記者｜杜余鑫

11月19日下午4時30分，一架從法國飛來的航班在東京羽田機(jī)場降落。作為雷諾-日產(chǎn)-三菱聯(lián)盟的會長，卡洛斯·戈恩向往常出差一樣走出機(jī)艙，此刻等候多時的兩位日本人走向前，向戈恩出示了“東京地方檢察院特別搜查本部”的證件，直接把他帶走了。

這一幕，就像國內(nèi)官員落馬時，被中紀(jì)委逮捕的架勢，戈恩涉嫌財務(wù)違規(guī)了。消息一出，立馬轟炸了整個汽車圈。之后日產(chǎn)方面則公布了擬罷黜戈恩的聲明。毫無疑問，這或?qū)⑹墙衲晗掳肽昶嚾ψ钪匕醯男侣劇?/p>

戈恩，這位長得與“憨豆先生”神似的職業(yè)經(jīng)理人，在自己22年的汽車職業(yè)生涯中，創(chuàng)造了數(shù)個讓公司喜悅的時刻。正如行業(yè)評價說的那樣，戈恩是全球公認(rèn)最優(yōu)秀的汽車職業(yè)經(jīng)理人，也有人評價到，他絕對是過去20年，全球汽車行業(yè)最佳CEO，沒有之一。

然而在其并不算高齡的64歲，繼續(xù)掌控這個全球銷量最高的汽車聯(lián)盟時，戈恩以鋃鐺入獄這樣的方式黯然謝幕，難免讓人感慨萬分。背后究竟是因?yàn)槔娴牟┺倪€是派系斗爭，亦或是還有其他原因，這對當(dāng)前已經(jīng)被“戴帽退場”的戈恩來講，似乎已經(jīng)沒有意義。

顯然，能帶領(lǐng)一家全球化的大汽車集團(tuán)或公司，參與到全球最激烈的汽車市場的競爭中，取得各自的成就，樹立起一種形象和標(biāo)桿的人，必定是偉大的人物。無論是從艾倫·穆拉利到費(fèi)迪南德·皮耶希，還是從塞爾吉奧·馬爾喬內(nèi)到卡洛斯·戈恩，每個時代皆是如此。在他們帶領(lǐng)下而形成的龐大的汽車帝國，無論是推動汽車行業(yè)向前邁進(jìn)，還是在全球汽車發(fā)展史上，都留下了濃墨重彩的一筆。

實(shí)際上，以戈恩為代表的全球大型汽車集團(tuán)的領(lǐng)路人，無論他們以何種方式轉(zhuǎn)身謝幕，不可否認(rèn)的是，他們定下來的調(diào)子難以被改變，對這家企業(yè)、對整個汽車行業(yè)都帶來了極其重要，甚至是不可取代的價值作用。

創(chuàng)造的輝煌越顯著，轉(zhuǎn)身離去的背影就越孤寂。無論是榮耀披肩還是落魄謝幕，這一刻總是悲情萬分。

從1996年進(jìn)入雷諾，到現(xiàn)如今締造全球汽車行業(yè)巨頭雷諾-日產(chǎn)-三菱聯(lián)盟，22年的光輝歲月瞬間即逝，但這22年間，出生于巴西的法國人戈恩創(chuàng)下的奇跡，無論是在汽車圈還是經(jīng)營管理圈，都成為一段佳話。

1996年，戈恩進(jìn)入雷諾擔(dān)任執(zhí)行副總裁。如果說剛開始的三年，戈恩的業(yè)績亮點(diǎn)只是1997年就通過激進(jìn)重組讓雷諾實(shí)現(xiàn)盈利，那么自1999年開始，他的傳奇光彩便更為奪目。彼時成立于1933年的日產(chǎn)汽車公司陷入泡沫經(jīng)濟(jì)崩潰以來的最大經(jīng)營困境，負(fù)債2萬億日元（約1212億元人民幣）。

正當(dāng)日產(chǎn)在苦海里掙扎之際，雷諾將日產(chǎn)收入旗下，會講幾句日語的戈恩，于是被派到東京，出任日產(chǎn)汽車公司的社長。那一年，戈恩45歲，風(fēng)華悅茂。

素有“成本殺手”之稱的戈恩，進(jìn)入日產(chǎn)的那一刻起，就強(qiáng)行推行大裁員計劃，日產(chǎn)全球14%約2萬名老員工在戈恩的手中遭到解雇。同時戈恩還關(guān)閉了日產(chǎn)在日本的五座工廠，簡化供應(yīng)商體系和股權(quán)結(jié)構(gòu)，拍賣掉諸如日產(chǎn)宇航業(yè)務(wù)等板塊。

在戈恩的領(lǐng)導(dǎo)下，日產(chǎn)僅僅用了兩年的時間就扭虧為盈。在2000年財政年度中，日產(chǎn)汽車實(shí)現(xiàn)了27億美元的贏利。4年時間，全部還清了公司2萬億日元的債務(wù)。日產(chǎn)公司由一個掙扎在死亡邊緣的企業(yè)，變成了全球利潤率最高的汽車公司之一。

這是一項(xiàng)震撼全球的非凡成就，雖然他是一位西方人，卻成功改造了一家觀念閉塞、作風(fēng)保守的日本巨型企業(yè)。戈恩這個來自法國的“神奇小子”，把日產(chǎn)汽車?yán)隽司揞~虧損的境地，使日產(chǎn)汽車成為世界汽車企業(yè)的再生的典范，并成為美國哈佛等著名高校MBA的研究案例。戈恩也因此成為“日產(chǎn)的救星與恩人”。

2017年9月份，雷諾-日產(chǎn)聯(lián)盟出臺了龐大的發(fā)展規(guī)劃——“Alliance 2022”（“聯(lián)盟2022”），赫然展現(xiàn)出自身意圖問鼎“銷量最高、最能賺錢車企”的寶座的野心。當(dāng)時，在戈恩的宣言中，最為耀眼的當(dāng)屬兩大目標(biāo)：第一、銷量突破1,400萬輛，營業(yè)收入增至2,400億美元；第二、協(xié)同效應(yīng)節(jié)省成本翻倍至100億歐元。

實(shí)際上，2017年雷諾-日產(chǎn)聯(lián)盟已經(jīng)實(shí)現(xiàn)了輕型車銷量全球第一，1,060.8萬輛壓倒了大眾汽車集團(tuán)。到2018年上半年，即便計入商用車，雷諾-日產(chǎn)聯(lián)盟也已經(jīng)小勝大眾、豐田，成為全年度的新科狀元幾乎勝券在握。

更重要的是，戈恩甚至在多個場合提到有意讓雷諾-日產(chǎn)完全合并的大膽構(gòu)想，正如全球汽車行業(yè)發(fā)展大趨勢一樣，合并能帶來更好的平臺共享、零部件通用的方式，實(shí)現(xiàn)協(xié)同效應(yīng)，甚至是從公司文化、管理體制、技術(shù)設(shè)計到保障渠道都能夠加深關(guān)聯(lián)，實(shí)現(xiàn)經(jīng)驗(yàn)借鑒、取長補(bǔ)短、優(yōu)勢互補(bǔ)。

毫無疑問，戈恩的野望是要將日產(chǎn)、三菱、雷諾實(shí)行最終統(tǒng)合，合并為世界最大的汽車制造商，將“戈恩王國”建為“戈恩帝國”。只不過一張逮捕令，大劫將至，將戈恩的理想終結(jié)，猶如商鞅之于秦國一樣，個人理念讓一個集體興盛，但也因?yàn)槠渲谐晒蜆s耀，或急功近利，或失去平衡，最終讓這片揮灑熱血的戰(zhàn)場，成為埋葬它的終點(diǎn)，成也變法，敗也變法。

所以，過于貪戀成功，大膽追求內(nèi)心深處的跳躍和極致，甚至忘記了什么是謹(jǐn)慎，哪怕偉大如戈恩，也難免免俗。

英雄之路總是殊途同歸。就像福特的穆拉利，大眾的皮耶希，F(xiàn)CA的馬爾喬內(nèi)一樣，英雄與英雄之間，總是存在無盡的相似之處。在大汽車集團(tuán)的旋渦中，激蕩起無數(shù)個人事變動的浪花，為全球汽車行業(yè)的發(fā)展和更替帶來了諸多波瀾壯闊。

那些身居高位的全球汽車集團(tuán)的領(lǐng)航者，臺前幕后，光輝亮麗，一旦卸掉身上的人物標(biāo)簽，不再出現(xiàn)在媒體和大眾視野中，他的生活不再與這個汽車品牌息息相關(guān)時，過去的英雄，猶如一朵失去了土壤和水份的鮮花，難免枯萎和凋零。

幾乎所有英雄的退場，那一刻，都伴隨著沉重與憂傷。

那一刻，正如福特的英雄拯救者穆拉利，七年的執(zhí)掌期，他成功地幫助福特躲過了09年的危機(jī)，免于遭受通用和克萊斯勒那樣的破產(chǎn)災(zāi)難。而“一個福特”戰(zhàn)略讓這家老牌企業(yè)甩掉了眾多品牌的沉重包袱，獲得了利潤的增長。同時他也改變了福特曾經(jīng)松散混亂的企業(yè)文化，創(chuàng)造了合作透明的企業(yè)氛圍。

天下沒有不散的筵席，作為職業(yè)經(jīng)理人的穆拉利，終究還是離開了這個讓福特也讓自己輝煌的位置。轉(zhuǎn)身之余，為一個福特時代畫上了句號，留下的是行業(yè)對他的無限懷念。

那一刻，正如大眾教父皮耶希，在其執(zhí)掌大眾集團(tuán)的二十年來，皮耶希一手締造了大眾汽車王國。特別是在他謝幕之前的十年中，大眾集團(tuán)汽車出產(chǎn)量成長了一倍，并在2014年將大眾的銷售量帶上了1000萬輛的高度，成為彼時唯一與豐田PK的全球大型汽車集團(tuán)。也是在皮耶希的鐵腕統(tǒng)領(lǐng)下，大眾集團(tuán)汽車工廠一路猛增到106座、旗下品牌達(dá)到12個。

但在企業(yè)無盡的宮斗之中，皮耶希還是敗了，無論昔日的皮耶希曾經(jīng)多么的燦爛輝煌，這一刻作為一個斗爭的失敗者，轉(zhuǎn)身離去的背影無比暗淡。

那一刻，正如FCA的“狂人”馬爾喬內(nèi)，不僅將意大利國民汽車品牌菲亞特扭虧為盈，還帶領(lǐng)菲亞特成功收購克萊斯勒100%股權(quán)，開啟歐洲中等車企收購底特律三巨頭的先河，成為汽車行業(yè)最成功的兼并之一。同時他通過分享工程資源和技術(shù)等方式，讓菲亞特-克萊斯勒成為一個渾然的整體，如菲亞特500X和Jeep自由俠等跨品牌卻相似的車型，印證了技術(shù)上的交匯。

14年里，馬爾喬內(nèi)將一家中等規(guī)模的歐洲車企拔擢到全球八大巨頭之一的高度，只是在最后的last event上面，馬爾喬內(nèi)沒有等來結(jié)果，倔強(qiáng)固執(zhí)帶來了FCA的輝煌，也加速燃燒了他自己的生命，病魔纏身之后的與世長辭，難免讓人恍惚驚詫，撕裂悲慟和慨嘆惋惜。

福特、大眾、FCA，所有英雄的執(zhí)掌者們都創(chuàng)下了不可替代且無可比擬的輝煌。在競爭十分激烈的汽車行業(yè)，包括戈恩在內(nèi)的上述幾位非常有代表性的領(lǐng)導(dǎo)者們，用自己的熱血和汗水、勤勞與智慧，在全球汽車行業(yè)中樹立起偉大的標(biāo)簽，讓人肅然起敬。

雖然我們擔(dān)憂，隨著英雄們的謝幕，他們的時代即將被終結(jié)。但無數(shù)的事實(shí)證明，不在臺上，亦在路上，英雄們所搭建的基石、鋪筑的道路，成為企業(yè)和集團(tuán)未來重要的目標(biāo)和方向。

毫無疑問，他們所建立起來的經(jīng)營理念大方向和定下來的調(diào)子并不會變，無論是福特的收縮戰(zhàn)略，還是大眾的協(xié)同戰(zhàn)略，無論是馬爾喬內(nèi)的兼并構(gòu)想，還是戈恩的成本控制和前瞻布局，這些凝聚在一起都是全球企業(yè)行業(yè)百年歷史進(jìn)程中最偉大的結(jié)晶，他們探索出來的歷史成果，無不將指導(dǎo)整個汽車行業(yè)向著更成熟、更完美的方向發(fā)展。

汽車行業(yè)就像是一片汪洋，時而風(fēng)平浪靜，時而波濤洶涌，表面海不揚(yáng)波，實(shí)則暗流涌動，熙熙攘攘之于，漩渦頻發(fā)，在劇烈的人事變動浪花中，個體或因各種緣由難保萬全，但這片汪洋中的洋流方向并不會被改變，所有乘風(fēng)破浪的英雄們，也永不落幕。