缸哥家里有一臺九代雅閣，即便那是一款5年前的舊車型，但放在今天和其他同級別車型相比，它依舊實(shí)力強(qiáng)大。這和廣汽本田雅閣一直以來總是“領(lǐng)先一步”的高水準(zhǔn)有著莫大的關(guān)系。1999年第六代雅閣實(shí)現(xiàn)國產(chǎn)，雅閣一舉成為了最早實(shí)現(xiàn)國產(chǎn)的中高級轎車，時(shí)至今日近20年的歲月里，廣汽本田雅閣一直扮演著B級車的標(biāo)桿角色。

第九代雅閣

然而放眼雅閣42年的進(jìn)化歷程中，盡管初代至九代都“領(lǐng)先”對手甚至整個(gè)市場一步，卻未曾出現(xiàn)像“十代雅閣”這般進(jìn)行著自我突破的一代產(chǎn)品。身為九代雅閣的老車主，缸哥體驗(yàn)完十代雅閣的銳?混動不得不感嘆，銳?混動作為十代雅閣和整個(gè)本田品牌轎車序列的旗艦車型，集十代平臺運(yùn)動特性和第三代銳?混動技術(shù)于一身，已經(jīng)引領(lǐng)十代雅閣邁入了一個(gè)“新境界”。

技術(shù)即自信，動力和駕駛的新境界

都說本田是買發(fā)動機(jī)送車的品牌，但我們將目光拓展到本田車型發(fā)動機(jī)以外的部分，可以發(fā)現(xiàn)其實(shí)本田是一個(gè)技術(shù)控而并非單純的發(fā)動機(jī)控。而i-MMD銳?混動則是其“獨(dú)步天下”的一大秘訣。

和汽油動力不同，甚至和其他品牌的混動模式都不同，i-MMD銳?混動最大的特點(diǎn)就在于它做到了“完美”的動力輸出和銜接，十代雅閣銳?混動的駕駛感受要用“行云流水”來形容。要知道十代雅閣銳·混動的發(fā)動機(jī)加電機(jī)能夠綜合輸出最大158kW的最大功率，315N·m最大扭矩，如此強(qiáng)勁的動力輸出，要將銜接處理得柔順絕非易事，而背后的關(guān)鍵就是i-MMD復(fù)雜而又高效的技術(shù)支持。

這套獨(dú)特的雙電機(jī)混動系統(tǒng)，由發(fā)動機(jī)生產(chǎn)電能，并且依靠一個(gè)邏輯強(qiáng)大的電池控制系統(tǒng)，實(shí)行充能或?qū)﹄姍C(jī)輸出能量，最終實(shí)現(xiàn)輪上輸出。因此大多數(shù)時(shí)候發(fā)動機(jī)只管以最經(jīng)濟(jì)的運(yùn)轉(zhuǎn)區(qū)間給電機(jī)輸出能量即可，而車輛加速還是減速則可以實(shí)現(xiàn)上文提及的“行云流水”般的駕駛感受。

同時(shí)也正是由于這樣的特點(diǎn)，本田可以進(jìn)一步將發(fā)動機(jī)優(yōu)化，例如把壓縮比由13：1提升到13.5：1，發(fā)動機(jī)熱效率提升到40.6%，而最大的好處就是油耗進(jìn)一步地優(yōu)化下降，百公里平均油耗可以實(shí)現(xiàn)在4L以下，3字開頭的十代雅閣銳?混動，讓車主在每次加油結(jié)賬以及低頭看油耗顯示時(shí)，都有一種滿滿的幸福感。

強(qiáng)大動力、獨(dú)一無二的流暢度以及傲視同級的燃油經(jīng)濟(jì)性，這三者能夠融合統(tǒng)一在十代雅閣銳?混動的身上，本田的技術(shù)自信從來都不是在紙面上的。

設(shè)計(jì)即誠意，高級和舒適的新境界

這里所說的設(shè)計(jì)并不是指十代雅閣運(yùn)動以及科技感的內(nèi)外設(shè)計(jì)，而是指有了強(qiáng)大的混動技術(shù)加持后，作為一款中高級車如何通過對技術(shù)的合理設(shè)計(jì)，將其先進(jìn)性轉(zhuǎn)化為駕乘人員的優(yōu)質(zhì)感官體驗(yàn)以及舒適的用車感受。

首先要說的就是行駛品質(zhì)以及出色的靜謐性，得益于雙電機(jī)的驅(qū)動方式，零頓挫的行駛除了駕駛者感到暢快之外，乘坐人員也會倍感舒適，而由于發(fā)動機(jī)幾乎從一開始就處在相對安靜的經(jīng)濟(jì)運(yùn)轉(zhuǎn)區(qū)域，因此只要做好路面以及空氣阻力帶來的噪聲，整個(gè)車內(nèi)就會變得相當(dāng)安靜，這也是十代雅閣銳?混動高級感的一個(gè)體現(xiàn)。

不過以上都是由于技術(shù)領(lǐng)先帶來的附加效果，真正在設(shè)計(jì)方面體現(xiàn)誠意的，是十代雅閣銳?混動的電池設(shè)計(jì)和布局。對于混動車型而言，不少車主都抱怨電池組占據(jù)了大部分的行李箱的空間，甚至影響了后排座椅放倒功能。事實(shí)上，第九代雅閣銳·混動也曾經(jīng)存在類似的問題。

但到了十代雅閣銳·混動身上，就完全把行李廂空間問題徹底解決了。為了提升行李廂空間，本田采用了更高能量密度的鋰電池，從而把動力單元（IPU）體積減少32%并放置在后排座椅下方，其后備箱的總?cè)莘e達(dá)到了573L，與汽油版相同！并且通過后排座椅放倒功能，容積還可以進(jìn)一步提升，而目前這樣的設(shè)計(jì)，只有十代雅閣銳·混動能做到。

另外，整體的優(yōu)化加上電池的體積縮小和精心的位置布局，新車優(yōu)勢就很明顯了。第十代雅閣汽油版和銳·混動車身重量下降了58-96kg（不同車型會些許差異），而且重心更低了。他甚至自信地表示，它的車身重心比低重心設(shè)計(jì)的豐田第八代凱美瑞還低。

出色的設(shè)計(jì)帶來出眾的體驗(yàn)，而這一切的背后除了設(shè)計(jì)方案本身的貢獻(xiàn)，消費(fèi)者更應(yīng)該對這樣的設(shè)計(jì)誠意和執(zhí)著感到高興，因?yàn)檫@是一款真正關(guān)注消費(fèi)者真實(shí)需求的混動車型。

需求即價(jià)值，性價(jià)比和合理性的新境界

盡管十代雅閣銳?混動是旗艦車型，但依舊有不少人對于沒有引進(jìn)2.0T+10AT的動力總成表示遺憾。但市場反饋真的會因此讓十代雅閣吃癟嗎？就在過去的幾個(gè)月，十代雅閣銷量落在15000臺左右，其中剛剛過去的10月份，雅閣以19041臺的銷量一舉拿下B級車的銷量冠軍，超越了同級對手如豐田凱美瑞、大眾邁騰等等，值得一提的是銳·混動車型的銷量超過了2700輛，占到了一個(gè)相當(dāng)不錯(cuò)的比例。其實(shí)查看詳細(xì)的中高級轎車銷量報(bào)告，入門級動力是占據(jù)絕大多數(shù)的，那么為什么高一檔的動力為何不受歡迎？

缸哥認(rèn)為，價(jià)格因素只是一道門檻，25萬及以上的高配車型對于更廣大的消費(fèi)人群而言，如果沒有更加突出的配置和功能優(yōu)勢，一臺2.0T發(fā)動機(jī)可能只是動力過剩。此外，高配動力車型的價(jià)格區(qū)間還要與豪華品牌的入門級車型競爭，相比于一個(gè)更強(qiáng)大的動力，中國消費(fèi)者明顯更愿意為品牌溢價(jià)消費(fèi)。

然而十代雅閣銳?混動卻是這樣的消費(fèi)觀念和格局之下的一個(gè)改變者和破局者。前面我們說到了十代雅閣銳?混動的非凡動力、高級感以及舒適性，但不僅如此，洞察消費(fèi)者真實(shí)需求的廣汽本田，通過對銳?混動車型對性價(jià)比的合理性設(shè)置，讓消費(fèi)者的需求得以滿足，并轉(zhuǎn)化為雙方的實(shí)際價(jià)值。

最直接的體現(xiàn)就是十代雅閣銳?混動的入門車型，19.98萬的價(jià)格已然顛覆市場對混動車型的認(rèn)知，但就在這個(gè)驚喜售價(jià)的所謂低配車型上，依舊搭載了諸如ACC主動巡航控制（帶低速跟車）、CMBS主動剎車系統(tǒng)、LKAS車道保持輔助系統(tǒng)、RDM車道偏移抑制系統(tǒng)等高科技主動安全配置。

如此一來，十代雅閣銳?混動已經(jīng)和競品的燃油版高配車型抹平了價(jià)格上的差距，并且在動力性、舒適性、功能性、經(jīng)濟(jì)性都有不錯(cuò)的優(yōu)勢，在消費(fèi)觀念逐漸趨向理性的當(dāng)今，十代雅閣的銳?混動正在以越級的產(chǎn)品實(shí)力讓更多年輕人愛上這款中高級混動轎車，據(jù)終端銷售統(tǒng)計(jì)，超過6成的車主年齡不到35歲，十代雅閣銳·混動正在掀起一場中高級轎車的年輕化消費(fèi)變革。

缸哥總結(jié)

十代雅閣銳·混動作為當(dāng)前消費(fèi)觀念和格局的改變者和破局者，除了以自身的技術(shù)優(yōu)勢和產(chǎn)品力邁入了新境界，更重要的是它以更加驚喜的售價(jià)、意想不到的性價(jià)比給中高級轎車市場作出典范，同時(shí)也正在惠及更多的年輕消費(fèi)者，讓他們可以享受到一款先進(jìn)的混動車型以技術(shù)、設(shè)計(jì)還有誠意帶來的美好體驗(yàn)。