油價究竟是漲還是跌，這是個薛定諤一般的事情。

我們普通車主只需根據(jù)掛牌價正常加油即可，縱觀這些年來的油價走勢，油價升高對于運營車輛比如出租車、快車來說影響較大，但對于普通消費者來說，對日常用車的影響不是那么明顯，對于開飛度的我來說，反而更關(guān)注停車費的變動。前幾天去上海某知名辦公樓開會，感覺沒多少時間停車費80元，當時心疼到不行。

油價的上漲幅度，平攤到每公里上，其實并不多，況且一般車主一天市內(nèi)通行往返一百公里都已經(jīng)是非常高的數(shù)字了，一個月去加油站兩到三次，每次心疼那么幾秒鐘，也就過去了。

但話又說回來，與其糾結(jié)油價，不如考慮一番那些號稱一個月只需去一次加油站的合資混動車？

全新榮放在發(fā)布后就能夠獲得如此之高的關(guān)注度，很大程度是因為它的外觀。一改上一代中庸圓潤的造型，新榮放的外觀硬朗許多，甚至讓人有一些硬派越野車的錯覺。梯形中網(wǎng)和上揚的四邊形大燈都是TNGA架構(gòu)車型當中看上去最硬派的設(shè)計，全新的輪轂造型也頗為動感。側(cè)后的造型更是讓旗下普拉多之類的硬派車型相形見絀，科技感和硬朗感相輔相成。全新車型的尺寸為4600*1855*1680（mm），軸距為2690mm，與老款榮放基本類似，不過造型的關(guān)系它更顯大，而且TNGA架構(gòu)車型的空間優(yōu)化更好。

全新榮放有兩套動力總成，低配為2.0L自然吸氣發(fā)動機搭配模擬10速的Direct Shift CVT變速箱，高配為豐田招牌的熱效率高達41%的2.5L阿特金森循環(huán)發(fā)動機、ECVT和電機組成的混動系統(tǒng)，這里著重講一下這套混動系統(tǒng)，它與現(xiàn)款凱美瑞、亞洲龍上的基本是一樣的，綜合輸出222馬力，與同級2.0T發(fā)動機基本類似，但油耗可就不類似了。根據(jù)汽車之家口碑用戶數(shù)據(jù)，搭載這套混動系統(tǒng)的車型百公里平均油耗普遍在5—6L，相當夸張，而且由于混動系統(tǒng)的特性，越堵越省油。不過榮放與那些轎車不一樣的地方在于高配版上還有一個后軸電機，可以組成四驅(qū)系統(tǒng)，提高車輛的脫困能力。

混動雅閣延續(xù)了汽油版雅閣的造型，官方將它叫做雅閣銳·混動。這臺車采用了流行的溜背造型，在推出的時候很是讓人擔憂在加入電池、電機之后是否會空間產(chǎn)生影響，上市后才發(fā)現(xiàn)完全是無稽之談。

混動雅閣的車身數(shù)據(jù)不錯，延續(xù)了汽油版雅閣的優(yōu)良傳統(tǒng)，4893mm的車長和1449mm的車高讓它形成了非常出色的低趴造型，再加上本身設(shè)計風格就有轎跑的樣子，因而它看起來就是最運動的。

在駕駛輔助配置上，混動雅閣銳酷版其實也不錯，它的定價本身就足夠誘人，直接低于20萬，但配置毫不寒酸，包含自適應巡航、車道偏離預警、車道保持輔助、主動剎車、道路交通標示識別和疲勞駕駛提醒，甚至在主動安全層面甚至要比更貴的混動亞洲龍和混動凱美瑞更加地出色。不過它沒有天窗，只有織物座椅而且駕駛席沒有電動調(diào)節(jié)，一點兒都不“科技”，但體驗的確不錯。

斯巴魯在國內(nèi)無疑是小眾中的小眾了，而在這小眾品牌的車型當中，森林人無疑是賣的最好的。最大的原因就是它的綜合實力。首先它的外觀在斯巴魯車系當中是最中庸、最大氣的，傳統(tǒng)SUV的硬派線條加上平實耐看的前臉，多年以來設(shè)計變化不大但是好在比較耐看，一定會深受中年消費者的喜愛。尺寸方面，4640*1815*1730（mm）的尺寸在同級當中屬于普通水平，不過車高是它的優(yōu)勢，這是因為它的離地間隙比同級城市SUV要高一些，這臺主打四驅(qū)的車型是要兼顧一定的越野通過性的。

斯巴魯森林人現(xiàn)在只有兩款動力總成可選，2.0自吸和2.0混動，都搭配CVT變速箱，2.0以上的排量全部被砍，2.0T的XT版也不再引入。就動力來說，這臺車只能是夠用水平。2.0自吸輸出156馬力、196?！っ?，在對手的增壓發(fā)動機面前完全不夠看；而2.0混動版本的發(fā)動機輸出下調(diào)到了145馬力、188牛·米來匹配9.6kw的小電機，電機功率之小，也只能用來輔助發(fā)動機。但實際開起來，這臺車還是比較輕快的，這是由于CVT變速箱的反映很快，但只要急加速，這套動力就露餡了，它只適合佛系的開。根據(jù)汽車之家口碑用戶數(shù)據(jù)，混動版的百公里油耗為6.9L左右，比一般自然吸氣發(fā)動機有優(yōu)勢，但比起上文兩位對手就要遜色了。