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撰文 | 譚揚

責編 | 張宇

是“門當戶對”？

其實是我們更相配

先將記憶的指針撥回1988年。

正值經(jīng)濟改革走向深入之際，社會對高檔轎車需求大增，但大量高檔轎車進口消耗了原本就很稀缺的外匯資源。于是，發(fā)展中國自己的汽車工業(yè)、擋住進口的重任自然而然地落在了“共和國長子”一汽的肩上。

但當時國家既缺少技術，也缺乏資金，于是選擇與跨國公司合資合作，以市場換技術換資金就成為了最恰當?shù)慕鉀Q方式。

與一汽最先洽談技術轉(zhuǎn)讓，生產(chǎn)線購買的其實不是奧迪，是美國的克萊斯勒。當時一汽已經(jīng)計劃引進道奇600轎車，真正洽談購買生產(chǎn)線的時候，克萊斯勒要出了1760萬元的天價，這是中方無法接受的。

與此同時，時任德國大眾董事長哈恩博士在接到了大眾集團監(jiān)事會成員基普的一則電傳：中國長春正在準備一個15萬輛的國家轎車項目，請他關注中國市場。哈恩博士看到傳真之后，立即決定飛往長春。一番交流后隨即決定與中方合作，從組裝奧迪100開始起步。

1988年5月17日，一個值得被銘記的日子。這一天，一汽與奧迪簽署了中國汽車工業(yè)史上第一個標準的高檔車技術轉(zhuǎn)讓協(xié)議，即奧迪100技術轉(zhuǎn)讓協(xié)議。那一刻起，奧迪100就注定了會對中國轎車市場甚至是整個轎車工業(yè)起到巨大的影響。

從此，不僅開啟了中國高檔車合資企業(yè)的大門，奧迪也成為了第一個走進中國的高檔汽車品牌。

當然也可以說沒有一汽，就沒有如今的奧迪。

相濡以沫30載

“珍珠婚”家庭的幸福進化史

一汽作為共和國長子肩負特殊使命，奧迪只為打造世界頂級高檔車而生。高度相似的DNA讓兩者走到了一起，相濡以沫30載，不離不棄、互敬互信，締造出了一個幸福美滿的家庭，這個模范家庭叫一汽奧迪。

細看一汽奧迪30年歷程，也是一個“珍珠婚”家庭“去異求同”的幸福進化史。再和諧的家庭也會有摩擦，會有分歧。當奧迪100在一汽生產(chǎn)時，雙方就矛盾不斷。

在總裝生產(chǎn)線上，德方員工用錘子把白車身砸掉，這讓中方的員工非常氣憤，認為白車身個別尺寸的微量偏差不會影響到整車的裝配質(zhì)量。在打開CKD來件的包裝后，發(fā)現(xiàn)存在批量開焊現(xiàn)象。時任焊裝車間的德方主任將這批包裹架扔到地上，用腳使勁踩踏，致使零件完全被破壞。此舉亦讓中方員工非常震驚。

在感受到了德方同行對待質(zhì)量標準的嚴謹態(tài)度下，一汽率先作出改變，接受了德方的零部件標準化，認可奧迪的全球統(tǒng)一標準。

當年組裝的499輛奧迪100，迅速被政府部門搶購一空，奧迪也被國人打上“官車”的烙印，使其成為所有高檔車中一個特殊“種類”。奧迪100大獲成功的同時，一汽并沒有沾沾自喜，他也認識到技術轉(zhuǎn)讓只是提供“輸血”，而中國汽車工業(yè)更需要的是培養(yǎng)自己的“造血”能力。

一汽是希望通過全散件組裝、半散件組裝到實現(xiàn)國產(chǎn)化，最終掌握自主知識產(chǎn)權的這一道路成長。而事實上到了1996年，一汽奧迪的國產(chǎn)化率達到了90%，其中50%以上是自制件。

當然，奧迪也有讓步，也有妥協(xié)。

奧迪的讓步妥協(xié)，具體體現(xiàn)在奧迪A6（C5）的開發(fā)上。談判初期，中方人員認為中國高檔車車主和政府官員不開車，對后排空間有特殊要求，因此，在中國版A6開發(fā)之初提出了“加長”的建議，德國人對此不能理解，因為他們不了解“政府用車”這一概念及其背后的中國文化。

通過中方反復的解釋與堅持，奧迪也對中國市場與消費者的駕駛習慣進行了一系列深入的調(diào)查研究，最終奧迪高層決定將加長版奧迪A6引入中國。

1999年A6（C5）正式進入中國市場。相比于全球版，中國版A6的軸距加長了90毫米，整車長度也增加了約100毫米，達到了4886毫米。此車也開創(chuàng)了軸距加長的先例。奧迪的競爭對手寶馬、奔馳，進入中國后也紛紛效仿此舉。

有分歧，有摩擦并不可怕，一個家庭最重要的就是能做到“去異求同”。而一汽奧迪正是如此，這是互相尊重、充分溝通、互相妥協(xié)的大智慧。

“子女”能給家庭帶來驕傲

產(chǎn)品正是企業(yè)的立身之本

1995年11月13日，一汽和大眾汽車公司以及奧迪公司三方在北京共同草簽了有關奧迪轎車納入一汽-大眾的生產(chǎn)的合同。一個月后的12月18日，三方共同修改了合資合同，將股比結(jié)構改為一汽60%，大眾30%，奧迪10%。

同時，一汽-大眾與奧迪公司簽署了《技術轉(zhuǎn)讓協(xié)議》，奧迪系列產(chǎn)品將作為合同產(chǎn)品正式納入一汽-大眾生產(chǎn)，自此，在華奧迪正式納入了一汽-大眾體系，一汽-大眾奧迪這個大家庭也算正式成立。

一個家庭的驕傲看子女，而一個企業(yè)的立身之本則是產(chǎn)品。一汽奧迪這個“家庭”就孕育了眾多的“子女”。30年后的今天，它不僅一直牢牢占據(jù)高檔車市場的領軍者地位，更以全面的產(chǎn)品陣容，改變了中國高檔車市場的格局，引領著行業(yè)的發(fā)展。

目前，奧迪品牌在中國產(chǎn)品線涵蓋A、Q、R三大系列，包括A系列轎車車型 A1、A3/S3、A4L/A4 allroad quattro、A5/S5/RS 5、A6L/S6/RS6/A6 hybrid/A6 allroad quattro、A7/S7/RS 7、A8L/S8/A8L hybrid；

Q系列SUV車型 Q3、Q5/SQ5/Q5 hybrid quattro/Q5L、Q7；

R系列跑車車型 TT/TTS、R8/R8 Spyder。

一汽奧迪正以用戶需要為導向，全面滿足中國用戶日益增長的個性化需求。目前，一汽奧迪已經(jīng)實現(xiàn)了從A0級到D級車、從轎車到SUV、從跨界旅行車到超級跑車的全車系覆蓋，尤其奧迪A3、奧迪TT、奧迪A5、奧迪A7、奧迪R8等極具個性的車型，更進一步滿足了中國用戶年輕化、運動化的要求。

一汽奧迪30年，始終保持領先的地位，其豐富完善的產(chǎn)品組合居功至偉。

經(jīng)得起時間考驗

看得見美好未來

時間的指針撥回2018

2018年作為一汽奧迪產(chǎn)品和品牌的雙大年，同時也是一汽奧迪30周年，可喜可賀，同時他的未來也讓人無比期待。

作為中國高檔汽車市場的領軍者，一汽奧迪不僅僅是一家汽車制造商，他們不斷謀求e-tron(電氣化)、 MyAudi（移動互聯(lián)化）、AudiAI（智能化）方面的突破。

首款中德聯(lián)合研發(fā)、專為中國市場打造的戰(zhàn)略車型A6L e-tron車型的正式量產(chǎn)，標志著一汽奧迪進入新能源時代，同時也是在國內(nèi)新能源領域邁出的一大步。

按照一汽奧迪的新能源戰(zhàn)略規(guī)劃，到2022年將在國內(nèi)市場投放10款純電動車型，覆蓋各級別細分市場。同時，依托一汽-大眾五大生產(chǎn)基地的有力支撐，到2020年，一汽奧迪將成為中國首個產(chǎn)能突破百萬的高檔車品牌。在本土化過程中，一汽奧迪也不斷開創(chuàng)奇跡，成為“新四化”浪潮下的佼佼者。

同時，一汽奧迪還擁有最成熟的銷售服務網(wǎng)絡。截止2018年9月底，一汽奧迪已形成482家授權經(jīng)銷商覆蓋了全國203個城市。

一汽奧迪經(jīng)銷商在客戶服務滿意度、盈利水平等方面的表現(xiàn)均位居行業(yè)領先水平，累計23次摘得J.D. Power中國汽車銷售滿意度研究（SSI）和中國售后服務滿意度研究（CSI）冠軍。

從產(chǎn)品到服務，從技術儲備到戰(zhàn)略規(guī)劃，一汽奧迪不斷地將夢想變成現(xiàn)實。