這個無法起動故障，讓兩波人修到懷疑人生！
睡眼朦朧去修車
看到故障有信心
費盡力氣量線路
修來修去都不行
要是這里沒想到
修的再累白費勁
半夜，一陣電話鈴聲把老王給吵醒了，
“喂？老王啊，江湖救急??！”
“咋了啊，現(xiàn)在都幾點了啊大哥?！?/p>
“江湖救急啊，有臺五十鈴打不著火，你趕緊去看看啊！”
“有這么急？？”
“就是這么急，這車在修理廠修了三天啦，就是找不到毛??！這不才找你的嗎！”
“來了來了，這大半夜的，價錢要談好啊.......”
當前故障有四個，分別為：
（↑沒見過的故障碼，↑點擊可以查看詳細解釋）
讀了故障碼之后，老王一拍腦袋，都報出驅動電源1故障了，還報軌壓信號電壓高，壓差信號電壓高，無凸輪軸信號，EGR閥位置等故障碼，這一看明顯是供電模塊1的故障！
老王心想，這么簡單的故障怎么會修了三天修不好呢？心中略微多了一點忐忑，但是很快就被涌上來的自信給壓下去了，先修再說！
老王先把壓差傳感器接頭撥開，測量開路電壓，0V，5V，0V，沒有5V供電。再檢測是不是供電線對地短路了，一測，沒有！
再撥開軌壓傳感器接頭測量開路電壓，也是0V，5V，0V，和壓差傳感器一樣！再撥開凸輪軸傳感器測量開路電壓也是0V，5V，0V。再撥開EGR閥位置傳感器也是沒有5V供電。連空氣流量計，進氣壓力傳感器，測出來也是一樣！難道是電腦板故障，沒有5V電輸出？
詢問修理廠，說已經(jīng)換過電腦板了，還是不行，故障碼清不掉！
給電腦板單獨上電，5V供電正常！確實不是電腦板的問題。唉，那就檢查各個傳感器的線路吧。
一查，各傳感器供電線路全正常，沒有開路也沒有短路！
真可真是奇了怪了，這幾個傳感器全都撥下來了，電壓也還是沒有5V供電，那問題出在哪兒？還有什么傳感器沒拆？
突然，老王想到還有一個傳感器沒有撥開，就是曲軸傳感器！把曲軸傳感器接頭撥開一看，是三根線的！因為博世系統(tǒng)大多都是磁電式的曲軸傳感器，也就是兩根線的，沒有供電線。而這個是有供電的！
插頭拔了之后，再去測量凸輪軸傳感器開路電壓，0V，5V，5V，正常了！再測量軌壓傳感器開路電壓也正常了。把所有傳感器接頭接好，只撥開曲軸傳感器接頭，清故障碼，這時系統(tǒng)正常了！故障點就出在曲軸傳感器。
把曲軸傳感器換新，起動試車，正常起動，至此故障解決。
這個故障是由于曲軸傳感器造成的供電模塊1故障，在電路圖沒找到曲軸傳感器由供電1供電，而且由于博世系統(tǒng)大多曲軸傳感器都是磁電式的也忘記去檢查了。
問：磁電式和霍爾式傳感器的區(qū)別是什么？
1. 磁電式的有磁性，霍爾式的沒有磁性；
2. 磁電式的一般以兩線居多，少部分是三線的，而且不需要供電?；魻柺降亩紴槿€，而且需要供電；
3. 磁電式的利用的是磁電效應，霍爾式的利用的是霍爾效應。
磁電式 霍爾式
問：磁電式和霍爾式傳感器怎么判斷好壞？
1. 磁電式傳感器一般去量電阻來判斷好壞：博世的為860±86Ω；電裝的為120~125Ω；德爾福的為2400±240Ω。
2. 霍爾式傳感器一般不去量電阻來判斷好壞，而是去量信號電壓，正常的話，霍爾式傳感器的信號電壓會在0V和5V來回跳動，供電線電壓為5V或者10V或者電瓶電壓。
問：供電模塊是什么？
問：報出供電模塊的故障碼怎么排查？
1. 根據(jù)故障現(xiàn)象及故障代碼確認故障車電腦板系統(tǒng)及報錯對應哪個供電模塊；
2. 確認該供電模塊對應哪些針腳及傳感器；
3. 檢查所有該供電模塊對應傳感器的供電線束是否存在接觸不良或短路現(xiàn)象；
4. 斷開該所有供電模塊對應傳感器的供電線束，上電時測量電腦板輸出電壓是否為5V，如不是說明電腦板損壞。
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