今年果粉們最大的盛事莫過于第十二代iPhone上市了，不少人都應(yīng)該已經(jīng)用上了心愛的iPhoneXR和XS，不過大多數(shù)果粉可能都不知道，iPhone為什么會(huì)用這兩個(gè)名字。最近，蘋果全球營(yíng)銷高級(jí)副總裁菲利普·席勒接受媒體采訪時(shí)似乎透露了蘋果的命名思路，他認(rèn)為之所以用R和S，是因?yàn)檫@兩個(gè)字母經(jīng)常被用來作為跑車的代號(hào)，所以很酷。

速度與激情似乎永遠(yuǎn)是人們尤其是年輕人對(duì)汽車的追求，在家轎市場(chǎng)也不例外。隨著運(yùn)動(dòng)家轎日益成為年輕消費(fèi)群體追捧的車型，市場(chǎng)上涌現(xiàn)出不少主打運(yùn)動(dòng)的家轎產(chǎn)品，比如名號(hào)如雷貫耳的思域、昂克賽拉以及新秀名爵6。那么對(duì)于熱愛運(yùn)動(dòng)的年輕人來說，到底哪一款才是適合自己的運(yùn)動(dòng)性能家轎呢？

在這方面，思域毫無疑問是目前全球范圍內(nèi)最炙手可熱的運(yùn)動(dòng)家轎車型，1972年，本田推出了第一代思域，在此后的四十多年間，思域一步步成為了運(yùn)動(dòng)家轎中最成功的車型之一。昂克賽拉似乎要更低調(diào)一些，不過轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)的傳奇歷史和創(chuàng)馳藍(lán)天技術(shù)一直都是馬自達(dá)粉絲們的津津樂道的話題。

與思域和昂克賽拉這種典型的日系運(yùn)動(dòng)家轎有所不同，名爵6所散發(fā)出的則是地球另一端的英式運(yùn)動(dòng)范兒。1924年，名爵的前身MG品牌誕生，由此開始了近百年的輝煌歷史，旗下的MG B是迄今為止唯一單一車型銷量超過50萬輛的跑車，MG品牌還有著超過70年歷史的跑車俱樂部，可以說從創(chuàng)立之初，MG品牌就滲透著運(yùn)動(dòng)的基因，而沿襲了MG品牌基因的名爵6同樣擁有豐富多彩的賽車改裝文化。

可以說，這三款車型都擁有相當(dāng)悠久的運(yùn)動(dòng)歷史，也都有不少的忠實(shí)粉絲，在運(yùn)動(dòng)基因方面可以說是不相上下。如果你是它們其中任何一家的鐵桿粉絲，那自然不需要太多猶豫，但是如果你是希望在擁有品牌積淀的基礎(chǔ)上，選擇實(shí)力更強(qiáng)的一款車，當(dāng)然需要考察更多因素。

所謂速度與激情，有速度才能有激情，首先當(dāng)然是要有更暢快的加速體驗(yàn)，而加速性能最直接的體現(xiàn)無疑是發(fā)動(dòng)機(jī)的性能。通過對(duì)比，我們可以發(fā)現(xiàn)，動(dòng)力性能表現(xiàn)最好的是名爵6的思域和的1.5T渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，這兩款發(fā)動(dòng)機(jī)分別在最大扭矩和最大功率上表現(xiàn)最優(yōu)秀。昂科賽拉的2.0L自吸表現(xiàn)雖然也不錯(cuò)，但相比名爵6和思域還有差距。

不過有一個(gè)問題不可忽視，那就是思域和昂克賽拉在低配車型上都沒有配備性能最強(qiáng)的發(fā)動(dòng)機(jī)，而是分別匹配了一臺(tái)1.0T三缸發(fā)動(dòng)機(jī)和1.5L自吸發(fā)動(dòng)機(jī)，而名爵6則是全系標(biāo)配了1.5T渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，這無疑會(huì)讓思域和昂克賽拉的吸引力降低不少。

而從實(shí)際的加速性能來看，名爵6的官方百公里加速為7.1秒，1.5T思域則為8.6秒，昂克賽拉2.0L最差，超過9秒。可想而知1.0T的思域和1.5L的昂克賽拉加速性能不會(huì)太理想。

在關(guān)系到操控性的硬件性能方面，三款車型都采用了前麥弗遜+后多連桿式獨(dú)立懸架，在調(diào)校方面也都偏向運(yùn)動(dòng)，不過在影響操控性的電子輔助系統(tǒng)方面，三款車的配置則有比較大的差別。

最大的區(qū)別就在于，名爵6 全系標(biāo)配了一套名為XDS的彎道動(dòng)態(tài)控制系統(tǒng)，在高速入彎時(shí)能夠通過對(duì)內(nèi)側(cè)車輪進(jìn)行制動(dòng)，將動(dòng)力傳遞給有抓地力的外側(cè)車輪，輔助車輛更好地入彎及出彎，昂克賽拉也全系標(biāo)配了類似功能，名為加速度矢量控制系統(tǒng)（GVC）,不過相比XDS，缺點(diǎn)在于其動(dòng)力上的損失會(huì)更大。

XDS和GVC系統(tǒng)都可以提升車輛在過彎時(shí)的穩(wěn)定性，提高過彎極限。與名爵6和昂克賽拉相比，思域在這方面則有所欠缺，在操控性能上顯然也會(huì)略遜一籌。

在考察安全性時(shí)，首先考慮的當(dāng)然就是剎車，畢竟，沒有人希望買一輛跑得快卻剎不住的家轎。在剎車成績(jī)上，可以看到售價(jià)13萬多的名爵6百公里剎停成績(jī)達(dá)到了36米，比價(jià)格更高的思域和昂克賽拉車型表現(xiàn)更好。

實(shí)際上，名爵6的這個(gè)剎車成績(jī)已經(jīng)超越了不少頂級(jí)的豪車，比如售價(jià)近百萬的捷豹F-TYPE跑車，剎車距離也要達(dá)到近37米。

名爵6能夠取得這個(gè)成績(jī)，主要是得益于前后盤剎加單活塞卡鉗配合來自普利司通的225寬胎，相較于思域和昂克賽拉的215輪胎，名爵6的225寬胎可以帶來更好的抓地力，所以才能擁有越級(jí)的剎車表現(xiàn)。

同時(shí)，通過接近價(jià)位車型的配置對(duì)比可以看到，名爵6在主被動(dòng)安全配置方面，比思域和昂克賽拉也有著更優(yōu)秀的表現(xiàn)，比如擁有前后頭部氣囊，并且配備了主動(dòng)剎車、車道偏離預(yù)警燈主動(dòng)安全配置，自適應(yīng)遠(yuǎn)光燈和防炫目后視鏡則可以顯著提升夜間開車的安全性。

相比之下，思域在安全性配置方面的表現(xiàn)要差不少，昂克賽拉的表現(xiàn)最差。可以說，在安全性方面，售價(jià)更低的名爵6在思域和昂克賽拉面前，擁有絕對(duì)的優(yōu)勢(shì)。