提起廣汽豐田C-HR你會想到什么？

2.0L自然吸氣發(fā)動機(jī)？

CVT無極變速箱？

并不便宜的價格？

還是。。。

騷氣的外觀？

40%的熱效率？

同級翹楚的操控？

當(dāng)借到這輛C-HR試駕車時，我居然感到異常興奮。雖然在今年8月珠海國際賽車場的賽道上，我已經(jīng)體驗(yàn)過它極具個性的操控表現(xiàn)，但封閉道路畢竟和實(shí)際駕駛環(huán)境存在太大差異，而日常生活中這臺C-HR的油耗、跟車狀態(tài)、高速巡航、應(yīng)對擁堵路段等綜合表現(xiàn)如何我其實(shí)并不清楚。

借著此次機(jī)會，我決定在周末來一場包含高速、省道、城市等各種路況的長途自駕游，來體驗(yàn)它在賽道之外的日常駕駛感受。

雖然是4S店提供的試駕車，但這輛車跟我想象中的有些不一樣：首先它的行駛證上寫的是個人名字，并非公司抬頭；其次，尾部的排氣管被改裝為一個單邊雙出的尾喉并高調(diào)地露了出來。熟悉C-HR的朋友都知道，即便是頂配車型，豐田的設(shè)計師也只是為C-HR加裝了一個單側(cè)單出的隱藏式排氣，當(dāng)然這些不算什么問題。

而進(jìn)入車內(nèi)，這臺試駕車還是讓我小小震驚了一下！車主對車的愛護(hù)程度超乎我想象，厚厚的中控臺墊、鮮紅的中控側(cè)擋都是佐證。然而從試駕的專業(yè)性考慮，“素車”才是最好的選擇。

如果說上面這些裝飾純屬個人愛好無傷大雅，那么這輛車貼的深色車膜就非常影響行車安全了。我第一次開這輛C-HR是在晚上，而且下雨。由于深色車膜對視野的干擾，后視鏡中的車輛幾乎都看不清，在進(jìn)行變道、超車等操作時需要很費(fèi)勁地在外后視鏡中辨認(rèn)后方是否有來車，很影響行車安全。

當(dāng)然我知道對于大多數(shù)中國車主來說，這個問題非常普遍，但為了行車安全還是建議大家將正副駕駛車窗的貼膜撕掉或者換成淺色。試一試，夜間開車你一定會有豁然開朗的感覺。

這次將自駕游的目的地選擇在與上海只有一江之隔的江蘇省啟東市，之所以去那里是因?yàn)閱|擁有全國著名的呂四漁港，除了有漂亮的碼頭可供拍照外，現(xiàn)在還正是吃海鮮的好時候。并且相比寧波、舟山等地，上海到呂四的距離只有短短150公里，一天之內(nèi)足以搞定試駕、拍照、吃海鮮等任務(wù)。

為了測試C-HR的油耗數(shù)據(jù)，我出發(fā)時特意將車輛的行車電腦清零，此時車輛表顯里程為2486公里。由于出發(fā)地在中環(huán)邊上，因此沒開幾百米就上了通暢的中環(huán)。而上海中環(huán)全程限速80公里/小時，這個速度正處于車輛最省油最高效的區(qū)間內(nèi)，C-HR的油耗竟然不知不覺降到了5.7升/百公里，對于一輛體重1510公斤的小型SUV來說確實(shí)非常強(qiáng)悍。

出了中環(huán)進(jìn)入五洲大道，再通過上海繞城高速往崇明方向后就進(jìn)入了著名的上海長江隧道。該隧道位于上海主城區(qū)與長興島之間的長江江底，由于該水域船運(yùn)繁忙，而且途經(jīng)的貨船噸位很大，為了不影響長江航運(yùn)，所以才采用成本高昂的江底隧道模式。

隧道長度約為8.9公里，采用高規(guī)格的雙向六車道，通行速度高達(dá)80公里/每小時以上，隧道呈現(xiàn)V字型，也就是說超過4公里的路段是下坡。此時如果不踩油門，車輛依然會保持70-80公里/每小時的速度勻速前進(jìn)，這時候即便開著空調(diào)等需要發(fā)動機(jī)帶動的設(shè)備，C-HR的儀表依然顯示瞬時油耗為0。這是因?yàn)榘l(fā)動機(jī)ECU檢查到下坡路段，停止向氣缸內(nèi)噴汽油，采用車輪通過變速箱反向帶動發(fā)動機(jī)曲軸的方式驅(qū)動空調(diào)壓縮機(jī)、發(fā)電機(jī)等設(shè)備正常運(yùn)行。

出隧道后再走十多公里就來到上海長江大橋，這座大橋連接長興島和崇明島，由于該水域并非航運(yùn)主干道，因此采用橋梁的方式連接兩岸。不過2009年建成通車的它采用了雙座斜拉索的設(shè)計，還是為大型船舶的通航預(yù)留了足夠空間。橋面依然是寬敞的雙向六車道，限速100公里/每小時，C-HR的動力在這種續(xù)航工況下顯得非常順暢，相比渦輪增壓發(fā)動機(jī)沒有突兀的加速感，油門反應(yīng)非常線性，踩多少出多少力，加速超車一氣呵成。

穿過這兩條世界級的隧橋之后，再行駛數(shù)十公里就來到連接崇明和啟東的崇啟大橋。別看這座大橋不論在建設(shè)難度還是工程規(guī)模上都遠(yuǎn)不如前兩者，但2011年建成通車的它結(jié)束了啟東人民前往上海需要乘坐渡輪的歷史，也將以往近4個小時的路程縮短為1.5個小時，大大提升了江蘇沿海地區(qū)前往上海的交通便利程度。

不過這一趟既要鉆隧道又要過大橋，過路費(fèi)可一點(diǎn)都不便宜，短短71公里的高速收費(fèi)路段，總共要收取95元的過路費(fèi)（上海長江隧橋70元、崇啟大橋25元），即便是高速巡航百公里油耗不到6升的C-HR，單次通行的成本也超過150元（汽油+過路費(fèi)）。

從啟東北下高速，再一路向北行駛20多公里省道就來到此行的目的地呂四漁港。需要注意的是，呂四漁港有新港和老港之分，雖然兩者只相距五六公里，但卻是完全不同的景象。由于此次拍攝以及試駕車輛需要在空曠無人的場地進(jìn)行，因此我選擇了更為宏偉的新港。

如果你有一架無人機(jī)，那么升空后就會看到類似白色波浪一樣的巨大建筑，那就是呂四漁港的新港口。雖然啟用不到2年，但由于設(shè)計非常先進(jìn)，船進(jìn)港靠岸后就能與卡車接駁卸貨補(bǔ)給，因此大大小小的漁船都喜歡在此停泊。而剛剛所說的白色波浪建筑其實(shí)是巨大的遮陽棚，有了它的庇護(hù)，不論是驕陽似火的夏季、冷風(fēng)如刀割的冬季還是陰雨綿綿的雨季，漁民都能正常作業(yè)確保海鮮運(yùn)輸順暢。

在為C-HR拍攝的短短兩三個小時內(nèi)，不斷有淳樸的漁民前來圍觀詢問，我也盡可能邀請他們上車體驗(yàn)并記錄反饋意見。我發(fā)現(xiàn)漁民朋友對這臺C-HR的顏值有相當(dāng)高的評價，而他們親身體驗(yàn)后都對后排車門的開啟方式表現(xiàn)出濃厚興趣?？磥磉@臺C-HR的潛在消費(fèi)群體并非只有二三十歲的年輕人，四五十歲的中年人也有可能拜倒在它的“石榴裙”下。

早起+長途趕路+拍攝，體能下降很快，又吸著海邊帶有咸腥味的空氣，特別催人胃口。在結(jié)束拍攝后，我便迫不及待來到最近的海鮮批發(fā)市場一探究竟。果然上午回港的漁船都漸漸將船艙內(nèi)的海貨拿出來賣，白鯧魚、踏板魚、海螺、梭子蟹、帶魚等海鮮一應(yīng)俱全，不過這兒是批發(fā)市場，并不對外零售，最低起售量就是上面這一筐。

雜魚相對而言性價比就高很多了，根據(jù)新鮮程度這一大筐魚售價大約在100-200元之間，非常適合廚藝高超會做“海鮮燴”的消費(fèi)者。不過也要熟悉每一種魚的特性，例如在這一筐雜魚中我就找到了一條河豚，這野生貨可是帶有劇毒的，處理不好會出人命！

作為一位資深老饕，對海鮮自然并不陌生。我找了一家曾經(jīng)來過的飯館，根據(jù)這個季節(jié)的特有海產(chǎn)，照著墻上圖片點(diǎn)起了菜。由于肚子實(shí)在太餓，所以沒要幾個冷菜，直接上硬菜！文蛤作為“天下第一鮮”的貝類自然不能錯過，文蛤餅是這家店的招牌，在面粉中混入攪碎的文蛤肉再油炸，金黃酥脆，讓人唇齒留香。

而這個季節(jié)正是吃梭子蟹的好時候，每個蟹都非常飽滿，蟹殼內(nèi)柔軟的蟹黃和潔白的蟹肉交融在一起，咬一口咸、鮮、香，那種感覺簡直妙不可言。當(dāng)然，如果等到12月份，還有珍貴的紅膏蟹，當(dāng)?shù)厮追Q“方蟹”，雖然價格不菲，但猶如咸蛋黃般的紅色蟹膏帶有獨(dú)特的粘牙口感，一口下去回味綿長。

當(dāng)然除了蟹和文蛤餅，還有啟東當(dāng)?shù)匮缯堎e客必備的清蒸鯧魚和紅燒帶魚，這個鯧魚名叫“白鯧”，通體雪白，和超市賣的金色魚鰭鯧魚并非一類。白鯧肉質(zhì)鮮嫩，幾乎無刺，背鰭上那一大塊肉是整條鯧魚上最極品的部位。如今，白鯧已經(jīng)成了海鮮店的高端食材，單條6兩-8兩的大號鯧魚基本都在150元/斤以上。

啟東當(dāng)?shù)氐膸~也與眾不同。有別于南海帶魚，呂四帶魚雖然在塊頭方面無法與前者相比，但肉質(zhì)鮮嫩程度堪稱一絕。分辨呂四帶魚和南海帶魚最簡單的方法就是前者大眼睛，后者小眼睛。紅燒帶魚配上一碗米飯，軟糯的魚肉和鮮甜的味道，簡直是“下飯神器”。

酒足飯飽之后，我便踏上返回上海的歸途。返程中我并不著急上高速趕路，而是在擁堵的呂四城區(qū)逛了逛，以體驗(yàn)它在城市道路中的油耗表現(xiàn)。C-HR的自動啟停是我能接受的為數(shù)不多的啟停系統(tǒng)之一，啟動和熄火快速而果斷，震動在可以忍受的范圍之內(nèi)。而在偏僻無車的港口道路上，我還體驗(yàn)了一把C-HR的高速過彎性能，80公里/小時的時速過直角彎，側(cè)傾依然控制在合理的范圍之內(nèi)，底盤調(diào)校功力可見一斑。

到達(dá)上海后，總里程已經(jīng)顯示為2988公里，與出發(fā)清零時的2486公里相減可知，這次實(shí)際駕駛里程超過500公里，表顯綜合油耗為6.9升/百公里。其中有300公里高速、100公里省道、100公里城市路況，對一臺1.5噸的小型SUV來說，這個成績已經(jīng)非常令人滿意，更重要的是這臺40%熱效率的發(fā)動機(jī)還能加92號汽油，可以進(jìn)一步降低用車成本。

寫在最后

經(jīng)歷超過500公里的長途試駕，我對這輛C-HR的各方面表現(xiàn)都非常滿意，尤其是油耗和操控?？傮w來說它是一輛極具個性的家用小型SUV，卻又兼顧了實(shí)用。當(dāng)然14.48萬元起的價格也并不便宜，而在配置上即便17.98萬元的頂配車型都沒有正副駕駛電動座椅調(diào)節(jié)，這一點(diǎn)又令人頗感奇怪。當(dāng)然17款沒有天窗的問題已經(jīng)解決，在2018廣州車展上，廣汽豐田推出了C-HR天窗版以擴(kuò)大消費(fèi)者的選擇面?？偠灾?，如果有人想買一輛與眾不同的SUV，那么我一定會推薦C-HR！