手傲視群雄的資本。超越自我、不斷進(jìn)化，這才是BMW。與此同時(shí)，如何在妥協(xié)中堅(jiān)守，如何以不變應(yīng)萬(wàn)變，這才是BMW的成功之道。