還記得東風(fēng)本田“思銘（Ciimo）”嗎？當(dāng)年東風(fēng)本田響應(yīng)國家號(hào)召，推出以本田第八代思域?yàn)榛A(chǔ)進(jìn)行開發(fā)的合資自主車型?；蛟S是產(chǎn)品力的不足，又或許是營銷力度的欠缺，東風(fēng)本田思銘在推出了短短幾年之后，在2015年也走向了停產(chǎn)。

然而，在2019上海車展上本田展臺(tái)上，我們又再一次看到了那個(gè)熟悉的標(biāo)識(shí)，不過這回它由一輛三廂轎車變成了一輛純電動(dòng)小型SUV，并有了個(gè)全新的命名——“X-NV”。

2019上海車展上展示的其實(shí)只是X-NV的概念版車型，而后續(xù)又經(jīng)過許多偏向于量產(chǎn)化的調(diào)整和改動(dòng)，于是便有了我們現(xiàn)在看到的量產(chǎn)版東風(fēng)本田X-NV。

東風(fēng)本田 X-NV

補(bǔ)貼后指導(dǎo)價(jià)：16.98-17.98萬元

車型定位：小型SUV

電動(dòng)機(jī)類型：永磁/同步

最大馬力：163匹

峰值扭矩：280牛·米

電池類型：三元鋰電池

電池容量：53.6kWh

是否支持快充：是

工信部（NEDC續(xù)航）純電動(dòng)工況續(xù)航：401km

車型亮點(diǎn)：空間出色、沉穩(wěn)樸實(shí)

實(shí)拍車型：2020款 電掣版（指導(dǎo)價(jià)：17.98萬元）

外觀一看就很本田

當(dāng)時(shí)看概念車的時(shí)候還沒什么感覺，直到調(diào)整完畢的量產(chǎn)版車型一亮相，便瞬間明白了這款新車型究竟是什么來路。

這么說吧，東風(fēng)本田X-NV的原型車型就是東風(fēng)本田旗下的小型燃油SUV車型——XR-V，這一點(diǎn)相信從整體的造型設(shè)計(jì)上都不難看出來。

將已經(jīng)成熟的燃油版車子直接套用到旗下全新的純電動(dòng)車型上，這種操作其實(shí)在車界并不少見，還有個(gè)名詞叫“油改電”。這樣做除了能夠減少廠家研究開發(fā)成本之外，也能利用消費(fèi)者對于原本燃油版車型的熟悉感，不必重新挑戰(zhàn)用戶的審美，這也算是各廠家在新能源起始階段一個(gè)較為穩(wěn)妥的做法。

當(dāng)然，純電版車型也并非就是一成不變，X-NV前進(jìn)氣格柵和底部霧燈區(qū)域均做了一定程度的修改，并加入了一些藍(lán)色裝飾條進(jìn)行點(diǎn)綴。而且全身上下你幾乎見不到有什么本田標(biāo)志，取而代之的是之前思銘的那個(gè)圓環(huán)車標(biāo)。

X-NV的內(nèi)飾同樣也是延續(xù)了XR-V的風(fēng)格，除了用上了電子按鍵換擋以及在一些細(xì)節(jié)處加入彰顯電動(dòng)車身份的藍(lán)色元素外，其余部分跟XR-V幾乎如出一轍，整體的用料和觸感表現(xiàn)都符合這個(gè)級(jí)別車型應(yīng)有的水準(zhǔn)。

很神奇的一點(diǎn)是，雖然在方向盤多功能按鍵處能夠見到語音識(shí)別功能，但是當(dāng)你準(zhǔn)備使用這個(gè)功能的時(shí)候，你會(huì)發(fā)現(xiàn)，不管你怎么按它都不會(huì)給出什么反應(yīng)，在官方配置表上也沒有找到，因?yàn)檫@項(xiàng)功能在X-NV身上根本就不存在。

那么問題來了，既然沒有這個(gè)功能，那為什么還會(huì)有這個(gè)按鈕？其實(shí)這個(gè)方向盤是直接從XR-V那里移植過來的，對，分毫沒動(dòng)。

就算電動(dòng)車，空間也給“偷”足

在“偷空間”這一方面，本田是出了名的牛X。原版XR-V車型的空間表現(xiàn)，已經(jīng)是同級(jí)別車型中首屈一指的，X-NV自然也很好地繼承了這一點(diǎn)。

而且就算這款車型是純電動(dòng)版，也并不會(huì)因?yàn)榈撞糠帕穗姵亟M的緣故而導(dǎo)致后排空間受限，后排中間地臺(tái)也沒有什么明顯的凸起，坐在后排不會(huì)有任何憋屈感。

同時(shí)，后排座椅還支持4/6比例放倒，只不過因?yàn)殡姵亟M布局的因素，如果追求后排座椅靠背能夠放倒全平，這就很有難度了。

動(dòng)力沒有大驚喜，夠用就行

當(dāng)你打開X-NV的“引擎蓋”，會(huì)發(fā)現(xiàn)X-NV的電驅(qū)系統(tǒng)上方蓋了一塊裝飾板，如果不是隔壁那幾道橙色高壓電纜十分搶眼，咋一看還真有種燃油車的感覺。

還是老慣例，我們再簡單地了來解一下動(dòng)力參數(shù)。X-NV在前橋處搭載了一臺(tái)永磁同步電機(jī)，最大馬力為163匹，峰值扭矩為280牛·米，再加上容量為53.6kWh的三元鋰電池組，X-NV在NEDC工況下的續(xù)航里程剛剛好突破400km一點(diǎn)點(diǎn)，達(dá)到401km?？斐淠Ｊ较拢娏繌?0%充到80%在30分鐘以內(nèi)；而慢充模式下，從5%的電量充到100%，則需要9個(gè)小時(shí)左右。

這樣的性能表現(xiàn)算是同級(jí)別之中的主流水準(zhǔn)，如果平常城市代步或者偶爾來趟小長途，也是能夠滿足的。但要說這套動(dòng)力系統(tǒng)能給到什么大驚喜，那倒沒有，還是那樣沉穩(wěn)扎實(shí)。

面對勁敵，真不是那么好打

東風(fēng)本田 X-NV這個(gè)級(jí)別的車型，除了隔壁兄弟廣汽本田VE-1之外，最直接的對手便是東風(fēng)啟辰T60EV和北京現(xiàn)代昂希諾純電動(dòng)。

排除各種外觀設(shè)計(jì)因素，現(xiàn)代昂希諾純電動(dòng)在這其中動(dòng)力性能和續(xù)航里程都是最為出色的，擁有204匹馬力和310?！っ椎姆逯蹬ぞ兀琋EDC續(xù)航里程達(dá)到了500km，并且還用上了多連桿后懸架，其它三位都只是扭力梁后懸架。

而啟辰T60EV擁有163匹馬力以及250牛·米的峰值扭矩，性能表現(xiàn)這一塊并不出色，但它的優(yōu)勢在于車身尺寸以及同價(jià)位車型擁有更加出色的配置。

這個(gè)價(jià)位還不能忘了自主品牌的存在，傳統(tǒng)車企的有比亞迪宋 Pro EV、廣汽新能源傳祺GE3，造車新勢力也有小鵬G3、威馬EX5等，這些在路上的能見度也著實(shí)不低。面對這眾多的勁敵，東風(fēng)本田 X-NV這場戰(zhàn)真不是那么好打的。

主觀評(píng)分：7分（滿分10分）

整體體驗(yàn)下來，東風(fēng)本田 X-NV給我的感覺就是每一方面都很均衡，很扎實(shí)穩(wěn)重，這種設(shè)定能夠?qū)ι洗蟛糠窒M(fèi)者的胃口。但在另一部分消費(fèi)者看來，過于均衡平穩(wěn)，就代表著沒有過多的產(chǎn)品亮點(diǎn)，也很難勾得起這一部分消費(fèi)者的購買欲望。

至于掛上了“思銘”標(biāo)，會(huì)不會(huì)也像以前思銘一樣難以取得大成績，還不好說，畢竟現(xiàn)在走的是新能源路線了。