文 | 溫風(fēng)

每次看到車(chē)企宣傳材料里加一句話——“專為年輕用戶人群打造”，我都會(huì)露出微微一笑：你們太單純了?，F(xiàn)在的車(chē)市下行，這屆年輕人可能要背很大的鍋。

現(xiàn)在的年輕人，成長(zhǎng)在有車(chē)的環(huán)境下，駕駛汽車(chē)已經(jīng)不能給他們帶來(lái)那種原始的、純粹的快樂(lè)。尤其是生活在大城市的年輕人，本本族比例格外高。想開(kāi)車(chē)出門(mén)？是嫌路不夠堵？地鐵不方便？外賣(mài)不好吃還是游戲不好玩？

年輕人不愛(ài)買(mǎi)車(chē)，是一個(gè)一時(shí)半會(huì)難以解決的結(jié)構(gòu)性問(wèn)題。

年輕人，要么不買(mǎi)車(chē)，要么買(mǎi)豪車(chē)

但是，豪華品牌卻一直在跑贏大盤(pán)，今年1-6月，豪華品牌累計(jì)綜合銷(xiāo)量達(dá)105.34萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)0.6%。這樣的數(shù)字，深陷泥潭的主流車(chē)企實(shí)在艷羨不已。

一方面，豪華車(chē)市場(chǎng)的擴(kuò)張離不開(kāi)有車(chē)一族的升級(jí)換購(gòu)需求，另一方面，當(dāng)豪華車(chē)不再成為高門(mén)檻消費(fèi)，那些依然愿意買(mǎi)車(chē)的年輕人那顆蠢蠢欲動(dòng)的心，自然就被勾了起來(lái)。稍有些夸張地說(shuō)，今天的年輕人，要么不買(mǎi)車(chē)，要么“首購(gòu)即豪華”。

這兩種典型的需求，以B級(jí)豪華轎車(chē)為分水嶺，年輕用戶對(duì)于預(yù)算夠得著的入門(mén)或者“次入門(mén)”產(chǎn)品，展示出了旺盛的購(gòu)買(mǎi)力。在當(dāng)下車(chē)市眾多的“偽命題”中，豪華品牌用戶年輕化，恐怕是少數(shù)能成立的“真命題”之一。

這樣的趨勢(shì)值得認(rèn)真對(duì)待，沒(méi)有一家豪華品牌敢于躺在歷史的功勞簿上吃老本。眼下，B級(jí)豪華車(chē)，都在努力裝點(diǎn)著自己的“門(mén)面”，可了勁地和年輕人交上朋友。

全新的奧迪A4L就是如此，它的外觀更為硬核張揚(yáng)，蜂窩格柵，低扁平比19寸輪圈，紅色卡鉗與尾部的小擴(kuò)散器，就像穿著運(yùn)動(dòng)服初入職場(chǎng)的新鮮血液，無(wú)不彰顯年輕干練的個(gè)性。

內(nèi)飾同樣應(yīng)用了大量的Alcantara面料和碳纖維材質(zhì)，來(lái)滿足年輕用戶從小就從雜志上或者電視里看到過(guò)的那種“超跑幻想”。

這樣的案例還能找到很多，連一向“老持穩(wěn)重”的雷克薩斯都有運(yùn)動(dòng)套裝。這卻令我陷入了另一番思考——就像許多人買(mǎi)AJ的鞋不是為了打籃球而是為了出街耍帥，年輕人對(duì)于購(gòu)買(mǎi)一輛運(yùn)動(dòng)轎車(chē)，是不是也是一種“葉公好龍”呢？

我想，一輛出色的B級(jí)豪華轎車(chē)，應(yīng)該具有表里如一的運(yùn)動(dòng)基因，讓年輕人從駕駛中領(lǐng)悟到汽車(chē)獨(dú)有的樂(lè)趣與魅力所在。

什么是優(yōu)良的操控基因？

此時(shí)，你會(huì)聽(tīng)到“操控性能”，這個(gè)許多媒體或者普通人掛在嘴邊的詞匯，但從來(lái)沒(méi)有統(tǒng)一的標(biāo)準(zhǔn)。

一種聲音簡(jiǎn)單地為“優(yōu)良操控”做出了定義——“沒(méi)有后驅(qū)，不算豪華”，這樣的廣告詞雖然洗腦，但是后驅(qū)真的與操控性可以直接劃等號(hào)嗎？

先普及一個(gè)基本概念：其實(shí)任何一臺(tái)民用車(chē)，在車(chē)輛的極限范圍內(nèi)，都要以不足轉(zhuǎn)向?yàn)檗D(zhuǎn)向標(biāo)定的基礎(chǔ)，即同等車(chē)輪轉(zhuǎn)角下，車(chē)速越快，過(guò)彎半徑越大。不足轉(zhuǎn)向更符合駕駛者的預(yù)期，易于操控。

后驅(qū)確實(shí)有優(yōu)勢(shì)，前后軸荷分配更合理，車(chē)速升高后，同等轉(zhuǎn)彎半徑，輪上轉(zhuǎn)角增量更低，主觀感受為轉(zhuǎn)向更輕盈，反應(yīng)更靈敏，更精確。與此同時(shí)，后驅(qū)車(chē)在起步加速階段更容易釋放出發(fā)動(dòng)機(jī)的扭矩，動(dòng)力響應(yīng)迅捷。

但以上這些優(yōu)勢(shì)都是在驅(qū)動(dòng)輪側(cè)向抓地力充分的前提下討論的，一旦失去側(cè)向抓地力，那就完全是另一個(gè)故事。我曾經(jīng)試駕過(guò)一款最近熱度較高的入門(mén)級(jí)后驅(qū)車(chē)，在運(yùn)動(dòng)模式下，無(wú)需關(guān)閉ESP，后輪就開(kāi)始不受限制地橫向滑移，駕馭難度陡增。

你可以將它視為一種探索禁忌邊界的“駕控挑戰(zhàn)”，但是后驅(qū)車(chē)突破邊界后車(chē)身非預(yù)期的運(yùn)動(dòng)，顯然不能定義為“操控優(yōu)良”。如果你不是Ken Block，如果你開(kāi)的彎道只是平時(shí)上下班經(jīng)過(guò)高架匝道，那么，這樣的“挑戰(zhàn)”還是少一些為妙。

對(duì)于大部分普通駕駛者而言，優(yōu)良的“操控性能”應(yīng)當(dāng)代表著在極限范圍內(nèi)，盡量開(kāi)起來(lái)像后驅(qū)車(chē)般輕盈，能精準(zhǔn)地執(zhí)行駕駛者的意圖，但極限又要足夠高，讓駕駛者的各種“騷操作”不突破駕馭能力的邊界。

如何感知優(yōu)良的操控？——低耦合性

這種優(yōu)良的“操控性能”所指代的或許還有些模糊，是否有更精確的方式去評(píng)判呢？這里給到一種判斷的方式，就是體驗(yàn)駕駛感受是否有“低耦合性”。

“耦合”，在車(chē)輛工程里往往指一項(xiàng)運(yùn)動(dòng)引發(fā)其他非預(yù)期的運(yùn)動(dòng)形式，比如，某個(gè)外界激勵(lì)輸入原本對(duì)車(chē)身的預(yù)期是向某個(gè)方向平動(dòng)，但是多出了繞另一個(gè)軸的轉(zhuǎn)動(dòng)，那就形成了所謂的“耦合”現(xiàn)象。

“低耦合性”給我們帶來(lái)的主觀體驗(yàn)，就是車(chē)身、車(chē)輪的每一項(xiàng)操控指令都執(zhí)行得足夠干凈利落。這其中，我認(rèn)為全新A4L是一款佼佼者。

全新奧迪A4L引入了歐洲風(fēng)格調(diào)教的運(yùn)動(dòng)底盤(pán)，車(chē)身降低了10mm，減震行程縮短，并強(qiáng)化了阻尼和橫向穩(wěn)定桿的支撐。

車(chē)輛過(guò)彎時(shí)的側(cè)傾，是一種圍繞車(chē)輛懸架幾何形狀所決定的翻滾中心軸產(chǎn)生的旋轉(zhuǎn)，低重心設(shè)計(jì)讓重心離翻滾中心更近，大幅降低翻滾力矩，同時(shí)增加翻滾過(guò)程中的阻尼力，讓翻滾的發(fā)生進(jìn)一步變得更加困難。這就意味著，車(chē)輛的離心力只作用于車(chē)輪轉(zhuǎn)向本身，“耦合感”被降到了極低的水準(zhǔn)。

在實(shí)際行駛過(guò)程中，你會(huì)發(fā)現(xiàn)全新A4L在過(guò)彎時(shí)，車(chē)身姿態(tài)和車(chē)輪之間有一種很強(qiáng)的“剝離感”，車(chē)輪執(zhí)行轉(zhuǎn)向的同時(shí)，車(chē)身回歸中性的意愿非常強(qiáng)烈。這意味更充足的駕駛信心，以及輪上更均勻的附著力分配。

但是，過(guò)彎的表現(xiàn)不只是評(píng)價(jià)側(cè)傾與否，為了從客觀上實(shí)現(xiàn)如后驅(qū)車(chē)般精準(zhǔn)的轉(zhuǎn)向，全新A4L采用帶有前輪驅(qū)動(dòng)功能的車(chē)型少見(jiàn)的前后多連桿懸架，搭配低扁平比輪胎的方案。

扁平比僅為35的倍耐力P Zero輪胎，側(cè)向抓地力強(qiáng)只是一個(gè)方面，它側(cè)向剛度極高，如果深究公式你會(huì)發(fā)現(xiàn)（推導(dǎo)過(guò)程略復(fù)雜，不展開(kāi)），這對(duì)于轉(zhuǎn)向精度的貢獻(xiàn)，完全不亞于后驅(qū)車(chē)良好的軸荷分配。前后多連桿懸架對(duì)于車(chē)輪定位角的強(qiáng)大保持力，也讓轉(zhuǎn)向過(guò)程當(dāng)中手感和轉(zhuǎn)向角度的變化，盡可能地免受車(chē)速因素的影響。

這也能很好地解釋，為什么開(kāi)著全新奧迪A4L，高速下你依然可以實(shí)現(xiàn)舉重若輕的流暢過(guò)彎體驗(yàn)。當(dāng)然，強(qiáng)大的抓地力極限，也允許你以更高的車(chē)速，保持同等理性的姿態(tài)過(guò)彎。

quattro ultra：

這個(gè)時(shí)代最適合運(yùn)動(dòng)轎車(chē)的四驅(qū)

如果要給操控性體驗(yàn)“再添一把火”，全新A4L的quattro ultra四驅(qū)系統(tǒng)也值得重點(diǎn)聊聊。簡(jiǎn)單研究配置表發(fā)現(xiàn)，此次全新A4L中功率版的車(chē)型就可以選裝四驅(qū)。從紙面上看，用戶多了配置的選擇空間，而它的實(shí)際價(jià)值，遠(yuǎn)不止于此。

可以負(fù)責(zé)地說(shuō)，quattro ultra絕對(duì)是眼下燃油車(chē)領(lǐng)域最出色的四驅(qū)系統(tǒng)之一。雖然基于前驅(qū)架構(gòu)開(kāi)發(fā)，但是它的存在，讓車(chē)輛的動(dòng)態(tài)表現(xiàn)既包含了后驅(qū)原有的優(yōu)勢(shì)，又能將操控性提高至一個(gè)嶄新的境界。

一個(gè)普通駕駛者會(huì)注意到全新A4L那鮮紅色的四活塞前制動(dòng)卡鉗，能讓車(chē)輛產(chǎn)生極強(qiáng)的制動(dòng)力，抑或是45TFSI 2.0T高功率發(fā)動(dòng)機(jī)那252匹的馬力以及370?！っ椎呐ぞ?，所輸出的強(qiáng)大動(dòng)力。加速和剎車(chē)，就像對(duì)立而統(tǒng)一的兩股力量，對(duì)于輪上操控性而言，未經(jīng)馴服的強(qiáng)大制動(dòng)力，或是強(qiáng)大的加速性能，都是一種潛在的風(fēng)險(xiǎn)。

扭矩轉(zhuǎn)向是一種常見(jiàn)的車(chē)輛“耦合”問(wèn)題——原本驅(qū)動(dòng)車(chē)輛前進(jìn)的驅(qū)動(dòng)力，產(chǎn)生了使車(chē)輛繞垂直軸方向扭轉(zhuǎn)的力矩。前驅(qū)車(chē)受制于布局形式產(chǎn)生的非等長(zhǎng)半軸問(wèn)題，相較后驅(qū)車(chē)更容易發(fā)生扭矩轉(zhuǎn)向問(wèn)題。

奧迪A4L獨(dú)特的MLB Evo縱置前驅(qū)平臺(tái)，令quattro ultra兼有后驅(qū)車(chē)型平衡的特質(zhì)，從變速箱輸出端延伸出的兩根等長(zhǎng)半軸分別驅(qū)動(dòng)著前輪，可以很好地規(guī)避扭矩轉(zhuǎn)向問(wèn)題。事實(shí)上，MLB Evo平臺(tái)能使前后軸的左右輪間，都做到完全對(duì)稱。車(chē)輛急加速時(shí)，車(chē)身先天的扭動(dòng)被徹底抵消。

但如果，在制動(dòng)或加速時(shí)，駕駛者又給車(chē)輛下達(dá)了轉(zhuǎn)向的指令，那事情就會(huì)變得更復(fù)雜一些。此時(shí)，車(chē)輪首要的任務(wù)是保持滾動(dòng)，以確保不丟失任何的側(cè)向抓地力。

全新A4L背后還付出了更多努力，quattro ultra與發(fā)動(dòng)機(jī)變速箱、制動(dòng)硬件互相搭配，當(dāng)強(qiáng)大的制動(dòng)扭矩或加速扭矩產(chǎn)生時(shí)，四驅(qū)系統(tǒng)接合，將這種力矩均勻地傳導(dǎo)到后軸之上，最終，在車(chē)輛達(dá)成整體快速加減速的同時(shí)，車(chē)輪的滑移率被降低到了極低的水準(zhǔn)。

從主觀上，你會(huì)覺(jué)得踩下油門(mén)或剎車(chē)后，車(chē)輪在自然的滾動(dòng)過(guò)程中，完美地完成了轉(zhuǎn)速的升降。它不會(huì)給你在手上同步進(jìn)行的過(guò)彎轉(zhuǎn)向操作，造成其他任何額外的困擾。我們稱之為良好的過(guò)彎循跡性。

你可能對(duì)這一點(diǎn)不以為意，因?yàn)樵谀隳X海的預(yù)期中，加速、制動(dòng)、轉(zhuǎn)向本就該完全獨(dú)立分工的幾個(gè)不同操作。但是真正能兌現(xiàn)這樣的駕駛預(yù)期，quattro ultra已經(jīng)令全新A4L超越了大部分民用車(chē)的水準(zhǔn)。

實(shí)現(xiàn)這種效果，離不開(kāi)它的快速響應(yīng)性。quattro ultra每10毫秒自動(dòng)檢測(cè)150個(gè)信號(hào)，例如空氣濕度、路面摩擦系數(shù)、駕駛模式、發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速等信息，通過(guò)評(píng)估，系統(tǒng)會(huì)提前0.5秒預(yù)判是否需要切換驅(qū)動(dòng)方式，中央多片式離合器以及后橋的牙嵌式差速器，均采用電機(jī)直接驅(qū)動(dòng)鎖止與分離，效率極高，用0.2秒時(shí)間便可完成切換。

這意味著，quattro ultra在你很難有感知的情況下，已經(jīng)為你的操控體驗(yàn)保駕護(hù)航，感受行云流水的駕駛樂(lè)趣。你只需簡(jiǎn)單地控制剎車(chē)、油門(mén)和轉(zhuǎn)向，就能毫無(wú)后顧之憂地不斷提高對(duì)駕駛極限閾值的探索。

你或許認(rèn)為一輛車(chē)本應(yīng)如此，但只要習(xí)慣于quattro ultra的存在，再試駕其他車(chē)型，你會(huì)發(fā)現(xiàn)，原來(lái)操控品質(zhì)如全新A4L般理性的一款產(chǎn)品，是多么難得。

兼顧日常的全能選手

如此細(xì)致深入去解讀一輛車(chē)的操控性，或許能切中發(fā)燒友的喜好，但是從統(tǒng)計(jì)學(xué)的角度看，無(wú)可否認(rèn)的是，操控性目前正在被主流產(chǎn)品選擇性地忽視，原因在于：操控性對(duì)于許多普通用戶而言可感知性確實(shí)有限，遠(yuǎn)遠(yuǎn)無(wú)法與舒適性優(yōu)化帶來(lái)的可感知產(chǎn)品升級(jí)相媲美。

這就提出了一個(gè)新命題：全新奧迪A4L在強(qiáng)調(diào)運(yùn)動(dòng)屬性的同時(shí)，必須具備優(yōu)異的日常使用性能。舉幾個(gè)簡(jiǎn)單的例子，看看全新奧迪A4L，如何與用戶達(dá)成需求的一致性。

首先，還不得不再cue一下quattro ultra，相對(duì)同級(jí)豪華品牌后驅(qū)的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，quattro ultra兩驅(qū)時(shí)采用前輪驅(qū)動(dòng)，大幅提高了傳動(dòng)效率，quattro ultra自身的結(jié)構(gòu)緊湊，輕量化表現(xiàn)佳，相較上一代托森差速器，它的重量減輕了4kg，最終，整車(chē)實(shí)現(xiàn)百公里油耗下降0.3L的表現(xiàn)。

全新奧迪A4L前后五連桿的懸架大量采用鋁合金的材質(zhì)，簧下質(zhì)量更低，處理路面顛簸更為積極，而向車(chē)內(nèi)傳導(dǎo)的路面激勵(lì)幅度則大幅減小。選擇高配的車(chē)型，還可搭載阻尼可調(diào)的可變懸架，在確保運(yùn)動(dòng)性能的同時(shí)，進(jìn)一步強(qiáng)化了舒適性的體驗(yàn)。

S-Tronic變速箱在動(dòng)態(tài)模式下，擁有大部分雙離合變速箱少有的快速降檔響應(yīng)能力。出于對(duì)動(dòng)力響應(yīng)的自信，奧迪采用了一種非常兼顧舒適性的調(diào)校策略——在巡航時(shí)主動(dòng)升檔，甚至可以智能空擋滑行，拖拽感更低，燃油利用率也得到了進(jìn)一步的提升。

如果激烈駕控只占你出行的10%，那么在剩下90%的出行場(chǎng)景中，開(kāi)上全新A4L，你都可以溫文爾雅、閑庭信步地在車(chē)流間游刃有余地穿梭。

寫(xiě)在最后

去年，奧迪A4L在國(guó)內(nèi)銷(xiāo)量達(dá)到16.85萬(wàn)臺(tái)，位列豪華品牌B級(jí)車(chē)銷(xiāo)量榜首。作為一款深耕中國(guó)市場(chǎng)17年的成熟的產(chǎn)品，奧迪A4L深知任何一個(gè)時(shí)代中國(guó)市場(chǎng)風(fēng)向的變化，并清楚地理解自己所應(yīng)做出的對(duì)應(yīng)調(diào)整。

奧迪A4L開(kāi)創(chuàng)了B級(jí)豪華車(chē)主打?qū)掃m空間之先河，但市場(chǎng)購(gòu)買(mǎi)者的形象急劇銳化時(shí)，全新奧迪A4L對(duì)于操控性的追求，可謂是毫不妥協(xié)。

它的底盤(pán)達(dá)到了極高的境界，讓車(chē)輛操控變的純粹而理性，對(duì)于大部分未經(jīng)專業(yè)訓(xùn)練的普通用戶而言，它的運(yùn)動(dòng)性在人與車(chē)之間建立了一座能輕松地溝通與交流的橋梁。

它能讓你看到機(jī)械之美，底盤(pán)調(diào)校的許多亮點(diǎn)，可以看作是機(jī)械結(jié)構(gòu)、材料、整車(chē)布局技術(shù)的極致應(yīng)用。電子系統(tǒng)的加入，則相較以往多了一種“四兩撥千斤”的效果，將機(jī)械的性能進(jìn)一步放大，堪稱點(diǎn)睛之筆。

更難能可貴的是，它并未對(duì)舒適性做出犧牲，你買(mǎi)到的依然是一臺(tái)精美的，寬適的，從容的，能良好兼顧日常使用場(chǎng)景的產(chǎn)品。它也是一款年輕，時(shí)尚，前衛(wèi)的座駕，科技體驗(yàn)的升級(jí)讓享受駕控樂(lè)趣不再成為一件呆板的體驗(yàn)。

我在豪華品牌本身已無(wú)高門(mén)檻時(shí)，各類(lèi)產(chǎn)品切入市場(chǎng)的觀察角度眾說(shuō)紛紜。我認(rèn)為，真正能與年輕用戶打好交道的全新奧迪A4L，才有機(jī)會(huì)成為永遠(yuǎn)的主流，成為當(dāng)今市場(chǎng)一款不可錯(cuò)過(guò)的產(chǎn)品。