最近，《以家人之名》火得一塌糊涂。

劇中以全新視角，對當(dāng)代青年原生家庭以及青年生活的真實(shí)狀態(tài)，進(jìn)行了細(xì)膩深刻的寫實(shí)展現(xiàn)。

正如網(wǎng)友們討論的那般：這部劇用疑似“狗血”的劇情，為年輕人煲了一碗最暖最治愈的湯。

事實(shí)上，在當(dāng)下影視圈瘋狂追逐流量明星和大IP的背景下，《以家人之名》能夠細(xì)細(xì)觀察和深入研究年輕觀眾喜好，靜下心來堅(jiān)守“內(nèi)容為王”，才是其火爆的根源。

于車圈同樣如此，以年輕人喜好需求為核心，始終堅(jiān)持“品質(zhì)為王”，方能成就“爆款”。

在產(chǎn)品多如繁星的汽車市場中，江淮嘉悅X4可以算一個(gè)。

自今年6月底上市以來，嘉悅X4的熱度便持續(xù)飆升。畢竟，在年輕人最為青睞的小型SUV市場，嘉悅X4由于大眾賦能、兼之德系品質(zhì)的保證，市場關(guān)注度自然居高不下。

到底嘉悅X4有何實(shí)力，能夠征服這群挑剔的年輕一代？功夫汽車在合肥試駕后，淺談一番自身的實(shí)際感受。

90后追求個(gè)性，并不代表著他們喜歡“不知所謂”的怪異事物，建立在高顏值之上的個(gè)性，才是他們審美的共鳴。

而作為“嘉”字輩的第三款車型，嘉悅X4身上的吸引點(diǎn)適用于這個(gè)星球上所有的90后，這當(dāng)中有無人不喜的高顏值，也有前衛(wèi)跳脫的個(gè)性色彩。

初見嘉悅X4，外觀酷似“鋼鐵-Xman”的金屬感個(gè)性設(shè)計(jì)便給功夫汽車留下深刻印象。

飽滿挺拔的前臉造型、上中下三層布局、加之“星際之門”隱喻的尾燈設(shè)計(jì)…可謂完全滿足時(shí)下年輕人對一款都市型SUV所有的“潮酷”想象。

來到內(nèi)飾，與外觀散發(fā)的觀感完全相反，營造出了一種溫馨舒適的氛圍。

例如，正向視覺環(huán)抱式設(shè)計(jì)、多種材質(zhì)的拼合、大量采用皮革軟觸包袱、加之各處邊緣縫線的處理，都進(jìn)一步提升了嘉悅X4的內(nèi)飾質(zhì)感。

而這些細(xì)節(jié)處的精致處理，都足以讓這輛起步價(jià)僅為6萬元出頭的嘉悅X4，在同級競品中脫穎而出。

除了潮酷顏值和質(zhì)感內(nèi)飾之外，嘉悅X4的空間優(yōu)勢也十分明顯。

從上圖可以明顯看出，嘉悅X4在軸距上領(lǐng)先同級車型不少，在長度上更是“碾壓”其他的車型。

實(shí)際乘坐方面，以筆者183cm的身高，嘉悅X4的后排頭頂有差不多三指的寬?？臻g，腿部則有兩拳多的空間余裕。

此外，得益于車身長度的優(yōu)勢明顯，嘉悅X4在后備廂空間方面也做到了領(lǐng)先同級的520L。對于日常家用而言，這番空間已然放得下三個(gè)大尺寸行李箱。

當(dāng)然，在年輕一代最為關(guān)注的智能配置方面，嘉悅X4也拿出了領(lǐng)先于同級別競品的優(yōu)勢。

嘉悅X4搭載J-Link智聆車聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)，不僅能夠進(jìn)行多輪對話，更能在天氣、票務(wù)、音樂、導(dǎo)航等多種場景的語音對話過程中，進(jìn)行上下文關(guān)聯(lián)，實(shí)現(xiàn)具有深度邏輯的語音交互。

舉個(gè)例子，在試駕過程中，功夫汽車就對這套語音進(jìn)行“多輪挑戰(zhàn)”。譬如，只要說“今天天氣好熱”，智聆便會(huì)迅速降低空調(diào)。接著往下聊，提出“車內(nèi)空氣好悶啊，想要透透氣”，車窗便會(huì)自動(dòng)打開。

在整個(gè)過程中，語音系統(tǒng)無須二次喚醒，語義識(shí)別也十分精準(zhǔn)。

“始于顏值，陷于靈魂”是當(dāng)下90后所秉承的交往主義，交友如此，買車亦然。

所以對于顏值之下的“三大件”，他們講究隨叫隨到的動(dòng)力快感，卻從不將就放縱之下的乘坐體驗(yàn)……

嘉悅X4采取的是全系無差異動(dòng)力政策，全系使用一臺(tái)150馬力的1.5T渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，峰值扭矩210N·m，變速箱則是匹配了6速手動(dòng)和CVT兩種。

就實(shí)際駕駛而言，嘉悅X4的動(dòng)力明顯針對家用進(jìn)行了優(yōu)化，平時(shí)常用的1000-2000rpm時(shí)動(dòng)力是很線性的增長，全轉(zhuǎn)速段感覺不到明顯的發(fā)力點(diǎn)。

此外，它還配備了自動(dòng)駐車，能有效減少等紅綠燈時(shí)的疲勞感。

更為出奇的是，即使是CVT變速箱，無論是在中高速還是低速狀態(tài)下，嘉悅X4都沒有出現(xiàn)明顯頓挫，哪怕是和一些同級別的合資SUV車型比較也毫不遜色。

在乘坐的舒適性表現(xiàn)上，嘉悅X4的底盤質(zhì)感也很好，同車的另外幾位媒體老師途中一直在夸贊。

譬如在遇到路面的大起伏以及減速帶的時(shí)候，嘉悅X4十分貼地，整體性很強(qiáng)，并沒有出現(xiàn)明顯跳動(dòng)。

值得一提的是，在智能駕駛部分，嘉悅X4還搭配了L2級自動(dòng)駕駛。

而與市場聲稱擁有L2級自動(dòng)駕駛的車型不同，嘉悅X4并非只是單單的只提供“ACC自適應(yīng)巡航”。

其感知系統(tǒng)采用博世全球第四代毫米波雷達(dá)，執(zhí)行系統(tǒng)采用博世9.3平臺(tái)ESP系統(tǒng)、聯(lián)電UP8平臺(tái)和邦奇VT3平臺(tái)，在先進(jìn)性和可靠性上擁有極佳保證。

同時(shí)，這套L2級自動(dòng)駕駛還歷經(jīng)了100余項(xiàng)封閉場地實(shí)車測試及優(yōu)化和20多個(gè)省份累計(jì)約13萬公里ADAS實(shí)車匹配路試，在同級中絕無僅有。

總體而言，作為江淮乘用車3.0時(shí)代所推出的首款小型SUV，“大眾品質(zhì)”加持的嘉悅X4駕乘體驗(yàn)要高于市場均值不少。

由于目前購車擁有1萬元現(xiàn)金優(yōu)惠，因而嘉悅X4的實(shí)際價(jià)格區(qū)間應(yīng)該為6.28-8.98萬。

從價(jià)位和產(chǎn)品力對比來看，嘉悅X4對比競品諸如瑞風(fēng)3X、長安CS35 PLUS等，都具有顯著優(yōu)勢。

想必，憑借高顏值、低價(jià)位和優(yōu)秀駕乘體驗(yàn)這三重優(yōu)勢，嘉悅X4 未來將進(jìn)一步“蠶食”小型SUV市場，同時(shí)與緊湊型SUV展開越級競爭。

而江淮乘用車想要依靠嘉悅X4重登小型SUV銷量王座，或許只是時(shí)間的問題。