提到國產(chǎn)新能源的就不難想到蔚來、理想，小鵬這些剛剛興起的造車新勢(shì)力，說到這可能有人會(huì)說，這些騙補(bǔ)貼的PPT企業(yè)早晚倒閉，誰買誰后悔。都說2020年汽車市場會(huì)變得非常亂，很多圈外人都想進(jìn)來分一杯羹，再加上突如其來的全球性疫情，先不說國內(nèi)新興的造車勢(shì)力處境如何，就連上汽這種老牌車企都不得不靠減薪計(jì)劃來緩解壓力。
隨著新能源補(bǔ)貼政策的下滑，各大車企的新能源汽車銷量一直在倒退，國內(nèi)新能源車企已經(jīng)處于水深火熱之中，再加上特斯拉的頻繁調(diào)價(jià)，留給國產(chǎn)新能源的機(jī)會(huì)已經(jīng)不多了，為什么呢？因?yàn)閽瓴坏藉X啊，我們都知道，造車是非常燒錢的，從研發(fā)，員工，擴(kuò)張店鋪，宣傳，這花的每一分錢都是真金白銀，據(jù)此前公開資料顯示，國產(chǎn)造車新勢(shì)力的融資金額已經(jīng)超過1700億，僅蔚來、理想、小鵬，威馬等等比較出名的車企融資就超過了1000億，蔚來CEO李斌自己也說過，沒有200億，真別造車。因?yàn)橥哆M(jìn)去的錢這么多，盈利的倒是沒見幾個(gè)，和特斯拉的高利潤率相比，國內(nèi)的新能源汽車一直是虧損狀態(tài)，花錢全靠融資，各家只是虧損多少的區(qū)別。以蔚來汽車為例，自2014年成立到現(xiàn)在為止一直處于虧損狀態(tài)，甚至在2016、2017、2018三年期間虧損金額高達(dá)172億人民幣，而蔚來Q3財(cái)報(bào)顯示，第三季度營收達(dá)到18.4億元，同比和環(huán)比分別增長25%和21.8%超出預(yù)期的16.32億元，但還是凈虧了29.32億，從蔚來成立至今，其虧損早已超過200億元人民幣。錢總會(huì)花完的，所以成長中的蔚來仍舊很缺錢，換句話說，現(xiàn)在的蔚來就是寧可貼錢也要做好口碑和服務(wù)，這就導(dǎo)致很多朋友一想到蔚來，那就是蔚來=倒閉，前腳買了車，后腳倒閉了怎么辦？但是蔚來接下來的的操作可能要讓不少看熱鬧的網(wǎng)友失望了，人家蔚來現(xiàn)在有錢了，而且錢多的花都花不完。4月29日，蔚來與合肥經(jīng)濟(jì)技術(shù)開發(fā)區(qū)就蔚來中國總部入駐達(dá)成協(xié)議，將向蔚來投資70億元人民幣。6月18日，騰訊斥資1000萬美元增持蔚來股份至15.1%，隨后增持至16.3%,成為僅此李斌的蔚來第二大股東，騰訊的這次增持股份充分顯示了對(duì)蔚來發(fā)展前景的肯定。7月10日上午，蔚來中國與中國建設(shè)銀行安徽分行等六家銀行舉行了蔚來中國銀企戰(zhàn)略合作簽約儀式，此次簽約的六家銀行將向蔚來中國提供104億元人民幣綜合授信，來支持蔚來中國業(yè)務(wù)的運(yùn)營和發(fā)展。自2020年以來，蔚來已累計(jì)融資超100億人民幣，再加上104億元的銀行授信，可以很大程度上解決蔚來短缺的現(xiàn)金流問題，贏得了更多的市場信任，而且，蔚來不僅是資金鏈問題得到了解決，在其它業(yè)務(wù)板塊也實(shí)現(xiàn)了快速發(fā)展，今年第二季度，蔚來共交付10331輛車，其中六月份交付3740輛車，首次實(shí)現(xiàn)單季度破萬，雖然每月的交付量還不到特斯拉的零頭，但每個(gè)月都在增長的銷量恰恰說明，蔚來不僅被股東們看好，也慢慢得到了消費(fèi)者的認(rèn)可與此同時(shí)，蔚來也開始逐步擴(kuò)張門店數(shù)量，截止7月10日，蔚來以在全國開設(shè)130家門店，覆蓋全國84座城市，不僅如此，自今年4月5號(hào)以來，平均每周都有一座蔚來換電站建成，總計(jì)已建成139座換電站，覆蓋全國59座城市，而且最新的新能源補(bǔ)貼政策也剛好覆蓋30萬以下以及可以換電的蔚來。網(wǎng)友們都表示，這政策明擺著就是沖著蔚來改的。相比之下，那些苦不堪言的拜騰，博郡都窮得叮當(dāng)響，而蔚來的2020算是過得相當(dāng)滋潤，大家紛紛調(diào)侃，這不到一年時(shí)間，李斌就從2019最慘的人成了2020最幸福的人。從2019的資金鏈斷裂，裁員，自燃召回。到今年的融資成功，發(fā)布新品，國家扶持，蔚來總算是挺過來了。實(shí)拋開蔚來的資金問題，蔚來的產(chǎn)品力和售后售前服務(wù)在國內(nèi)新能源的造車新勢(shì)力也算是數(shù)一數(shù)二的存在，前陣子成都車展發(fā)布的蔚來EC6定位中型純電動(dòng)轎跑SUV，做到了先下手為強(qiáng)，對(duì)標(biāo)的競品就是還沒有國產(chǎn)的特斯拉Model Y，新車無論是內(nèi)飾做工還是科技程度都可以算是國產(chǎn)車中的佼佼者。
外觀方面還是沿用了“X-Bar”的家族式設(shè)計(jì)，前臉部分和ES6沒有太大差異，最大的區(qū)別是車尾部分，車頂和車尾輪廓直接連成一體，形成完美的溜背造型，很有運(yùn)動(dòng)氣息，大家可以把EC6當(dāng)做是ES6的轎跑版
內(nèi)飾方面在原本ES6的基礎(chǔ)上，新車車頂配備了一塊雙層隔熱玻璃的全景天幕，這塊面積2.1㎡的穹頂式玻璃給車內(nèi)提供了極為開闊的空間感和通透性副駕還可以花8500元選裝蔚來獨(dú)有的女王座駕，之前ES6需要選裝的高級(jí)音響套裝和高級(jí)內(nèi)飾在EC6上也變成了標(biāo)配，而整體售價(jià)僅比ES6多出一萬，算是非常良心的定價(jià)了動(dòng)力方面，EC6運(yùn)動(dòng)版搭載雙160kw永磁同步電機(jī)，百公里加速為5.4秒，性能版搭載前160kw永磁同步電機(jī)，后搭載240kw異步感應(yīng)電機(jī)，百公里加速僅為4.5秒，續(xù)航方面，通過電池組的不同，NEDC續(xù)航里程分別為430km、605km、440km和615km，售價(jià)分別為368000至468000起。
