吉利、長安、長城算是自主品牌中發(fā)展最為快速的三個車企，今天，我們說一說三家派出來的“溜背代言人”。

吉利繽瑞，借著大哥博瑞掀起的運(yùn)動風(fēng)潮，繽瑞則為更入門的細(xì)分市場順勢打造自己的運(yùn)動風(fēng)潮，而且風(fēng)格明顯比博瑞更年輕了，側(cè)身溜背的造型流暢優(yōu)雅，可以帶來0.28cd的超低風(fēng)阻值，誓要打破溜背轎車不好賣的魔咒。

長安CS85，廣州車展亮相，說到跨界SUV，相信很多人會想起寶馬X6，溜背式的造型，霸氣的外觀以及寶馬品牌那與生俱來的運(yùn)動基因，是很多年輕消費者所向往的，而長安CS85這款跨界SUV也是非常有氣質(zhì)，采用雙腰線的設(shè)計，整體造型和寶馬X6有著異曲同工之妙，從B柱開始向下傾斜，C柱往后有很大的溜背，看起來極具運(yùn)動感。

再說到剛剛發(fā)布官圖的WEY P8 GT，前臉造型繼承了P8的設(shè)計風(fēng)格，大尺寸格柵營造的視覺效果十分犀利，但是給人的感覺好像有點太夸張了，會不會過于激進(jìn)？不少網(wǎng)友表示這叫“嘴大吃四方”。

“溜背”曾被廣泛運(yùn)用在重視運(yùn)動性能的車型上，常與GT、R、S等字母相伴出現(xiàn)，其蘊(yùn)含的文化意義不言而喻，所以作為一輛GT版本的車型，溜背式的車尾似乎成了標(biāo)配，P8 GT也不會例外，它有一個溜背的車尾，結(jié)合了GT車型以及SUV車型的造型特點，使得整車造型更加流暢，帶來獨特的美感，再加上側(cè)面采用了較為硬朗的輪廓及高窗線設(shè)計，同時多道腰線的出現(xiàn)也避免了單調(diào)之感，整體很好地襯托出了P8 GT轎跑SUV的身份。

尾部方面，P8 GT采用了雙邊共四出的排氣樣式，下方是小型的尾部擴(kuò)散器，后備廂蓋左右分別標(biāo)有P8 GT以及“魏派”字樣。

動力方面，P8 GT將采用混動式系統(tǒng)，搭載代號4C20B的2.0T發(fā)動機(jī)，匹配7DCT變速箱，車輛后橋搭載了兩擋電驅(qū)動系統(tǒng)，并采用電子擋把設(shè)計。車輛帶有5種駕駛模式選擇以及3種地形模式，6.5秒即可破百。

此外，車輛的綜合工況油耗降低至1.6L，能量回收由RBS變更為CRBS，純電續(xù)航里程為70公里。

WEY推出的車型在外觀設(shè)計上都很前衛(wèi)，也足見中國品牌變得越來越自信了，而WEY P8 GT在P8車型的基礎(chǔ)上，采用了溜背式造型設(shè)計，并將科技配備進(jìn)一步提升，這樣的改變明顯是更加針對年輕消費者而來，溜背SUV已成趨勢，但是在插混溜背SUV車型上，P8 GT就像是此領(lǐng)域的開拓者，相信在未來能夠得到很多年輕人的喜愛，我們拭目以待。