1.5T四缸發(fā)動機(jī)的引入，一舉打破了邁銳寶XL"頂配價過高，入門版本三缸機(jī)要不起"的尷尬局面，成為邁銳寶XL快速沖量的關(guān)鍵。

8月24日，雪佛蘭將上新旗下的新款邁銳寶XL，新車指導(dǎo)價格暫時沒有外露，但相比現(xiàn)款車型，應(yīng)該會有小幅度的提升（入門版本變?yōu)?.5T）。

新車外觀與現(xiàn)款沒有什么大的變化，長寬高軸距依舊維持在4933mm/1854mm/1472mm/2829mm，空間處于同級上游水平。

而新車最大的變化就是將現(xiàn)款的1.3T三缸發(fā)動機(jī)替換為了1.5T四缸發(fā)動機(jī)，此外取消CVT,改為全系匹配9AT變速器。

根據(jù)筆者得到的消息，此次換上的1.5T發(fā)動機(jī)最大功率119KW，峰值扭矩252N.M,動力參數(shù)上相較于1.3T發(fā)動機(jī)并沒有多大提升。

也就說，換發(fā)動機(jī)的原因并非是為了提升入門版車型動力水平，只是單純的三缸換四缸。

其實關(guān)于棄三歸四這一點，網(wǎng)上有很多言論，主流觀點莫過于都是"早干嘛去了，非要被市場毒打一頓才知道四缸的好"。

其實在筆者看來這不對，與其說是妥協(xié)，不如說是看清前景后的主動求變。

"國內(nèi)市場對三缸機(jī)的接受程度不高"，這是所有行業(yè)從業(yè)人員的共識，但為何前幾年廠家都在爭先推出三缸機(jī)？

這其是政策導(dǎo)向所決定的，所有的車企都在往節(jié)能減排發(fā)展以此響應(yīng)國家的政策，通用也不例外，所以你能看到前幾年通用在三缸機(jī)上這條路走得有多激進(jìn)。

但經(jīng)過幾年的摸索，大家也逐漸摸清了一個事實：三缸機(jī)不是未來。

先天的結(jié)構(gòu)缺陷暫且不說，論省油，目前主流的四缸機(jī)+48V輕混表現(xiàn)并不比三缸機(jī)差；論排放，純電動車型才是最終的發(fā)展方向。

三缸機(jī)相比于四缸機(jī)，最大的優(yōu)勢可能在于成本，少了一個氣缸，少了一套配氣機(jī)構(gòu)，成本自然少上一些，但與之大幅滑坡的銷量比起來，這點成本好像又微不足道了。

所以雪佛蘭，或者往大了說整個通用，都看清了這個道理，所以不再死磕三缸，重回主流四缸。

而1.5T四缸發(fā)動機(jī)的換裝，對于邁銳寶XL的提升也是顯而易見的。

第一點：有助于提升消費者對于邁銳寶XL B級車身份的認(rèn)可。上款車型搭載的1.3T三缸發(fā)動機(jī)雖然降低了購車的門檻，但多少與B級車身份不太搭，同級競爭對手最低也是1.5T起步。

第二點，1.5T發(fā)動機(jī)的引入既不會大幅提高入門車型售價，又能打消消費者對于三缸機(jī)的顧慮，是一個幾乎完美的折中方案。

補(bǔ)齊了這一塊被消費者所詬病的短板，新款邁銳寶XL上市后成為B級車市場黑馬，問題真心不大。

而且別忘了，相比B級車市場其他車型，邁銳寶XL在性價比這一塊，一直是拿捏得死死的。

比如超大的車身尺寸，帶給消費者無與倫比的車內(nèi)空間；又比如全系標(biāo)配的主動降噪技術(shù)、真皮座椅 ，帶給消費者更好的駕乘體驗；又比如全系標(biāo)配的6氣囊，帶給消費者更安心的安保護(hù)；又比如全系標(biāo)配溫度分區(qū)控制，后排出風(fēng)。

注意哦，這些配置都是入門即享的，并非是要上到高配之后才有的功能，在對比同級別其他車型，邁銳寶XL在性價比這一塊真沒話說。

寫在最后：

就當(dāng)下而言，1.5T發(fā)動機(jī)的換裝對邁銳寶XL一定是最正確的選擇，參考通用旗下其他車型，可以預(yù)見的是隨著四缸版本的引入，銷量肯定會有大幅提升。號稱"B級車價格屠夫、性價比之王"的邁銳寶XL，真要崛起了。