廣州車展逐漸進(jìn)入尾聲，有人進(jìn)去圖個新鮮看個熱鬧，也有人為了車展沒日沒夜奮戰(zhàn)多日，但不管怎樣，我們都得承認(rèn)，今年的廣州車展似乎變得有點“冷清”。一方面是因為沒有太多重磅車型的登場，而另一方面則因為車展已不再是人們了解和觀賞汽車的最主要環(huán)境。而身為汽車媒體人的我們，看完車展本身的“門道”之后，還得看看車展之外的“門道”。

在昨天的后臺留言里，我看到了眾多馬自達(dá)粉的玻璃心碎了，其實要我說你們碎的心都是多余的，憑良心講，廣州車展上馬自達(dá)唯一的一款新車CX-8，有多少人會在它上市之后毫不猶豫訂車的呢？

但我絕不是針對CX-8，我要說的是CX-8所處的7座SUV這一領(lǐng)域的事情。其實不難發(fā)現(xiàn)，在廣州車展上令人印象深刻的7座SUV寥寥無幾，哪怕再往前推幾個月，上市的全新7座SUV車型也是少之又少。憑借我的記憶搜索，能叫的上號的7座SUV中，途昂、漢蘭達(dá)、榮威RX8都發(fā)布在北京車展之前，雖然后兩者仍有5座可選，但當(dāng)時仍以7座為賣點進(jìn)行大力宣傳，而在這兩大車展半年多的時間區(qū)間內(nèi)，似乎談得上有身份有背景的純7座SUV也就大指揮官嘗試攪局，但現(xiàn)實是Jeep也不得不在后期推出了5座版的指揮官車型。

要我說7座SUV不再火熱這對消費者來說是一件好事，有多少7座SUV的最后一排能真正叫做“座位”的？展開了后備箱空間廢了，人坐上去又扁又硬身體廢了，推倒了不用花的錢廢了。不要相信“應(yīng)急時使用”的推辭，既然是把7座當(dāng)成大招放出，那就該賦予每個座位相同的舒適度。

所以說消費者也不是傻子，7座SUV市場涼了之后又迎上二胎政策的開放怎么辦？我相信，MPV車型會成為SUV車型大火之后的另一個爆款。

近幾年自主品牌的發(fā)展和進(jìn)步我們都是有目共睹的，但要想徹底沖擊合資品牌仍需付出更多的努力。縱觀廣州車展所有展臺的人流程度，豪華品牌展臺依舊是最火爆的場所。

以傳統(tǒng)BBA豪華三劍客為例，奔馳全新A級360°被人群包圍，似乎人人都想靠它實現(xiàn)擁有豪車（logo）的夢想；寶馬1系強勢推出人見人愛的M套件運動版，并和全新X5同步亮相，就可看出寶馬對它賦予的重望；奧迪A6L眾望所歸，前幾代A6L在中國人民心中烙下的“官車”之念逐漸褪去，更運動更科技的A6L讓人們挑不出半點毛病，以至于第一次在中國亮相的全新A7在一旁被晾了個干干脆脆。

說明了什么？就說明了已形成口碑的豪華品牌也越來越重視中國市場，他們也愿意放下身段去生產(chǎn)越來越多人們想買還能買得起的車，因此豪華品牌在未來還會長時間占領(lǐng)各細(xì)分市場，也就是說靠豪華品牌低端車型撐面子的偽現(xiàn)實還得持續(xù)，想要感動（不懂車的）丈母娘最好用的武器還是三叉星。

要說哪家車企還不抓緊時間研發(fā)新能源汽車，簡直比袁世凱還想做大總統(tǒng)一樣愚昧。有媒體同行統(tǒng)計，本次廣州車展上總計展出的482款車型，新能源車有108款，占比接近1/4。

要說廣州車展上任何一家都擺上了新能源車那是夸張了，但新能源絕對還是未來最大的趨勢?？纯疮偪竦呢S田吧，一汽豐田的亞洲龍、新一代卡羅拉雙擎、卡羅拉雙擎E+三款車型，分別搭載2.5L混動系統(tǒng)、1.8L混動系統(tǒng)、1.8L插電混動系統(tǒng)；廣汽豐田的新一代雷凌雙擎、雷凌雙擎E+兩款車型，分別搭載1.8L混動系統(tǒng)、1.8L插電混動系統(tǒng)。再看一向孤傲的保時捷，也發(fā)布了更新一代Cayenne E-Hybrid，整套混動系統(tǒng)綜合功率達(dá)到284kW，純電續(xù)航里程達(dá)51km。

甚至一向被調(diào)侃為北歐性冷淡的沃爾沃都高調(diào)的發(fā)布了旗下高性能品牌Polestar的開山之作：Polestar 1。要論Polestar是誰，它是沃爾沃一個全新的、獨立的電動高性能豪華汽車品牌。要問Polestar想干什么，第一件事就是搶占豪華新能源市場，第二件事就是Polestar 1之后，Polestar的全部產(chǎn)品都將會是純電動產(chǎn)品，刀已經(jīng)磨好了，就是沖著特斯拉去的。

性冷淡面對新能源市場都瘋了，你還沒覺悟嗎？未來你或許可以逃得了三缸機的屠虐，但你一定躲不開新能源的圍剿。

我從不懷疑韓國工程師能造出讓一輛我一見到就走不動路的車，雖然我等了很久，但本次廣州車展上我圓夢了。飛思N，這車有多個性多勁爆我就不說了，因為目前看來它雖然哪哪都好但一時半會仍難以引進(jìn)國內(nèi)。可即便如此，透過現(xiàn)象看本質(zhì)，以現(xiàn)代為代表的韓國車企們終于開始注重中國市場并學(xué)會研發(fā)中國消費者喜愛的車型了。

現(xiàn)代菲斯塔，這臺生來就是為了干思域的車，瞄準(zhǔn)的就是目前中國市場中最火熱的年輕化消費群體，動感的外形以及同級無以匹敵的動力，原車自帶的尾排聲浪和鴨尾擾流板，比思域還快的加速能力……它可能是現(xiàn)代最懂中國年輕人的一輛車了。

甚至你能發(fā)現(xiàn)，在廣州車展現(xiàn)代展臺上最便宜的車型都上升到了領(lǐng)動級別，再加上ix25、昂希諾、ix35、途勝、勝達(dá)在SUV各個市場上有著一股后來者居上的勁頭。在這個時間節(jié)點上，最會玩顏值攻略的韓國人終于發(fā)力，這對消費者和市場來說都是好事，競爭多了可以促發(fā)良性循環(huán)，買到物美價廉產(chǎn)品的概率也會增大。

所以，隔壁的起亞同學(xué)，你也該加油努力了。

法拉利因嫌棄國內(nèi)車展的展廳太小而退出了中國所有車展。而在廣州車展上消失的還有海馬汽車，甚至如果你有心還會聽到很多類似“我們明年計劃不參加車展了，費時費力卻沒有什么效果”這樣的話，但這些弱勢品牌放棄參加車展的原因并不同于豪氣的法拉利，他們更多的出于現(xiàn)實的無奈。

越來越多的人（包括我）覺得近年來車展的性質(zhì)變了樣，從廣州車展媒體日的冷清到后幾天的火熱，展館內(nèi)漫天飛舞的“掃碼有獎”二維碼都能讓我誤以為進(jìn)了什么促銷大會一樣，那這到底是車展呢還是汽車展覽促銷會呢？

摘自同行媒體老師的一句話：在市場環(huán)境不佳，車企又沒有新技術(shù)、新車型、新布局展示的背景下，賣車成了廣州車展的正經(jīng)事，這對于求賢若渴，迫切想要了解技術(shù)進(jìn)展和戰(zhàn)略布局的媒體人來講，確實不是什么好事情。

其實，這對所有熱愛汽車的人來說都不是什么好事情。我最不希望看到的，就是把車展本身的意義本末倒置，車展仍然應(yīng)具有車市風(fēng)向標(biāo)的作用。這，才是車展最大的魅力！