在今年廣州車展之前，各家關注汽車行業(yè)新聞的同行都在闡述著，今年車市下滑程度頗為嚴峻。從報表上看數字下滑的感受，遠沒有親身感受來得明顯。當車展正式開幕后，在偌大的展館里走了一圈后，發(fā)現(xiàn)這當中的熱鬧，并沒有前些年來得紅火。難怪連車企的主管營銷的負責人，也在舞臺上直言出車市遇冷。

車市遇冷的大環(huán)境作為個體難以改變，能做的唯有把應該要做的工作做好，把要交的功課給交了。倘若能在其中，加入一些人無你有、人有你優(yōu)的產品和功能，也許就能取得先機。假如敢于把品牌重新定調，迎合最新的市場變化，那么在同級車型中跑出的勝算就會更高。

最近，兵哥就試駕了這樣一款自主品牌的緊湊型SUV——奔騰T77，并且作為品牌轉型后的首款車型，奔騰T77如何為品牌開疆辟土。

還記得初次與奔騰T77相遇，就是在一汽奔騰的品牌發(fā)布會上。第一眼的感覺，確實不太像是奔騰品牌的車型。倘若把車標給遮住，也不太能看得出這是一款自主品牌設計的產品，車頭前臉碩大的中網可以說是奔騰T77的第一大亮點。

鍍鉻裝飾的中網基本是現(xiàn)在新車的標配，矩陣式或者叫點陣式的設計手法也開始被越來越多車企所采納。

除了前面提到的兩點外，倘若在側面觀察，奔騰T77的中網是呈現(xiàn)出V型內凹的刻畫，和我們在其他品牌常見的整體往外拋的刻畫思路有所不同。全新設計的LOGO嵌入在矩陣式中網里，觀感上更顯得融為一體，相比起以往的鷹標要好看不少。

多邊形中網的線條剛毅有力，連帶讓前大燈組也采用同樣的思路。低沉、深邃的眼神透露著不易接近的距離感。之所以能營造出這種的風格，主要由于奔騰T77使用全LED光源，通過技術的提升實現(xiàn)了設計師的想法。

我們熟悉的德系車，大多都喜歡直接把該給到消費者的東西，平鋪直敘地展示出來。這也許是和德國人較為固執(zhí)的思想有一定的關系，橫平豎直地去描述勾勒汽車的細節(jié)，顯得有些過分直白。而現(xiàn)在的日系品牌和部分自主品牌，都會以線帶面去營造一種若隱若現(xiàn)、似有還無的美感。而像奔騰T77那般棱角分明的設計，好像已經不多見。但不管怎么樣，這套設計語言的確讓人更愿意接受奔騰T77。

大斜率的D柱設計，以及造型扁平修長的橫貫式尾燈組，都讓人有想要細細觀賞的欲望?！癈字型”元素在車尾能隨處可見，包括尾燈組的剎車燈到保險杠的轉向燈與倒車燈，并且還會出現(xiàn)“流水燈”來回往返的跳動。

原本偏向穩(wěn)重成熟的奔騰品牌，轉型后的奔騰T77為何會有如此激進的設計？這就要回到北京車展上，奔騰品牌發(fā)布的T77概念車。盡管時間相隔稍遠，但現(xiàn)在回顧概念車的圖片時才發(fā)現(xiàn)，量產的奔騰T77基本原來是復制了概念車的造型與線條。

好看的皮囊有很多，我們看看就好，但是靈魂是否有趣才是我們最應該關注的層面。奔騰T77的內飾布局算不上標新立異，但起碼是做到了同級車型里應有的水準。當然如果要去深究方向盤上的似曾相識，兩塊液晶顯示屏在儀表盤處呈現(xiàn)的既視感，以及變速箱擋把讓你回憶起某個盛夏夜晚與法國美女獨處的觸覺與心跳，還是大可不必。

幸好的是，中控頂部的顯示屏操作手感算得上流暢，各種功能按鍵的阻尼感沒有看上去那般生硬。最值得贊揚的，自然是覆蓋在中控臺表面的軟性材質，還有明顯是點綴之用的雙層縫線。

試駕的頂配車型，配置方面相當豐富。電子手剎、自動駐車、發(fā)動機啟停都有配備，連車道保持和陡坡緩降、自動泊車以及360°可視系統(tǒng)也都集成在車里。

較為獨特的是，奔騰T77是配備了流媒體后視鏡，但找遍整個中控臺都沒有單獨的開關控制，也并非像VV7那般直接顯露。

尋找了很長時間之后才發(fā)現(xiàn)，原來當你撥動后視鏡下方防眩光的小撥桿后，才會切換成流媒體后視鏡。值得注意的是，流媒體后視鏡的攝像頭位于牌照框上方，很容易被忽略，使用之前要確保不要被遮擋了。

之所以說乘坐感受有驚喜，是由于奔騰T77的座椅布局很有自己的獨特性，在同級車型上相當少見。前排以一體式座椅營造出強烈的運動風，黃黑兩色的搭配總體而言是大方得體。消費者還可以選擇棕色與米白色的搭配，如此一來便顯得更居家。

后排空間的開揚感做得相當不錯，膝部的空間對175cm的兵哥來說足夠寬敞，同時頭部空間并沒有因為全景天窗的使用而有所侵占。剛才說到奔騰奔騰T77的座椅布局有獨特性，那是由于兩排座椅采用了劇院式的設計。不過，這里的劇院式設計類似于第一排與舞臺的關系，而非我們所想象的劇院式設計。

細心的朋友應該在中控臺頂部，發(fā)現(xiàn)了類似老式香水座的物體。這是一汽奔騰在奔騰T77上主打的全息智控系統(tǒng)，我們所看到的幾何體，其實是這套全息智控系統(tǒng)的顯示屏，用來顯示語音助手的形象。在系統(tǒng)中車主可以選擇，二次元蘿莉、可愛男孩與機器人三種形象。

這套車機系統(tǒng)除了顯示全息影像外，在功能上與其他品牌的車機基本相同。包括了語音控制天窗、互動聊天、地圖導航和影音功能方面，是保持了與其他自主品牌相當的水準。

奔騰T77的動力總成是搭配1.2T渦輪增壓發(fā)動機和7速雙離合變速箱，這套總成在駿派D80和森雅R9上也有搭載。盡管試駕地區(qū)位于幅員遼闊且平坦的新疆，但路途中也有不少爬山公路，因此整套動力總成的表現(xiàn)還能是一覽無遺。

1.2T的發(fā)動機能輸出143馬力和204牛米的扭矩，從賬面數據來看還算不錯。初次上手確實如此，或許是雙離合變速箱的1、2擋齒比設定較為寬泛，所以起步時小排量發(fā)動機的無力感并沒有出現(xiàn)，輕印油門還是能順暢起步。

不過繼續(xù)加速則發(fā)現(xiàn)，動力傳遞并沒有想象中的持續(xù)，腳感偏軟的油門始終誘惑著駕駛者繼續(xù)深踩。此時，動力才如同驚醒般涌現(xiàn)，并且發(fā)動機在3000rpm過后的聲浪足料地被引導進車廂里。興許工程師是位喜歡駕駛的人，所以才有想法讓駕駛者感受激情。

中高轉的動力表現(xiàn)，應付起新疆復雜得有些過分的國道路況，比如超越牽引車、超寬的拖拉機時算是有聲有力，但前提是需要預留好超車的空間，以及通過手動模式把變速箱控制在合適的擋位。

變速箱的調校邏輯，顯然是為了經濟性和舒適性去考量。最直觀的反饋在于，輕踩油門行駛擋位很愿意往上走，讓發(fā)動機維持在既有力但足夠低的轉速區(qū)間。可一旦需要急加速時，普通模式下的變速箱則不太愿意降擋。考慮降擋的時間要比思考人生來得長，甚至人為切換到手動模式，節(jié)奏也沒有跟上。

底盤與轉向的調校卻和動力總成不是一路人，在經過減速帶和拐彎抹角之時，能感受到懸掛的支撐是有力的。

蜿蜒的景區(qū)道路里，殺進彎中的奔騰T77可以靠底盤與19寸薄胎，把忘記彎前減速的錯誤給彌補回來。手感輕柔的轉向系統(tǒng)，沒有過于明顯的虛位，日常駕駛足夠輕松愜意，不需要花費過多的注意力與之較勁，快速過彎能提供一定限度的信心。

廣州車展上奔騰T77已經正式上市，指導價為8.98-13.48萬元。但排除為降低準入門檻之用的手動擋車型后，發(fā)現(xiàn)主推的車型價格正好落在此前公布的預售價區(qū)間?？v觀同級的自主SUV也同樣落在這個價格區(qū)間，要想突出重圍，奔騰奔騰T77還有不少工作需要完成。