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第15屆濟(jì)南車(chē)展在8月21日開(kāi)幕
今年的濟(jì)南車(chē)展特別難。受疫情影響，春季展沒(méi)能辦成。秋季展在8月21日順利開(kāi)幕，但盛況難再。
濟(jì)南車(chē)展，全稱中國(guó)（濟(jì)南）新能源汽車(chē)電動(dòng)車(chē)展覽，與低速電動(dòng)車(chē)行業(yè)，可以說(shuō)同此涼熱。低速電動(dòng)車(chē)，或稱微型電動(dòng)車(chē)，在政策打壓、宏觀經(jīng)濟(jì)形勢(shì)不佳、五菱宏光為代表的高速車(chē)企沖擊之下，市場(chǎng)萎縮，玩家減少，產(chǎn)品進(jìn)一步下探。但是，論其規(guī)模，粗略估計(jì)仍有年銷(xiāo)百萬(wàn)之?dāng)?shù)。而且，產(chǎn)品、模式適應(yīng)市場(chǎng)變化，有自主進(jìn)化的能力。當(dāng)政之士，還應(yīng)看到它的合理性的一面。自2019年秋季開(kāi)始，濟(jì)南車(chē)展改到新展館山東國(guó)際會(huì)展中心（西部展館）。觀展環(huán)境大為改善。不過(guò)，低速電動(dòng)車(chē)大環(huán)境卻在變壞。2018年11月，工信部等六部委印發(fā)了《關(guān)于加強(qiáng)低速電動(dòng)車(chē)管理的通知》，要求地方政府組織開(kāi)展低速電動(dòng)車(chē)清理整頓工作，嚴(yán)禁新增低速電動(dòng)車(chē)產(chǎn)能，加強(qiáng)低速電動(dòng)車(chē)規(guī)范管理。自此，低速電動(dòng)車(chē)行業(yè)大為萎縮。大量企業(yè)關(guān)張。留存的企業(yè)，渠道也更加下沉，往往要到鄉(xiāng)鎮(zhèn)一級(jí)，才能避免整頓。根據(jù)濟(jì)南車(chē)展承辦方濟(jì)南世博展覽策劃有限公司統(tǒng)計(jì)，這屆濟(jì)南車(chē)展，展出面積達(dá)8萬(wàn)平方米，聚集展商達(dá)600余家。和整頓之前相比，官方宣布的展位面積基本不變，展商數(shù)量還有所增加。展覽人氣不低
不過(guò)，觀者目力所及，還是能發(fā)現(xiàn)很大變化。首先，勢(shì)力低速品牌大為減少。原來(lái)除了山東企業(yè)，來(lái)自江蘇、河南、河北，甚至北京的低速車(chē)企都齊聚于此。但本屆車(chē)展，原來(lái)活躍企業(yè)道爵、躍迪、德瑞博、中通、漢唐等企業(yè)已經(jīng)杳無(wú)蹤跡。留下的主要是山東本地的企業(yè)。其次，高速車(chē)企也沒(méi)有了大熱情。以往這一車(chē)展，最多時(shí)吸引了眾泰、奇瑞、康迪、江鈴、長(zhǎng)安、華泰、力帆等多家高速車(chē)企來(lái)參展搶市場(chǎng)。第三，這屆展會(huì)又如同在老展館——濟(jì)南國(guó)際會(huì)展中心時(shí)期一樣，開(kāi)放了展館外展區(qū)。如果這部分展區(qū)面積和品牌也計(jì)入統(tǒng)計(jì)的話，其含金量要比上屆低。因?yàn)檎桂^外展區(qū)的品牌、產(chǎn)品更為低端。展館外展區(qū)的租金，肯定也更低。展館外場(chǎng)
不過(guò)，參展企業(yè)仍然是火力全開(kāi)，在疫情之后的難得的這次展會(huì)上頻出新品。每年都是占據(jù)最大展位的比德文集團(tuán)，依舊是展會(huì)最大展商。3天之前，該集團(tuán)的高端品牌雷丁在廈門(mén)發(fā)布了全新品牌形象及新車(chē)型潮電K-Car芒果，沒(méi)有參展。比德文在車(chē)展上“領(lǐng)軍向新”全新品牌主張和《中國(guó)好聲音》聯(lián)名款車(chē)型Kitty好聲音版車(chē)型。另一品牌寶路達(dá)也發(fā)布新車(chē)“騏駿”。老牌企業(yè)御捷主打鋰電策略，發(fā)布“Li?享戰(zhàn)略——御捷全系產(chǎn)品開(kāi)啟鋰電3.0新時(shí)代”，五大車(chē)型：CUPO、途悅混動(dòng)車(chē)型、途駿鋰電版、途悅鋰電版、全新車(chē)型小馬駒等亮相。“源于御捷，高于御捷”的幻電科技首次亮相，發(fā)布了「共電汽車(chē)」品牌，宣布將推出3個(gè)平臺(tái)12款既可充電又可換電的超小型電動(dòng)汽車(chē)，并將嘗試基于換電模式的營(yíng)銷(xiāo)模式轉(zhuǎn)變，推動(dòng)經(jīng)銷(xiāo)商轉(zhuǎn)向運(yùn)營(yíng)服務(wù)商。共電汽車(chē)的換電車(chē)型和換電裝置
麗馳和富路兩個(gè)兄弟品牌，前者發(fā)布了兩款新車(chē)型V3、V8，后者帶來(lái)赤兔馬與新Q7。總體看各家展商，展品不像前幾年越做越大，越做越高速，而是更加小型化，價(jià)格也更加低廉，呈現(xiàn)消費(fèi)降級(jí)的趨勢(shì)。已經(jīng)升級(jí)為汽車(chē)企業(yè)的企業(yè)，也不積極推廣汽車(chē)級(jí)產(chǎn)品，甚至有些回歸之勢(shì)。這次濟(jì)南車(chē)展，大熱車(chē)型上汽通用五菱的宏光MINI EV也參加了。不過(guò)是經(jīng)銷(xiāo)商山東順源參展，并且展位不大，不在主要展區(qū)。宏光MINI EV前去挑戰(zhàn)
但是，從公開(kāi)演講，到私下聊天，宏光MINI EV都是熱門(mén)話題。2.88萬(wàn)起售的這款電動(dòng)汽車(chē)，已經(jīng)殺到了低速電動(dòng)車(chē)高端產(chǎn)品的價(jià)格區(qū)間。宏光MINI EV對(duì)這一行業(yè)投下巨大陰影。一方面，低速車(chē)企升級(jí)取得汽車(chē)資質(zhì)之后，也已經(jīng)在嘗試推出入門(mén)級(jí)電動(dòng)汽車(chē)。但是其起售價(jià)基本接近4萬(wàn)元，2.88萬(wàn)元的震撼效應(yīng)在前，顯得低速車(chē)企升級(jí)的產(chǎn)品價(jià)格偏高。另一方面，原本低速車(chē)企的主流產(chǎn)品是尺寸超過(guò)3米的相對(duì)大尺寸車(chē)型，售價(jià)2.5萬(wàn)元上下。如今可上牌的大車(chē)企的電動(dòng)汽車(chē)價(jià)格才2.88萬(wàn)元，會(huì)讓這一品類產(chǎn)品價(jià)格同樣顯得過(guò)高。這一價(jià)格下壓效應(yīng)傳遞到更低端低速車(chē)型上，全行業(yè)價(jià)格都在往下走。對(duì)于宏光MINI EV的沖擊，領(lǐng)頭的低速車(chē)企，包括已經(jīng)升級(jí)為汽車(chē)企業(yè)的企業(yè)高層們表示，上汽通用五菱的成本控制能力、車(chē)輛品質(zhì)能力確實(shí)驚人。但是，也要看到，上汽通用五菱同樣大量采用了非車(chē)規(guī)級(jí)部件，此外還獲得了青島、柳州的大量補(bǔ)貼，用來(lái)貼補(bǔ)車(chē)輛成本。而且，他們把新能源汽車(chē)積分的收益計(jì)算在內(nèi)，也幫助降低了成本。他們還認(rèn)為，2.88萬(wàn)元不僅不是目前宏光MINI EV的主銷(xiāo)車(chē)型（主要是3.88萬(wàn)），而且未來(lái)也不會(huì)主銷(xiāo)這一款型。他們觀察到，其實(shí)購(gòu)買(mǎi)該車(chē)的，很多是一線城市的年輕人，而不一定是傳統(tǒng)低速車(chē)市場(chǎng)人群。本屆車(chē)展，宏光MINI EV之外，最大話題就是微轎崛起。所謂微轎，指的是車(chē)長(zhǎng)大約在3米，車(chē)寬大約1.5米的低速電動(dòng)車(chē)，電機(jī)功率低至3kw甚至1.5kw。這一品類，不僅是展館最為主流的產(chǎn)品，而且已經(jīng)在市場(chǎng)上獲得巨大成功。它最突出的特點(diǎn)，當(dāng)然是超低價(jià)格。本途微電車(chē)型
以本途新能源為例，該品牌推出的N1、N2、N3和T2均為微電轎車(chē)型。展會(huì)期間，不帶電池銷(xiāo)售的最低價(jià)格只有五六千元。終端銷(xiāo)售方面，加上六七度鉛酸電池，再加上經(jīng)銷(xiāo)商利潤(rùn)，不過(guò)1.2萬(wàn)左右。這種微轎的興起，原因是多方面的。其一，各地政府整頓行動(dòng)，讓尺寸更大的低速電動(dòng)車(chē)首當(dāng)其沖，由于目標(biāo)太大，容易被交警查車(chē)。一旦被查，損失也大。而微轎尺寸小一些，不是很扎眼，另外即便被查，哪怕扣車(chē)，損失也小一些。其次，宏觀經(jīng)濟(jì)形勢(shì)不佳，再加上疫情影響，老百姓的購(gòu)買(mǎi)力受到影響，更為便宜的代步工具更受歡迎。不過(guò)，微轎的出現(xiàn)和興起，也可以說(shuō)是這個(gè)行業(yè)適應(yīng)變化的又一次演進(jìn)。低速四輪電動(dòng)汽車(chē)國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)，原計(jì)劃明年出臺(tái)，按常理推測(cè)，也會(huì)出臺(tái)行業(yè)管理辦法和規(guī)范。不過(guò)，對(duì)于政策引導(dǎo)升級(jí)、規(guī)范，行業(yè)已經(jīng)不再指望。大部分企業(yè)在順應(yīng)市場(chǎng)艱難求生，實(shí)力企業(yè)則在維持當(dāng)下和保持未來(lái)可能性上尋求平衡。這一點(diǎn)，當(dāng)然不利于這個(gè)龐大的市場(chǎng)形成正向競(jìng)爭(zhēng)態(tài)勢(shì)。（完） 
