實際續(xù)航超300公里，長安逸動EV460城市通勤夠用了！
前段時間，我們找來了2018年最重磅的10款新能源車型，進行了一次全面的測試，其中就包含了最重要的續(xù)航實測。對于像逸動EV460這樣的純電動車來說，在用車之前，一定要先了解它的實際續(xù)航能力，以免半路沒電措手不及。而且本次的十大新能源車型測試地點選在了北京，11月份的最低氣溫已經(jīng)接近零度，低溫對于電動車來說是個極大的考驗，更加具有參考意義。那EV460實際表現(xiàn)到底如何，我們馬上來看一下。
測試續(xù)航里程的路線是北京的一條綜合道路，其中包括通暢（平均時速40km/h左右）和擁堵（平均時速15km/h左右）的城區(qū)路段，以及一小段高速路段（限速100km/h，平均時速80km/h左右），基本模擬了日常駕駛的路況。
在實測開始之前，先把EV460四個輪胎的胎壓調(diào)整至2.4Bar。
在測試的前一晚，磚叔已將逸動EV460充滿電。
駕駛模式選擇了ECO（經(jīng)濟）模式，動能回收方面，EV460并沒有其他模式可選，為默認值。
在空調(diào)設置上，由于測試當天，北京室外溫度最高只有10℃左右，所以我們將空調(diào)暖風開到23℃，風量2擋，全程外循環(huán)。
充滿電時，這輛逸動EV460表現(xiàn)得蜜汁自信，表顯續(xù)航里程為416km，比工信部給出的405km的續(xù)航里程還要高，到底有沒有這么厲害，是騾子是馬還得拉出去遛遛。
在駕駛過程中，我們發(fā)現(xiàn)逸動EV460整體駕駛感受在同級別的純電動轎車中還是比較優(yōu)秀的，轉(zhuǎn)向至少不松垮，精準度也還可以。從舒適性角度來說，逸動EV460底盤比較緊致，濾振性表現(xiàn)與同級別車型不相上下；而且由于動力電池被安置在底盤上，整體感覺更加厚重。
最初我們進行實測的時候其實還是很有信心的，但僅僅在跑完兩圈之后，逸動EV460的表顯續(xù)航就有了明顯的減少，讓我們對接下來的測試憂心忡忡。
同時，我們也對實際里程消耗和表顯消耗進行了對比，可以看到從第一圈到最后一圈都存在著或多或少的差異，表顯續(xù)航里程雖然不夠真實，但也在均勻地降低，說明三電系統(tǒng)還算穩(wěn)定。
在測試進入最終階段時，剩余續(xù)航已經(jīng)沒有顯示了，我們也只能在充電站附近繼續(xù)進行續(xù)航實測，最終在電量不足的情況下，它又多跑了5公里，可見如果在使用過程中真的快沒電了，也不需要過于緊張，余電基本上還夠支撐到充電站。根據(jù)實際測試，逸動EV460最后的續(xù)航成績?yōu)?15.7km。
當電池完全耗盡，車輛在充電樁附近因電力不足而失去動力之后，我們把它推回充電站為它充電，并測試充電時間。
本次我們使用的充電樁是功率為60kW的國家電網(wǎng)充電樁，我們充電的時間在晚上7點半左右，還在用電高峰時段，同時為了避免兩臺充電樁共用造成功率衰減，我們也專門找了一個兩邊都沒有車在使用的充電樁進行充電。
如果對比一下逸動EV460續(xù)航實測結(jié)果和工信部給出的續(xù)航里程，就會發(fā)現(xiàn)二者之間相差小100公里，看上去表現(xiàn)沒那么好，但我們不能忽略北方冬季較低的氣溫對三電系統(tǒng)的影響，以及全程開空調(diào)的電量損耗。如果單看實測結(jié)果這300多公里的純電續(xù)航，逸動EV460作為日常通勤車還是很不錯的，如果上班路程在30公里以內(nèi)，基本上一周都可以不充電，使用上還是比較省心、省錢的。
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