董小姐為什么這次在陰溝里翻了船？
在中國的職業(yè)經(jīng)理人中，董明珠可以說是最響亮的幾個名字之一，正是在她的帶領下，格力從一個當初年產(chǎn)不到2萬臺的空調小廠，一躍成為年產(chǎn)值超1400億元的大型跨國企業(yè)。但是，一直所向披靡的董小姐這次卻似乎陰溝里翻了船。在今年新能源汽車廠商一片歌舞升平的景象下，董明珠執(zhí)掌的珠海銀隆新能源卻成為新能源產(chǎn)業(yè)中少數(shù)幾個沒落的身影之一。
合作伙伴對簿公堂
11月13日，銀隆新能源對外通告，公司大股東、原董事長魏銀倉、原總裁孫國華涉嫌侵占公司利益超10億元，銀隆新能源已對他們提起民事訴訟，并向珠海市公安局報案。而魏銀倉則反稱“已經(jīng)在起訴她（董明珠）了”。
曾經(jīng)一拍即合的合作伙伴對簿公堂背后，是董明珠“舉債投資”的銀隆新能源并不如人意的表現(xiàn)。2017年，銀隆新能源的營業(yè)額雖略有上升，但凈利潤卻大幅下滑，核心業(yè)務前景堪憂。除此之外，銀隆近兩年來還頻繁爆出拖欠供應商貨款,多地園區(qū)建設緩慢，IPO失利等不利新聞。
回想2016年董小姐聯(lián)合王健林、劉強東等強勢入股銀隆時的意氣風發(fā)，如今的銀隆顯然離董明珠預期的軌道越偏越遠了。
董小姐為何失算？
這位曾把格力電器送上行業(yè)巔峰的女強人，為何會在新能源汽車這個眾人皆知的“朝陽產(chǎn)業(yè)”上馬失前蹄？
很多人把原因歸結于董明珠和銀隆董事長魏銀倉的管理理念不合，比如兩人此前在參加央視節(jié)目現(xiàn)場時，就發(fā)生過這樣一幕：
董明珠說：有一天我們倆還吵了一架，就因為車的事情。我一看，縫隙那么大，他（魏銀倉）說，你去看別人的車，都是這樣。我說，那不行，你必須給我做到無縫對接，沒有理由說做不到。
主持人問魏：要把從前的走路變成跑步甚至沖刺，能勝任嗎？
魏銀倉苦笑答道：盡力而為。
臺上的董明珠則直接懟了魏一句：什么叫盡力而為？作為公司的一把手，必須做到！
此后，銀隆在人事管理上開始大幅調整，魏銀倉也辭去了董事長職務，銀隆管理層全面換血為格力系人馬。
這種說法看似有些道理，但是卻忽視了其背后的根源，那就是董明珠對于造車，其實是一知半解。
外行人董明珠
其實，從董明珠說出那句“你必須給我做到無縫對接，沒有理由說做不到”，就已經(jīng)反映出了問題所在。
在經(jīng)濟學領域，有個著名的“路徑依賴”理論，講的就是，一個人或者一種制度，一旦通過某種模式取得了多次成功，就會自然而然的對這種模式產(chǎn)生依賴，產(chǎn)生一種“可以一直按照此模式成功下去”的判斷。
董小姐可能以為，空調是工業(yè)產(chǎn)品，汽車也是工業(yè)產(chǎn)品，既然我在格力有本事做到No.1，做汽車為何不行？
但是對于汽車行業(yè)的人來說，如果縫隙是董小姐說的那么簡單就能控制，那么自主品牌也不用費那么多心血研究Cubing和Meisterbock技術了。
所謂Cubing，就是外形件監(jiān)測工具，用于檢查總裝件（主要是內外飾）跟車身的匹配度，Meisterbock意為外精測樣架，主要是用來檢查白車身零件以及各級總成之間的匹配。在轎車制造領域，單是這一套設備就需要上千萬的投入，這還不算技術和人員方面的配套。而銀隆目前作為客車生產(chǎn)商，姑且不說技術水平如何，是否有必要為一點縫隙大動干戈還是個疑問。
而董明珠最為看好，也為之極力吆喝的銀隆鈦酸鋰電池技術，實際上也遠未達到“可堪大用”的程度。從技術原理上來說，鈦酸鋰電池的確有著一些優(yōu)勢，比如可以快速充放，安全性極高，循環(huán)次數(shù)高壽命長，耐溫寬等等，看起來像是非常理想的新能源電池制備材料，但董明珠沒有搞明白的是，鈦酸鋰這樣的好東西，怎么就剛好被她“撿”到了，而美日韓這些電池領域高手如云的國家卻沒有大動作呢？
因為鈦酸鋰電池盡管優(yōu)點很多，缺點卻更致命。一方面，鈦酸鋰材料雖好，但目前卻只能作為電池的負極材料，需要與其他材料配合才能制作成電池。與之相比，正極材料才是影響鋰電池性能最重要的材料，并且鈦酸鋰做負極，本身也存在脹氣和長時間使用一致性降低等問題，導致理論上的長壽命難以實現(xiàn)。另一方面，鈦酸鋰電池本身能量密度低也是不爭的事實，這是由鈦酸鋰材料的原理性能決定的，很難通過規(guī)?；瘉砜刂啤?/p>
這些因素導致鈦酸鋰電池至今依然屬于小眾技術，也就進一步提高了其發(fā)展的成本。這才是銀隆新能源發(fā)展陷入困境的根本所在，其他的，不過是這個技術困局的連鎖反應。
其實，就連比亞迪這樣做電池起家的公司，也差點走進死磕磷酸鐵鋰電池的死胡同，好在王傳福及時將乘用車電池切換為三元鋰電，并順勢開放產(chǎn)業(yè)鏈，才化解危機，成為新能源產(chǎn)業(yè)領頭羊。
顯然，董明珠對于汽車行業(yè)的了解還不足以讓她擺脫對過去成功的“路徑依賴”，而這些恐怕也是魏銀倉這樣的銀隆元老苦笑著“盡力而為”的無奈之所在。
“外行人”又何止是董明珠？
董小姐的銀隆困局無疑是讓人唏噓的，但是如果我們把視野放大到整個新能源產(chǎn)業(yè)就會發(fā)現(xiàn)更大的問題。
董明珠好歹是把格力電器做到No.1的人，對于工業(yè)制造的運行規(guī)律已經(jīng)有著非常深入的了解，在汽車領域況且失算，那么現(xiàn)在扎堆涌入新能源市場“掘金”的那些“新勢力”們又如何呢？
目前，大多數(shù)新能源初創(chuàng)企業(yè)可以說都是沒有任何汽車制造經(jīng)驗的，就憑借著所謂的“互聯(lián)網(wǎng)思維”和幾張PPT就想“顛覆”一百多年歷史的汽車產(chǎn)業(yè)。而一旦融資的目標達成，或是進入到技術難點密集的量產(chǎn)階段，過去的豪言壯志大都會銷聲匿跡。在今年的廣州車展上，曾經(jīng)蔚為壯觀的新勢力這次只有小鵬、蔚來、威馬等少數(shù)幾個品牌參展，而這幾家即使產(chǎn)品已經(jīng)落地，今年也都遭遇到了各種各樣的困難。
結語
很多人應該還記得董明珠五年前和雷軍的十億賭約：如果在5年內小米營業(yè)額超越格力，則董明珠欠雷軍10億元，反之亦然。
但嘴上說著看不上小米模式的董明珠，或許正是因為雷軍那句“站在風口上，豬也能飛起來”才毅然決然沖進新能源汽車這個“風口”里。
顯然，直到今天，銀隆依然沒能成那頭“風口上的豬”。那么，其他的新勢力們呢？他們能飛起來嗎？這是一個值得所有人深思的問題。