不過令精選君感到詫異的是，以往車展中的靚麗超跑和霸氣越野車這次并未大肆出現(xiàn)，取而代之的是眾多新近改款和全新設(shè)計(jì)的新能源車型。

據(jù)了解，本次車展展車總數(shù)1085臺(tái)，其中新能源汽車就達(dá)到了150臺(tái)，占總數(shù)的13.8%，較去年廣州車展新能源占比提升了近4%。

其中自主品牌新能源汽車的總量接近100款，占本屆車展新能源汽車展出數(shù)量近2/3，不難看出，自主品牌在國內(nèi)新能源車市場依舊占據(jù)主流。

按照車展的形勢來看，在新能源車方面，傳統(tǒng)自主品牌一枝獨(dú)秀，合資車企緊隨其后，互聯(lián)網(wǎng)造車落在最后，依此形成我國新能源汽車行業(yè)的勢力版圖。

造車新勢力車展集體“啞火”，日子越發(fā)難捱

在今年4月的北京車展上，蔚來、威馬、愛馳、奇點(diǎn)、拜騰、云度、正道等10家主流造車新勢力集體造勢，風(fēng)頭大大蓋過了傳統(tǒng)車企。

僅僅半年后，形勢發(fā)生了逆轉(zhuǎn)，大部分造車新勢力未來參展，僅有的6家造車新勢力中也只有電咖汽車和合眾新能源的哪吒汽車有新車上市。

可以看出，曾經(jīng)處于風(fēng)口浪尖的造車新勢力們?nèi)兆佑鷣碛半y捱”。

在歷經(jīng)了一段時(shí)間的研發(fā)之后，傳統(tǒng)車企“后來居上”，開始集中推出各式新能源產(chǎn)品。

而曾經(jīng)高調(diào)的造車新勢力，在面對資質(zhì)、產(chǎn)能、品控、渠道等一系列問題后，逐漸暴露那些“新手”劣勢。

因此，在年尾這個(gè)以“賣車”為主的廣州車展上，就算造車新勢力想?yún)⒄挂矡o車可賣。

畢竟造車不止是拼概念和科技，“賣得了車”和“有車可賣”才是最重要的事。

其次，補(bǔ)貼退坡也是造車新勢力即將面臨的一大挑戰(zhàn)。

相比造車新勢力，傳統(tǒng)車企的優(yōu)勢在于可以用燃油車的利潤來貼補(bǔ)新能源汽車的短板，但造車新勢力就只能靠自己掙扎。

所以，在不久的未來，造車新勢力將出現(xiàn)一輪優(yōu)勝劣汰的局面。

自主品牌“三足鼎立”，競爭持續(xù)加劇

新能源汽車行業(yè)競爭將越來越激烈，企業(yè)立足需要資金和技術(shù)。

同時(shí)，隨著補(bǔ)貼的退坡、電池密度的不斷提升，低端車型未來的市場空間會(huì)不斷縮小。

特別是對于自主品牌來說，將會(huì)迎來非常關(guān)鍵性的一年。

縱觀整個(gè)新能源市場，目前自主品牌在國內(nèi)占據(jù)絕對主導(dǎo)優(yōu)勢，市場正在向龍頭車企集中。

由于產(chǎn)品布局較早，目前自主品牌占據(jù)國內(nèi)新能源車市場90%以上份額。

從數(shù)據(jù)上來看，比亞迪、吉利、上汽三家鼎立，在A0+中高端市場，三者市占率合計(jì)超50%。

比亞迪作為全球新能源“大戶”，新能源車10月銷量為2.77萬輛，同比增速高達(dá)121.9%。今年1-10月，比亞迪新能源汽車?yán)塾?jì)銷量17.11萬輛，領(lǐng)跑全世界。

對于未來的市場局面，自主品牌中的頭部車企仍需進(jìn)一步精益求精，提升電池技術(shù)，完善產(chǎn)品布局，謹(jǐn)防合資追身而至。

合資品牌完成“掉頭”，開始加速追趕

一直被詬病“船大難掉頭”的合資品牌終于艱難的完成了掉頭，準(zhǔn)備開始奮起直追。

今年廣州車展的另一大亮點(diǎn)就是眾多合資新能源車，和國內(nèi)自主品牌專供純電動(dòng)車不同，合資品牌中的歐美車企已經(jīng)在電氣化方面有所建樹，而日系車企依然熱衷于混動(dòng)技術(shù)。

隨著“雙積分”政策實(shí)施，很多車企都從48V輕混車型起步，未來將向中度混合動(dòng)力及強(qiáng)混過渡。

48V電氣系統(tǒng)的應(yīng)用，可以對現(xiàn)有動(dòng)力搭載進(jìn)行過度，增加車輛起步的平順性，回收并儲(chǔ)存電能，改善10%-15%的燃油經(jīng)濟(jì)性，奔馳全新一代C級(jí)和福特即將上市的領(lǐng)界都已經(jīng)開始使用這套系統(tǒng)。

相對來說，日系的混動(dòng)技術(shù)早已成為業(yè)內(nèi)標(biāo)桿，本次廣州車展豐田就帶來了雷凌PHEV和卡羅拉PHEV，這兩款車都在原車型基礎(chǔ)上有了提升，并且專為中國市場打造。

同時(shí)，日系另一大巨頭本田帶來了第十代雅閣混動(dòng)、Clarity PHEV，其中，Clarity PHEV車型上搭載的 i-MMD Plug-in技術(shù)是對油電混合技術(shù)的升級(jí)，一共搭載了184個(gè)電池，電池容量達(dá)到17Kw/h，也被看作是最接近純電的插混系統(tǒng)。

同時(shí)，大眾、奧迪等合資企業(yè)在新能源車上也有所動(dòng)作，雖然這些品牌此前在中國投入的新能源車型并不多，這兩年也開始在產(chǎn)品上進(jìn)行布局。

本屆廣州車展，自主品牌、造車新勢力以及合資品牌共同發(fā)力新能源車市場，百花齊放帶來的不僅是競爭的加劇，也會(huì)促進(jìn)技術(shù)上的不斷進(jìn)步。

未來三到五年，新能源市場競爭將會(huì)更加激烈。但在這份激烈的競爭下，歸根到底收益的還是消費(fèi)者。