草長鶯飛的3月，果然是個(gè)不錯(cuò)的賣車月份。

根據(jù)乘聯(lián)會(huì)的統(tǒng)計(jì)，2021年3月國內(nèi)狹義乘用車銷量175.2萬輛，實(shí)現(xiàn)同比（67.2%）、環(huán)比（48.6%）雙增長，而1-3月的市場累計(jì)銷量達(dá)509.2萬輛，同比68.8%。

如果說同比去年同期，當(dāng)時(shí)市場還是受疫情影響很大，在基數(shù)小的基礎(chǔ)上同比翻番并不代表今年的活力，而同比2019年3月小幅增長0.2%，也證明市場需求小步微增。值得注意的是，3月豪華零售27萬輛，同比2019年3月大增 51%，豪華車?yán)^續(xù)保持強(qiáng)勁增長勢頭，消費(fèi)升級(jí)的換車需求更加暢旺。

與此同時(shí)，3月自主品牌零售65萬輛，同比2019年3月下降12%，而主流合資情況相對(duì)好些，當(dāng)月零售85萬輛，同比2019年3月微增2%。其中美系車市場份額達(dá)10.3%，自去年底來美系表現(xiàn)都不錯(cuò)，而自主零售份額占37.1%，繼續(xù)低于40%紅線。而各個(gè)車型大類，也都是兩比上漲的勢頭，而當(dāng)月轎車賣出86.9萬輛，SUV賣出77.7萬輛，前者上升趨勢都更強(qiáng)一些，早前“SUV反超轎車”的論調(diào)已很少見了。

大市場環(huán)境也折射到各家主流車企的3月銷量上。在廠商銷量排名TOP15榜單中，最讓人意外的莫過于上汽通用和長安汽車的排名，各自超越了老對(duì)手——上汽大眾和吉利汽車。共有5家廠家當(dāng)月銷量超過10萬輛，其中一汽大眾依然強(qiáng)勢，而5大日系、BBA基本都沒落下來，每月發(fā)揮都太穩(wěn)了。

誠然，我們也可說Q1日系合資還沒發(fā)力，在4月上海車展及之后新車不斷，轎車方面，改款凱美瑞、亞洲獅已經(jīng)來了、換代思域、凌尚也會(huì)陸續(xù)上市；至于SUV方面，新漢蘭達(dá)、新奇駿上海車展首發(fā)，而掛皇冠標(biāo)的“陸放”也在路上，隨著這些暢銷車型的增強(qiáng)競爭力，預(yù)計(jì)Q3日系會(huì)迎來更大的同比增長。

而再看看1-3月的銷量總榜單，一鳴驚人的長安汽車優(yōu)勢很明顯，2月CS75銷量超哈弗H6的硬仗還沒讓市場淡忘，第一季度銷量又把通用、吉利、日產(chǎn)都超了。CS75的大賣成為長安霸榜的中流砥柱，而逸動(dòng)也在自主相對(duì)弱的轎車榜中有一席之地。隨著大熱的UNI-K上市，長安后續(xù)的成績更有看頭。

還記得3月，茶哥向大家介紹不少自主新車和技術(shù)、市場路線解讀，勢頭強(qiáng)大頗有點(diǎn)壓過合資的聲浪，但就目前終端市場情況看，無論是轎車、SUV的月度或Q1銷量榜中，依然是“合資強(qiáng)勢”的局面。

比如說，能在轎車TOP 10徘徊的都是老面孔，“兩逸一寶”我們說過多次，但自去年Q3開始，宏光MINI和特斯拉Model 3穩(wěn)定出現(xiàn)，顯然已成轎車新貴，把本來屬于這位置的逸動(dòng)、雅閣、邁騰、凱美瑞都比了下去。誠然Model 3要超越還有點(diǎn)難度，而市場已出現(xiàn)不少宏光MINI競爭對(duì)手：價(jià)格低廉、能掛綠牌的純電A00小車，能否快速復(fù)制宏光MINI的銷售奇跡？而這臺(tái)人民代步小車，又是否有無可代替的地位？可以說它下半年的市場走勢，是茶哥十分關(guān)注的。

這種情況在SUV榜單中更加突出，除卻哈弗H6、長沙CS75外，自主SUV還有哪些是榜單?？湍?？吉利博越、哈弗M6算兩個(gè)，這相同問題我們也看看合資，德日系有CR-V、途觀、RAV4、奇駿，豪華有奧迪Q5、奔馳GLC、X3，小型SUV有繽智和XR-V兩姐妹，遍地開花且實(shí)力強(qiáng)大，這點(diǎn)毋庸置疑的。

相比之下，自主SUV就陷入了“多而不強(qiáng)”的尷尬局面；二線以上的自主品牌推出的SUV一輛接一輛，平時(shí)市場的關(guān)注度也不錯(cuò)，但占SUV TOP15大部分的依然是合資品牌。

當(dāng)然你可以說是對(duì)手太強(qiáng)的緣故，比如說在Q1銷量榜上，排15名的廣本皓影，已經(jīng)有3.6萬總銷量，平均月銷1萬多才能在此榜單上出現(xiàn)。而月銷5-8千輛的自主SUV也不在少數(shù)：長安UNI-T、歐尚X7、紅旗HS5、哈弗大狗、瑞虎5X、比亞迪宋、捷途X70......不過目前來看，“爆款”自主SUV還只有3輛。

茶哥剛剛也提到，今年是合資SUV產(chǎn)品的大年，而自主的新車也不少：星越L、哈弗赤兔、唐DM-i、WEY摩卡，當(dāng)中能出爆款嗎？剛上市的UNI-K、星途攬?jiān)隆⑺蜳LUS DM-i又能成為爆款嗎？

而有趣的是，在SUV領(lǐng)域自主“多而不強(qiáng)”局面到了新能源細(xì)分市場，完全就成了“化被動(dòng)為主動(dòng)”，3月新能源車批發(fā)量突破萬的三家車企里，自主就有兩家：

上海通用五菱單月銷量41491輛，其中五菱宏光MINI就賣了40084輛，產(chǎn)銷創(chuàng)了新高。特斯拉銷量35478輛，其中2月份才上市銷售的Model Y，就貢獻(xiàn)了1萬多輛；比亞迪銷量23906輛，其中定位高端的漢EV，也占了近8千輛。

誠然，在新能源TOP 15榜單中，“兩頭寬中間窄”的現(xiàn)象依然存在，中高端的特斯拉、漢EV、理想ONE、蔚來ES6、小鵬P7就占了6席，其余幾乎是A0級(jí)小車的天下，真正打入緊湊家轎/SUV市場的只有Aion S和榮威eRX5。當(dāng)然除了北京，需要12-20萬綠牌代步車的消費(fèi)群體，首選仍是PHEV，甚至是Hybird車型。