文 | 杜德彪

如果一個(gè)注重駕駛的老司機(jī)也對車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)生興趣，要么因?yàn)檐浖蜷_了新視界，要么因?yàn)閷Ρ刃Ч芰藗?/span>

多數(shù)在2016年前后購買車輛的朋友，車機(jī)系統(tǒng)跟現(xiàn)在比就是古董，更多強(qiáng)調(diào)視覺化的概念，這種評價(jià)還算是好聽的，直白說就是作為一塊倒車顯示屏。

但存在即合理。當(dāng)平均水平是這樣的時(shí)候，你就覺得這是天經(jīng)地義的。這種現(xiàn)象目前依然存在，且屬于一種固有思維：就像唱片業(yè)尚在頂峰時(shí)，沒拿數(shù)字化的威脅當(dāng)回事，而傳統(tǒng)主機(jī)廠曾經(jīng)也沒把玩軟件的放在眼里。

直到馬斯克出來給大家上了一課，并證明一塊無按鍵大屏同樣有魅力。但觀察車機(jī)系統(tǒng)，還有另外一個(gè)視角，就是合資和自主的態(tài)度。

合資車企姍姍來遲？

直到不久前，某合資品牌才正式成立了軟件公司，當(dāng)然業(yè)務(wù)涵蓋范圍很廣，自動(dòng)駕駛和軟件架構(gòu)，還可能包括電氣架構(gòu)。

但分明是給逼的，可以理解為：如果到了在組織結(jié)構(gòu)上動(dòng)刀的程度，就說明這已經(jīng)不單單是砸錢的事兒了，而是要趕上某種趨勢。

在這種時(shí)候厚此薄彼或嘲諷沒什么意思，思維方式才有意思，因?yàn)檫@是人性的弱點(diǎn)，大家都愿意站在自己的成功學(xué)里去看世界，雖然嘴上都嚷嚷著要?jiǎng)?chuàng)新，但擁抱起新鮮事物來并不都那么積極。

畢竟歲數(shù)大了，學(xué)習(xí)和新鮮事物都需要和固有思維做斗爭。

不久前在試駕某合資車企王牌SUV時(shí)，還是今年剛推出的新品，藍(lán)牙說什么也連接不上，語音控制大概能聽懂半句，鼓搗了半個(gè)小時(shí)之后，隨車的工作人員說：放過它吧。

人機(jī)互聯(lián)是個(gè)挺恰當(dāng)?shù)姆Q呼，類似一種交流。這種交流的特性是：如果在最開始就有明顯的交流障礙，那雙方很可能就到此為止了，一段知己或愛情的佳話也就無從談起。

那臺某合資車企王牌SUV，我并無不滿，只是后來沒有耐心和興趣再去了解它。

資和豪華主機(jī)廠在這方面的轉(zhuǎn)身普遍比較慢，寶馬去年才給車機(jī)安裝了語音助手，但趨勢是總算在態(tài)度上承認(rèn)了車聯(lián)網(wǎng)的地位（當(dāng)然，放在當(dāng)下當(dāng)然是天經(jīng)地義的），不管是主動(dòng)還是被動(dòng)。

搶灘登陸還是拓寬賽道

如果非要說被動(dòng)，這種推波助瀾的倒逼可能要算上某些自主品牌一份。他們仿佛是找到了多年未見的突破口，即使不是畢其功于一役，也要證明或拿回些什么。

當(dāng)然，就車聯(lián)網(wǎng)和自動(dòng)駕駛來說，現(xiàn)階段在尚處人力駕駛的背景下到底能成為多大程度的勝負(fù)手，或者購車關(guān)鍵詞，還難說，除非到了一個(gè)全自動(dòng)的駕駛環(huán)境當(dāng)中才好評估，但沒有現(xiàn)在哪來的未來，可能“現(xiàn)在”就是給“未來”做鋪墊的。

這可能就是新寶駿在目前——準(zhǔn)確的說是在這16個(gè)月里干的事，對于“未來”的一種可能性。

對于聚焦智能網(wǎng)聯(lián)的汽車品牌來說，最容易的事是借助風(fēng)口，而最難的事就是把它從一種偶然刺激和網(wǎng)絡(luò)傳說，變成一種購車必需品。

看得出新寶駿現(xiàn)階段的目標(biāo)就是這個(gè)。

這兩天我試駕了另外一個(gè)自主品牌的車聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)，總體感覺還不錯(cuò)，有大屏打底，旋轉(zhuǎn)加持，但操作上有斷點(diǎn)，每次下指令都是單次的，喚醒一次執(zhí)行一個(gè)命令。

在沒有對比的背景下，這不算硬傷。理論上這個(gè)系統(tǒng)和合資產(chǎn)品從前的視覺化擺設(shè)是一個(gè)道理，但新寶駿如今的車聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)就會(huì)有種區(qū)別于傳統(tǒng)車機(jī)的體驗(yàn)。

現(xiàn)在新寶駿的車聯(lián)網(wǎng)可以實(shí)現(xiàn)大約90秒內(nèi)連續(xù)指令輸入，無需重復(fù)喚醒。你可以在讓系統(tǒng)打開空調(diào)之后打開多媒體，然后繼續(xù)干別的。但只要是溝通就會(huì)出現(xiàn)這樣那樣的問題，比如你靈機(jī)一動(dòng)想到了其他，美其名曰“跳躍式思維”，但一般的車機(jī)系統(tǒng)可負(fù)不了這個(gè)責(zé)。

新寶駿在嘗試負(fù)責(zé)。與其說TA在優(yōu)化車機(jī)，還不如說TA根據(jù)人在表達(dá)上的弱點(diǎn)進(jìn)行針對性“修復(fù)”。因?yàn)槟悴荒芤笏腥硕枷窳_永浩一樣表達(dá)能力那么強(qiáng)，其實(shí)就算老羅在創(chuàng)業(yè)初期干英語培訓(xùn)的時(shí)候，在海淀劇院演講時(shí)也要有個(gè)思考時(shí)間。

所以說，你能服務(wù)好最普通的用戶，你就贏了，這可以表現(xiàn)在技術(shù)上，也可以體現(xiàn)在銷量上。

比如新寶駿車聯(lián)網(wǎng)的升級項(xiàng)目能治療“拖沓病”，深度理解表達(dá)概括性不強(qiáng)的用戶。其他針對諸如腦子更好使，同時(shí)想到好幾件事的用戶，也有相應(yīng)的“交互場景可隨意打斷”，喚作（可治療的）“機(jī)械病”。

想方設(shè)法來擴(kuò)大車聯(lián)網(wǎng)（更進(jìn)一步是智能化）在市場心目中的地位和重要性，這就是做車聯(lián)網(wǎng)品牌追求的東西。新寶駿也許做到了，只等待銷量發(fā)酵。綜上所述，TA在追求一種可能性，而階段性成功的衡量依據(jù)是，當(dāng)老司機(jī)對車聯(lián)網(wǎng)有了高下之分判斷，它在未來的重要性就能被逐漸放大了。

嚴(yán)格來說這并不算是絕對機(jī)會(huì)，而是參與者創(chuàng)造或放大出來的機(jī)會(huì)，只有這個(gè)市場出現(xiàn)了一個(gè)爆款，它才能成為主流。而新寶駿作為智能汽車先導(dǎo)者，與其說是樣板，不如說是為自主陣營試水。這種技術(shù)研發(fā)當(dāng)然也是在為更大的智能化大盤布局，但現(xiàn)階段新寶駿相當(dāng)于拓寬了賽道，像把4G拓成5G，才會(huì)有更多玩家參與進(jìn)來。

新寶駿剛剛獲得了“估值”，由世界品牌研究機(jī)構(gòu)評為中國500強(qiáng)，估值161億。對廠商來說是個(gè)榮譽(yù)，但以媒體視角來看是個(gè)風(fēng)向，代表非資本市場的理性觀點(diǎn)，在這個(gè)特殊時(shí)期下，或未來形成常態(tài)——品牌增值的方法論。當(dāng)然這是馬后炮式的評論，而品牌在前期的行為就是一種帶著嗅覺的賭注，新寶駿目前賭對了，不僅是由于在組織機(jī)構(gòu)上的快速組合，也在于智能化領(lǐng)域的某些天分。

同時(shí)，新寶駿的上榜也證明了不僅是資本市場，品牌機(jī)構(gòu)的教授們也同樣對智能科技感興趣，從上榜企業(yè)來看，排在前列的是騰訊，華為這樣的互聯(lián)網(wǎng)巨頭和信息通信技術(shù)供應(yīng)商，盡管汽車行業(yè)整體不被看好，但新寶駿這樣率先進(jìn)入智能汽車圈的品牌反而受到青睞。

正如新寶駿那套“通人性”的車聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)試圖（或正在）解決不同人群的痛點(diǎn)，智能汽車圈已經(jīng)進(jìn)入“技術(shù)流”階段，打個(gè)沒有惡意的比方，中超的水平頂多能保證你的參賽資格，而英超的水平才能保證你分到蛋糕，新寶駿在智能化水平還不好用量化數(shù)據(jù)界定，而除了車機(jī)系統(tǒng)，TA的無人駕駛也可以做到0-150公里時(shí)速范圍內(nèi)來控制車輛，包括橫移變道能力，這讓成立16個(gè)月的新寶駿有點(diǎn)像“圈外”的造車新勢力們的進(jìn)化速度，大概這就是品牌機(jī)構(gòu)看好TA的理由。

但不管是車聯(lián)網(wǎng)還是自動(dòng)駕駛，現(xiàn)在的市場規(guī)律是，領(lǐng)先者優(yōu)勢一旦形成就很難再被追上，所以未來也許有更多驚喜，走著瞧吧。