對于支持卡洛斯·戈恩的人來說，日本東京羽田機(jī)場上的一幕是悲傷的。因為他們的英雄人物，在走下飛機(jī)那一刻，被當(dāng)?shù)貦z察院執(zhí)法人員逮捕了，理由是涉嫌瞞報收入。

但對于日產(chǎn)汽車CEO西川廣人而言，這是一個很開心的結(jié)果。因為在卡洛斯·戈恩被捕后，他被建議接任卡洛斯·戈恩在日產(chǎn)汽車的職位，即擔(dān)任公司董事長。

這是西川廣人的奪權(quán)行動

11月19日晚上的記者會上，西川廣人變成了正義的化身，他大義凜然地表示，日產(chǎn)汽車的強(qiáng)大是全體員工努力的結(jié)果，而不是卡洛斯·戈恩個人的成就；卡洛斯·戈恩以絕對的權(quán)力，做出虛報薪酬、挪用公款等行為，是對日產(chǎn)汽車的極其不負(fù)責(zé)任，應(yīng)該被罷免董事長的職位。

西川廣人這一招夠狠，先是把卡洛斯·戈恩于危機(jī)中拯救日產(chǎn)汽車的功勞一筆抹去，繼而把卡洛斯·戈恩塑造成了一個專橫跋扈的獨裁者。這樣，剝奪卡洛斯·戈恩日產(chǎn)汽車董事長的職位，就變成了懲罰罪犯般大快人心的事情。

但日產(chǎn)汽車的官方公告，還是暴露出了西川廣人“處心積慮”的一面。根據(jù)公告，日產(chǎn)汽車已經(jīng)秘密調(diào)查了卡洛斯·戈恩好幾個月，根源是一則秘密舉報。至于舉報者是誰，理由是什么，沒有人知道，但卡洛斯·戈恩的行程被暴露卻是不爭的事實。

聯(lián)系到西川廣人多次與卡洛斯·戈恩產(chǎn)生爭執(zhí)、并公開表示不支持卡洛斯·戈恩的合并政策，這被視為一場奪權(quán)行為。

拯救日產(chǎn)汽車的絕地反擊

但在西方媒體看來，這不僅僅是西川廣人奪權(quán)這么簡單。來自英國的《金融時報》表示，被捕之前，日產(chǎn)汽車董事長卡洛斯·戈恩正在大力籌劃雷諾與日產(chǎn)的合并事宜，如果不出意外，這場合并在未來幾個月就會發(fā)生。這讓日產(chǎn)汽車感到恐慌。

因為當(dāng)前日產(chǎn)汽車已經(jīng)不是需要雷諾汽車拯救的對象，他們是雷諾-日產(chǎn)-三菱聯(lián)盟的中堅力量。根據(jù)2017年銷售數(shù)據(jù)，雷諾、日產(chǎn)以及三菱汽車的合并銷量達(dá)到10,608,366輛，這其中日產(chǎn)汽車銷售了5,816,278輛，占到聯(lián)盟銷量的一半以上。而作為對比，雷諾汽車的2017年銷量只有3,761,634輛，還不到日產(chǎn)汽車的三分之二。

日產(chǎn)汽車內(nèi)部擔(dān)心，如今實力較弱的雷諾汽車，合并的目的并不單純，很可能是為了把日產(chǎn)汽車變成二級子公司，從而明目張膽地攫取日產(chǎn)汽車的現(xiàn)金。

但日本人又有些無能無力。因為在雷諾汽車和日產(chǎn)汽車的相互持股關(guān)系中，雷諾汽車是極為強(qiáng)勢的一方，他們擁有日產(chǎn)汽車43.4%的股份，可以直接任命高管人員；而日產(chǎn)汽車僅僅持有雷諾汽車15%的股份，并且還沒有投票權(quán)。在這樣的關(guān)系下，卡洛斯·戈恩作為聯(lián)盟的負(fù)責(zé)人和日產(chǎn)汽車的董事長，推進(jìn)兩者合并是不可阻擋的。

所以，日本人沒有辦法，為了保住日產(chǎn)汽車的利益，他們必須“干掉”卡洛斯·戈恩。他們堅信，失去了卡洛斯·戈恩這樣的鐵腕人物，聯(lián)盟即使有了新的負(fù)責(zé)人，也無法推進(jìn)合并，因為再沒有一個人會像卡洛斯·戈恩那樣擁有絕對的威望和絕對的權(quán)力了。

殺敵一千，自損八百

相信日本人也明白，以如此突然的方式把卡洛斯·戈恩“拿下”，必然會“殺敵一千，自損八百”。

先于汽車市場反應(yīng)的，是股票市場。根據(jù)外媒統(tǒng)計，雷諾-日產(chǎn)-三菱聯(lián)盟的締造者卡洛斯·戈恩被捕后，日產(chǎn)汽車的股價出現(xiàn)大幅下跌，11月20日，其收盤價跌至950.7日元，相比前一天下跌5.4%，創(chuàng)造了日產(chǎn)汽車近兩年來的最低股價。

而更嚴(yán)重的后果還在后面。近20年來，雷諾汽車和日產(chǎn)汽車的聯(lián)盟關(guān)系一直由卡洛斯·戈恩一個人來維系。這位不知疲倦的締造者，頻繁地穿梭于法國和日本之間，用自己的勤勞和智慧，彌合了兩家公司的多方面差異，從而創(chuàng)造出了無比強(qiáng)大的全球汽車聯(lián)盟。

如今，卡洛斯·戈恩鋃鐺入獄。這個看起來無比牢靠的聯(lián)盟，已經(jīng)有了破裂的危險。首先，來自法國的雷諾汽車，對于盟友的擅自行動很是不滿的，他們在被打了一個措手不及后，發(fā)表聲明將保留卡洛斯·戈恩CEO和董事長的職位；與此同時，日產(chǎn)汽車由此嗅出了新的“生機(jī)”，他們希望雷諾汽車減少持有的股份，日本共同社聲稱，一位日產(chǎn)汽車高管已經(jīng)發(fā)出“43.4%的投資比例不公平”這樣的聲音。

現(xiàn)今的汽車行業(yè)正經(jīng)歷著一場翻天覆地的改革，電動化、智能化和無人駕駛給傳統(tǒng)車企帶來了前所未有的沖擊，強(qiáng)大如大眾集團(tuán)這樣的公司都在主動謀求與福特汽車合作。如果雷諾-日產(chǎn)-三菱聯(lián)盟破裂，帶來的后果恐怕是難以想象的。

所以，這種關(guān)鍵時刻，法國總統(tǒng)馬克龍也站出來發(fā)聲了，他表示，法國會盡全力保持雷諾與日產(chǎn)聯(lián)盟的穩(wěn)定性。要知道，法國政府持有雷諾汽車15%的股份，聯(lián)盟出現(xiàn)問題，他們可是不想看到的。另外，也有一種聲音表示，日產(chǎn)汽車的行為可能來自美國的授意，有政治博弈的目的，這樣，馬克龍更是要保住聯(lián)盟的穩(wěn)定性。

寫在最后

從阻止雷諾汽車和日產(chǎn)汽車合并的角度看，拿下卡洛斯·戈恩，日本人取得了階段性的勝利。

但從全球化的角度和未來競爭力方面考慮，日本人可能失去了一次機(jī)會：一旦雷諾-日產(chǎn)-三菱聯(lián)盟破裂，由卡洛斯·戈恩制定的“聯(lián)盟2022戰(zhàn)略”，也將破產(chǎn)，日產(chǎn)汽車關(guān)于電動化、智能化和無人駕駛的計劃將不得不重新制定。

這場關(guān)于卡洛斯·戈恩的“重頭戲”將如何收場，尚不得而知。但從日產(chǎn)汽車的股價下跌來看，他們已經(jīng)開始為這次行動付出代價了。