SUV是國內(nèi)生命力最為旺盛的細(xì)分市場(chǎng)，但也是最為無趣的板塊。因?yàn)檫@個(gè)市場(chǎng)的銷量冠軍已經(jīng)連續(xù)81個(gè)月沒有易主了，哪怕是在今年疫情最為嚴(yán)重的2月份，“神車”哈弗H6依然坐在那個(gè)寶座上。

只不過，在這看似枯燥乏味的既有格局中，其實(shí)暗流涌動(dòng)，變化正在悄然進(jìn)行。

有心的人，也許注意到一個(gè)細(xì)節(jié)，那就是SUV銷量榜上緊緊跟在H6背后的那個(gè)追趕者，從去年10月份開始就沒有換過了，這在之前幾乎是不可想象的——過去7年間，這個(gè)位置曾經(jīng)出現(xiàn)過大眾途觀、本田CR-V、日產(chǎn)奇駿/逍客、長(zhǎng)安CS75、吉利博越、傳祺GS4、寶駿510、哈弗H2等一長(zhǎng)串名字。

這個(gè)一口咬定哈弗H6不放的追趕者，就是長(zhǎng)安CS75，如今，已推出了最新的2020款車型。

其實(shí)，自從2014年長(zhǎng)安CS75誕生以來，它便是哈弗H6的有力挑戰(zhàn)者，低調(diào)蓄力6年，如今終于迎來正面宣戰(zhàn)的那一刻。也正是看到CS75已經(jīng)持續(xù)半年的強(qiáng)勁上升勢(shì)頭，才使得國內(nèi)SUV市場(chǎng)7年未變的格局，終于迎來最大的懸念，即冠軍會(huì)不會(huì)易主，格局會(huì)不會(huì)生變。

當(dāng)然了，既然是挑戰(zhàn)“神車”，那資格、實(shí)力和機(jī)會(huì)缺一不可。

月銷差距不足千輛，夠不夠格？

論“資格”的話，那就必須是市場(chǎng)表現(xiàn)旗鼓相當(dāng)?shù)倪x手。

在這方面，正如我們前面提到的，從去年10月份開始，長(zhǎng)安CS75就穩(wěn)坐SUV銷量榜第二的位置，跟緊了哈弗H6的步伐，當(dāng)時(shí)兩者月銷差距保持在1.3-1.5萬輛之間。但進(jìn)入今年之后，CS75在第一個(gè)月就把差距縮小到不足千輛——確切的說，只差641輛。

▲長(zhǎng)安CS75和哈弗H6銷量變化走勢(shì)，數(shù)據(jù)來源：乘聯(lián)會(huì)

25個(gè)月時(shí)間，CS75把自己與榜首的差距縮小了一半，然后又用了12個(gè)月，就悄然逼近榜首“臥榻之側(cè)”，光是這個(gè)追趕速度就已經(jīng)值得所有選手側(cè)目了——從月銷量相差6萬輛，到3萬輛，再到數(shù)百輛，就這一點(diǎn)而言，CS75像極了馬拉松比賽中的后程發(fā)力選手。

挑戰(zhàn)領(lǐng)軍者，CS75顯然是已經(jīng)具備資格了。

三大方面PK，新CS75是不是實(shí)力派？

資格具備了，接下來就得看具不具備那個(gè)實(shí)力。在這方面，我們得從多個(gè)維度來分析。

首先，長(zhǎng)安CS75和哈弗H6同為自主品牌緊湊級(jí)SUV，無論段位還是定價(jià)區(qū)間上都是同一層級(jí)的對(duì)手，那么我們就先來看看兩者在尺寸和空間方面的實(shí)力對(duì)比，因?yàn)檫@是多數(shù)消費(fèi)者買車時(shí)首先就會(huì)關(guān)注的重要方面。

從尺寸來看，長(zhǎng)安CS75在消費(fèi)者最為看重的車身長(zhǎng)度和軸距方面都有優(yōu)勢(shì)，也就在車內(nèi)空間方面奠定了基礎(chǔ)。

說到車內(nèi)，2020款長(zhǎng)安CS75還在諸多細(xì)節(jié)方面大幅提升，比如：有兩套不同風(fēng)格的內(nèi)飾顏色（黑色和深棕色）；新增帶音樂律動(dòng)功能的7色氛圍燈；扶手箱內(nèi)置空調(diào)出風(fēng)口，可實(shí)現(xiàn)飲品冷藏/加熱功能；增加了懸浮式中控扶手和多功能杯托；全車5大聲學(xué)包裝優(yōu)化改善NVH性能，車內(nèi)語言清晰度提升3%；采用觸感更細(xì)膩的超纖皮革，駕駛座增加6向電動(dòng)調(diào)節(jié)；采用雙屏智能互動(dòng)，中控大屏向駕駛席傾斜7.2度……眾多的升級(jí)，從整體上改善了車內(nèi)氛圍和駕乘友好度。

而且，2020款長(zhǎng)安CS75還提供第二代森林空氣凈化系統(tǒng)，并率先實(shí)現(xiàn)遠(yuǎn)程APP控制，確保出行健康。

其次，在最為核心的動(dòng)力總成方面，2020款長(zhǎng)安CS75只提供1.5T一種排量的發(fā)動(dòng)機(jī)，但變速箱有6MT、6AT和7DCT三種選擇；而2020款哈弗H6發(fā)動(dòng)機(jī)有1.5T和2.0T兩種排量，但變速箱只有7速雙離合一種（2019款入門車型有6速手動(dòng)變速箱）。就動(dòng)力多樣性而言，兩者算是旗鼓相當(dāng)。

但鑒于兩者的主銷車型均為1.5T排量，所以我們不妨對(duì)比下兩者的實(shí)際動(dòng)力水平。

從上面表格中我們可以看到，同樣為官方指導(dǎo)價(jià)11萬出頭的主銷款型，2020款CS75搭載的那臺(tái)藍(lán)鯨280T發(fā)動(dòng)機(jī)，在功率參數(shù)上比同排量的哈弗H6高出9匹馬力，但最大扭矩少了20Nm——看似又打個(gè)平手，但在事關(guān)加速表現(xiàn)的峰值扭矩輸出區(qū)間方面，CS75能夠在1450-4500轉(zhuǎn)之間保持最大扭矩輸出，這就意味著CS75無論低速還是高速，都能獲得充足的動(dòng)力輸出。

此外，這臺(tái)藍(lán)鯨280T發(fā)動(dòng)機(jī)由于用了德爾福STT怠速啟停系統(tǒng)，可實(shí)現(xiàn)起步自動(dòng)點(diǎn)火、空擋怠速熄火等功能，加上水冷中冷、低摩擦等多種節(jié)油技術(shù)的應(yīng)用，令工況油耗降至6.5L/100km，這對(duì)于這個(gè)級(jí)別的傳統(tǒng)燃油SUV來說，已經(jīng)足夠出色。

當(dāng)然，大家都知道，理論油耗權(quán)且看看，更重要的是日常用車實(shí)際油耗水平。就此，筆者查詢了幾個(gè)主要的汽車網(wǎng)站，根據(jù)車主反饋的數(shù)據(jù)來看，哈弗H6 1.5T配7DCT車型的平均油耗一般在9.5升左右，跟長(zhǎng)安CS75 1.5T配6AT車型的平均油耗比較接近，但比起CS75配7DCT的車型來說，就要略高0.5升左右了。事實(shí)上，這幾年來，在車主們對(duì)哈弗H6的評(píng)價(jià)中，也的確有“油耗高”這一說。

更何況，2020款CS75提供愛信第三代6AT變速箱，這對(duì)于很多不太適應(yīng)雙離合變速箱的用戶而言，著實(shí)是個(gè)不錯(cuò)的選項(xiàng)。這款變速箱擁有更大的液力變矩器減振行程，能實(shí)現(xiàn)更低轉(zhuǎn)速的鎖止功能，換擋快速平穩(wěn)，完全就是成熟可靠耐用的代名詞。

第三，在“看不見”的安全方面。我們不妨從“傳承”和“當(dāng)下”兩個(gè)方面來判斷。

先說傳承，也就是被動(dòng)安全層面，早在第一代CS75上市之初，其就創(chuàng)下了當(dāng)時(shí)C-NCAP的五星級(jí)得分最高紀(jì)錄——59分。這個(gè)59分代表了什么水平？我們不妨橫向做個(gè)參考，2017年途觀L得分為54.6；2018年CR-V得分為57.5，哈弗H6得分為57.9。同樣是五星級(jí)安全水平，長(zhǎng)安CS75創(chuàng)下的紀(jì)錄如果可以視為量化指標(biāo)，那大家的印象就非常直觀了。

再看當(dāng)下，既然是2020款車型，那我們必須正視其安全裝備水平，尤其是主動(dòng)安全層面。比如APA4.0代客泊車、ACC全速自適應(yīng)巡航、360度AVM全景泊車、環(huán)視行車記錄儀、PAB預(yù)警輔助制動(dòng)、LCDA智能并線輔助、LDW車道偏離預(yù)警等所謂L2級(jí)智能駕駛輔助功能，2020款長(zhǎng)安CS75都給出了選項(xiàng)。

挑戰(zhàn)哈弗H6，機(jī)會(huì)來了嗎？

2020款長(zhǎng)安CS75的變化其實(shí)還有很多，恕我無法在此一一列舉，但根據(jù)最重要三個(gè)方面分析，其已經(jīng)具備挑戰(zhàn)榜首的實(shí)力。那么，資格和實(shí)力都具備了，眼下是不是長(zhǎng)安CS75發(fā)起挑戰(zhàn)的最佳機(jī)會(huì)呢？

我們從外部和內(nèi)部?jī)蓚€(gè)方面來簡(jiǎn)單做個(gè)分析。

先看外部競(jìng)爭(zhēng)環(huán)境，盡管哈弗H6穩(wěn)坐冠軍位置已經(jīng)超過80個(gè)月，但我們也能發(fā)現(xiàn)一個(gè)趨勢(shì)，那就是它的優(yōu)勢(shì)已經(jīng)越來越小——從最高月銷8萬輛，超過第二名近三倍的巔峰表現(xiàn)，到如今被追趕者把差距縮小到只有數(shù)百輛。這個(gè)過程已經(jīng)很能說明問題，那就是神車的份額正在被蠶食，優(yōu)勢(shì)已經(jīng)非常細(xì)微。在這樣的情況下，其他品牌對(duì)手任何一款車對(duì)榜首的擠壓，都會(huì)給伺機(jī)而上的第二名創(chuàng)造反超的機(jī)會(huì)。

再來說內(nèi)部條件，銷量勢(shì)頭和產(chǎn)品力我們就不說了，簡(jiǎn)單說下市場(chǎng)手段。伴隨著2020款車型的開售，長(zhǎng)安已經(jīng)給出了相當(dāng)有競(jìng)爭(zhēng)力的促銷政策——綜合優(yōu)惠最高達(dá)24000元。

在長(zhǎng)安汽車官網(wǎng)上，我們能夠清楚的看到，針對(duì)2020款CS75，廠家給出了四重政策：

首先是預(yù)付100元領(lǐng)1000元購車抵用券，并可以參加抽獎(jiǎng)，贏取額外5000元的現(xiàn)金購車紅包；其次是現(xiàn)金優(yōu)惠，全車系均為13000元；第三是金融政策，可享90天0日供、1成首付以及36期0利率等多種按揭購車實(shí)惠；最后是置換補(bǔ)貼，最高有4000元，增購則補(bǔ)貼2000元。

如此一來，2020款的CS75的入手門檻，其實(shí)已經(jīng)來到了8萬元左右，這在當(dāng)前主流緊湊型SUV市場(chǎng)上，是具有絕對(duì)的眼球效應(yīng)的。

天時(shí)地利人和皆有，機(jī)會(huì)不就擺在眼前了嗎？

說說觀點(diǎn)

市場(chǎng)瞬息萬變，但對(duì)于有準(zhǔn)備的人而言，格局的改變往往都是蓄勢(shì)已久之后的突然爆發(fā)。

隨著國內(nèi)車市持續(xù)兩年的下行，以及年初這場(chǎng)突如其來的意外，2020年對(duì)于所有車企而言都是極具挑戰(zhàn)性的一年。在這樣的大背景之下，哈弗H6和長(zhǎng)安CS75的正面交鋒，注定將更加激烈而又頗具看點(diǎn)——對(duì)于消費(fèi)者而言，競(jìng)爭(zhēng)越充分，獲利將越大；對(duì)于業(yè)界而言，競(jìng)爭(zhēng)越充分，才會(huì)更加有動(dòng)力去做出改變。

對(duì)于長(zhǎng)安CS75而言，如今改變格局的機(jī)會(huì)是來了，但能否一鼓作氣實(shí)現(xiàn)反超，還需要市場(chǎng)來檢驗(yàn)。畢竟，對(duì)手可不會(huì)任由其恣意而為，神車的底蘊(yùn)，以及市場(chǎng)反應(yīng)速度，都是經(jīng)過了這么多年考驗(yàn)的。

但無論如何，SUV的榜首之爭(zhēng)，都將會(huì)是2020年中國車市最大的懸念。

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