每當(dāng)提及新能源車型之時(shí)，特斯拉絕對(duì)是其中最為獨(dú)特的一個(gè)存在。不僅僅是其在世界范圍內(nèi)最高的知名度，毫不夸張地說，馬斯克在近幾年向汽車市場(chǎng)推出的特斯拉車型之中，無一例外都對(duì)曾經(jīng)傳統(tǒng)的燃油車型發(fā)起了前所未有的沖擊與挑戰(zhàn)。在Model 3幾乎顛覆了曾經(jīng)運(yùn)動(dòng)轎車市場(chǎng)之后，被人期待已久的Model Y也終于開始了其率先向美國市場(chǎng)進(jìn)行交付的階段。

不同于此前Model 3旨在挑戰(zhàn)傳統(tǒng)汽油中級(jí)運(yùn)動(dòng)型車的定位，Model Y這次的主要競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手便是類似奔馳EQC這些誕生自傳統(tǒng)汽車制造商中的新能源跨界選手。外觀方面，不難看出全新Model Y依舊具備了諸多我們熟悉的Model 3的設(shè)計(jì)元素。雖然定位于一臺(tái)尺寸更大的SUV，但似乎從車身參數(shù)上看Model Y并未與Model 3拉開很大差距。4751 mm的整車長度相較Model 3僅有57 mm的提升，72 mm寬度上的提升倒是讓其整體顯得更加敦實(shí)一些，然而，真正的差距體顯著多出的181 mm的車身高度。在帶來更高離地間隙的同時(shí)，Model Y巧妙地通過軸距優(yōu)化大幅度提升后排乘客的腿部空間以及后備廂容積。這一切都讓Model Y相較Model 3更偏向于家庭使用。

當(dāng)然，作為一臺(tái)特斯拉車型，迅猛的加速必然是基本功課。雖因?yàn)檐嚿順?gòu)造的原因其自身重量相較Model 3有了較為明顯的增加，但全新Model Y性能版依舊具備了3.5秒的零至百公里加速時(shí)間，這一數(shù)據(jù)僅比Model 3慢了零點(diǎn)一秒?？梢源_定地說，在日常駕駛之中，二者所能提供的體感加速感受是極其類似的。此外，長續(xù)航版本相信依舊會(huì)是走量版本，雖然4.8秒的零至百公里加速相對(duì)而言要弱了不少，但WLTP標(biāo)準(zhǔn)下505公里的標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航很顯然會(huì)為其加分不少。從當(dāng)前北美市場(chǎng)的售價(jià)來看，新車的長續(xù)航版本起售價(jià)為52000美金，而性能版本則為61000美金，相對(duì)Model 3的同配置車型，Model Y在定價(jià)上要略微高出一些，相信這也會(huì)反映在未來引入國內(nèi)之后的官方定價(jià)上。

此外，更低定位的標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航版本在北美市場(chǎng)的起售價(jià)或?qū)⒌陀?0000美金。那么根據(jù)當(dāng)前國產(chǎn)Model 3標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航版本的售價(jià)來看，未來很有可能也會(huì)國產(chǎn)的標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航版本Model Y的價(jià)格想必在面對(duì)奔馳EQC等競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手時(shí)也很有競(jìng)爭(zhēng)力。更何況全新Model Y依舊具備了馬斯克口中那媲美純粹運(yùn)動(dòng)車型的駕駛感受。從Model 3的實(shí)際駕乘體驗(yàn)來看，我們確實(shí)有理由期待Model Y究竟會(huì)帶給我們?cè)鯓拥捏@喜。