1月4日，第三季“捷豹新英仕挑戰(zhàn)賽”成都站的現(xiàn)場，我坐在捷豹的首款純電動(dòng)車I-PACE上，正準(zhǔn)備體驗(yàn)它的賽道能力。10秒之后，我認(rèn)為自己已經(jīng)在為它種草了。

這種提速的感覺，會(huì)產(chǎn)生一種回到1955年勒芒賽道的錯(cuò)覺，腳下的踏板像是通往極速的無底深淵，視線兩旁的景象飛速倒退至模糊，這一切都讓人腎上腺素飆升。那一刻我能深切地感受到，捷豹的賽道血液正在它的體內(nèi)洶涌澎拜。

盡管這段賽道旅程只有短短的10秒，但我以最直觀的方式深切體會(huì)到了競速的魅力。那10秒鐘，我瞬間懂了彼時(shí)的捷豹車手駕駛賽車將所有對(duì)手框入后視鏡的快感。

對(duì)于捷豹在賽道上的輝煌成就早有耳聞，但從未想過進(jìn)入電動(dòng)汽車時(shí)代后，各大品牌都在縮減賽道活動(dòng)的情況下，捷豹依然不放棄對(duì)賽道的執(zhí)著。

而這一切都源自捷豹的賽道歷史，從1936年的阿爾卑斯山拉力賽開始，「賽道」就成了捷豹撕不掉的標(biāo)簽。

SS 100

時(shí)鐘撥回到1936年，SS Jaguar 100橫空出世，問鼎阿爾卑斯山拉力賽一戰(zhàn)成名。從此，賽道基因便注入了捷豹體內(nèi)，流淌至今。

SS Jaguar 100這款車型可謂是英國汽車工業(yè)在二戰(zhàn)前的代表之作。二戰(zhàn)之后，本作為副車名的「Jaguar」也成為了該公司的正式名稱。

XK 120

在「Jaguar」正式成型后，創(chuàng)始人威廉·里昂斯（William Lyons）親自操刀設(shè)計(jì)了這一款經(jīng)典車型，完成了捷豹的「基因突變」。

這款出產(chǎn)于1946年的3.4L直列六缸車型擁有160匹馬力的最大功率，最高時(shí)速達(dá)到182公里/小時(shí)，輕松碾壓全場，初次亮相就斬獲冠軍。但誰能想到，這么一款經(jīng)典車型，居然只是一款無心插柳的作品。

C.TYPE

在XK 120大放異彩之后，捷豹的野心越發(fā)旺盛，繼續(xù)打造全新的性能怪獸一次次地刷新紀(jì)錄。1951年，在全新的空氣動(dòng)力學(xué)設(shè)計(jì)與碟式剎車盤的加持下，C-TYPE毫不手軟地將勒芒24小時(shí)耐力賽桂冠收入囊中。

盡管C-TYPE已是大半個(gè)世紀(jì)前的產(chǎn)物，但時(shí)至今日，它的魅力依然不減當(dāng)年。C-TYPE這充滿張力的車身線條只是看上一眼，便讓人覺得70年前的風(fēng)就在耳旁呼嘯。

C-TYPE不僅創(chuàng)下了賽道傳奇，也是捷豹的TYPE跑車系列的開山之作。之后的捷豹TYPE家族可謂人才輩出。首創(chuàng)無大梁單體車身結(jié)構(gòu)的D-TYPE狂攬勒芒三連冠；E-TYPE成為劃時(shí)代美學(xué)典范、被Enzo Ferrari譽(yù)為「世上最美的汽車」；F-TYPE號(hào)稱最強(qiáng)悍性感的捷豹。每一款車型都讓渴望速度巔峰的男人們趨之若鶩。

XKSS

1957年，D-TYPE已連續(xù)三年蟬聯(lián)勒芒冠軍，然而由于排量限制，這款傳奇賽車抱憾離開賽道。捷豹為了傳承這款極具歷史意義的車型，大刀闊斧對(duì)其進(jìn)行改造，捷豹史上第一臺(tái)超跑-XKSS終于誕生，這也是一臺(tái)合法上路的賽車。

但世事難料，一場大火侵襲布朗港工廠，25輛XKSS只有9年得以保存。如今這9輛原型車價(jià)值連城，成交價(jià)甚至超過了1億元，已是藏品拍賣中最昂貴的英國公路車。其中一輛被傳奇影星兼車手Steve McQueen收藏，成為他的一生摯愛。當(dāng)時(shí)的影視作品和雜志封面上就多次出現(xiàn)McQueen駕駛這臺(tái)XKSS的英姿。

題外話：不負(fù)責(zé)任地以陰謀論的角度揣測一下，這場大火銷毀了16輛XKSS，卻讓剩下的9輛成為絕世藏品，這究竟是一場天災(zāi)還是一次策劃？如果是人為策劃了這次事故，這或許是汽車史上最成功的一次營銷案例了。

在黑白照片記錄的歷史上，捷豹用實(shí)力詮釋著機(jī)械美學(xué)。在步入電動(dòng)汽車時(shí)代后，捷豹也仍在未放下對(duì)賽道的執(zhí)念。

2016年捷豹以首家豪華汽車制造商的身份率先加入國際汽聯(lián)電動(dòng)方程式錦標(biāo)賽Formula E，還攜手國際汽聯(lián)FIA推出了全球首個(gè)基于量產(chǎn)電動(dòng)車打造的國際化賽事——捷豹I-PACE eTROPHY杯純電動(dòng)車錦標(biāo)賽。

此前提到的第三季“捷豹新英仕挑戰(zhàn)賽”也是激動(dòng)人心。捷豹家族的X系豪華運(yùn)動(dòng)轎車、TYPE系豪華跑車、PACE系豪華轎跑SUV都悉數(shù)到場。新車型XEL備受關(guān)注，此外捷豹首款純電動(dòng)車I-PACE也引發(fā)圍觀。

I-PACE作為體內(nèi)翻騰著捷豹賽道基因的首款電動(dòng)車，表現(xiàn)自然不弱。全輪驅(qū)動(dòng)，最高功率400馬力，峰值扭矩696?！っ祝俟锛铀賰H為4.8秒，駕控感受堪比特斯拉。

辦公室的江老師就是一位捷豹車主。雖然不是最新款，但賽道基因的沉淀讓他每次坐進(jìn)車內(nèi)都心潮澎湃。我想，開車最大的意義也不過于此吧。

從SS100到I-PACE，從燃油時(shí)代到電動(dòng)時(shí)代，賽道上都記錄著捷豹的進(jìn)化歷程。捷豹在賽道上馳騁的百年，也是人類追尋速度和至美的見證。

捷豹算是豪車品牌中的一股清流，盡管它的銷量不如BBA，但依靠「儒雅氣質(zhì)」與「狂野性能」的結(jié)合也聚集了大量信仰粉。它的骨子里就是個(gè)典型的英倫西裝暴徒，就連The Grand Tour的“三賤客”也對(duì)這本土品牌青睞有加，或許這就是“豹”力美學(xué)的獨(dú)特魅力吧。

原創(chuàng)/ 孟笑宇、陳龍瓏

主編/ 孟笑宇

1254855332@qq.com