2020年上半年，中國汽車消費(fèi)市場銷量冠軍的寶座又一次被上汽大眾占據(jù)，在SUV車型占據(jù)中國汽車消費(fèi)市場的份額日益高漲的背景下，上汽大眾的銷量冠軍地位可能還會越來越穩(wěn)固。

畢竟，在過去10年間，上汽大眾SUV的發(fā)展里程，幾乎就是SUV車型在中國市場崛起的縮影——2010年大眾途觀在中國上市不但是上汽大眾的一個關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)，甚至可以說是整個中國汽車市場迎來城市SUV技術(shù)流車型的一個標(biāo)志性事件。

途觀上市的10年后，依然是中國SUV市場上的超級銷量明星，累計銷量早已突破200萬輛，正向著300萬輛的新里程碑狂奔而去。10年間，無論是一線城市的CBD，還是鳥語花香的鄉(xiāng)間小路，上汽大眾途觀從身邊駛過早已是人們習(xí)以為常的一種生活背景，就像孩子背著書包上學(xué)、女士舉著遮陽傘逛街，以及每天的日出、月落，過于普遍，所以習(xí)以為常。

上汽大眾率先完成全尺寸德系SUV布局

而在途觀和SUV車型在中國汽車消費(fèi)市場同步崛起、互相映照的10年間，上汽大眾也率先完成了旗下德系SUV覆蓋全尺寸車型的布局。無論是年輕潮派市場還是主流SUV市場，無論是兩驅(qū)還是四驅(qū)，在11.49萬元-45.99萬元的價格區(qū)間內(nèi)，上汽大眾已經(jīng)完成了從小型SUV途鎧，到主流SUV車型途岳，再到中型SUV途觀L，最后是大型SUV途昂的產(chǎn)品布局。

當(dāng)中國的消費(fèi)者想要購入一輛SUV車型的時候，上汽大眾都已經(jīng)在相應(yīng)的區(qū)間內(nèi)準(zhǔn)備好了適合需求的純正德系SUV車型。

20萬級主流SUV市場：德系2.0T+四驅(qū)打天下

在中國汽車消費(fèi)市場上，合資SUV的主流市場位于20萬元的層面，這也正是以往途觀所代表的的緊湊型SUV要爭奪的核心陣地，途觀升級為途觀L后，這個陣地被交到了途岳的手中。

對于主流SUV車型的買家而言，一款SUV如果少了四驅(qū)系統(tǒng)的支持，其成色就要打上不少的折扣。而途岳，正是目前買家花費(fèi)20萬元落地能買到的唯一一款德系2.0T四驅(qū)SUV車型。

一汽大眾的探歌？作為一款德國大眾官網(wǎng)被標(biāo)注為CUV的車型，其實探歌被稱為SUV本身就非常勉強(qiáng)，至于想要踏入20萬元的主流SUV市場，其搭載的1.2T和1.4T兩款發(fā)動機(jī)在途岳的2.0T面前實在沒有說話的底氣。

一汽大眾在主流SUV車型的層面上，僅有探岳落實了2.0T發(fā)動機(jī)和四驅(qū)系統(tǒng)的組合，可以滿足消費(fèi)者對于四驅(qū)SUV的需求。只是，要買到探岳2.0T+四驅(qū)的花費(fèi)，就已經(jīng)遠(yuǎn)遠(yuǎn)超出20萬元主流SUV車型的范疇了。

那個價格甚至已經(jīng)可以購入一輛途觀L這樣真正的中型SUV。

10-15萬級潮派SUV市場：關(guān)鍵配置定生死

在年輕人群更為集中也代表了未來消費(fèi)主流群體的潮派SUV市場，上汽大眾也著手布局了途鎧這樣一款德味十足的精品城市SUV。

與堂兄弟探影比起來，途鎧的設(shè)計更為時尚潮流不說，17吋的精車鋁合金輪轂和貫穿式且進(jìn)行了熏黑處理的尾燈等元素的引入無疑讓熱愛酷炫元素的年輕人群難以拒絕。更何況，途鎧還有極受年輕潮派人群追捧的Beats品牌音響，這是同級車型中少有的配置，探影的普通音響反正是比不上的。

最為關(guān)鍵的是途鎧的配置也比探影更有誠意，以指導(dǎo)價同為13.99萬元的1.5L自然吸氣車型為例，途鎧的1.5L自動舒適版標(biāo)配無鑰匙啟動與無鑰匙進(jìn)入功能，而探影的1.5L自動悅版還要另外花錢選裝。

如果說便利配置只是用車體驗上帶來差異的話，途鎧1.5L自動舒適版配備的主動剎車AEB功能就是在安全層面上完成了對探影的絕殺，主動剎車這項功能我們都希望永遠(yuǎn)用不上，但是一旦在需要它發(fā)揮作用的時候，有和沒有，是生和死的區(qū)別——13.99萬元的途鎧有，13.99萬元的探影沒有。

這也難怪在車市逐漸復(fù)蘇的6月份，途鎧的月銷量是探影的五倍之多了?？梢哉f說，探影完全無法被稱作是途鎧的對手，途鎧真正要面對的對手，其實是日系小型SUV的標(biāo)桿繽智/XR-V。

不過連液晶儀表都沒有的繽智/XR-V跟途鎧比起來在配置上就已經(jīng)落后了一代。

中型SUV市場：途觀“L”化與車市同步消費(fèi)升級

至于代表了中國車市消費(fèi)升級的中型SUV市場，上汽大眾的成功布局更是贏在了出發(fā)點(diǎn)——中國汽車市場的消費(fèi)升級需要一款和途觀同樣優(yōu)秀但是又要比途觀尺寸更大的SUV車型，而幾乎就在同時，上汽大眾讓本就代表著中國SUV市場發(fā)展歷程縮影的途觀“L”化，直接把車市內(nèi)的這股消費(fèi)升級的龐大群體再次收攏到了途觀這塊加了“L”的德系SUV金字招牌下。

于是，順理成章的，途觀L在2019年以188495輛的年銷量，站上了包括奔馳、寶馬、奧迪以及北邊的一汽大眾在內(nèi)的所有德系SUV車型在內(nèi)的銷量C位。在2020年的1-7月，途觀L累計賣出95370輛，繼續(xù)扛起德系SUV銷量擔(dān)當(dāng)?shù)闹厝巍?br>

在2010年，途觀是最好賣的德系SUV，在2020年，途觀L還是最好賣的德系SUV。

至于同樣被稱為中型SUV的探岳？沒有像途觀L一樣推出7座車型不是因為探岳不想有7座，而是因為探岳的空間實在放不下7座。

大型SUV市場：途昂走向更高端、更運(yùn)動

在更高端的大型SUV層級上，盡管這個級別的車型還不是中國汽車市場的消費(fèi)主力，但是上汽大眾也早早的布局了途昂這樣一款龐然大物。途昂5039mm的車身長度和2980mm軸距，讓途銳這款大眾SUV家族在全球范圍內(nèi)最為昂貴的車型都望塵莫及，至于北邊的一汽大眾，更是沒有可以匹敵的對手。

于是，上汽大眾一方面讓寂寞如雪的途昂以考究到“實木飾板均為自歐洲進(jìn)口、樹齡在 50-70年的蠟?zāi)尽钡淖藨B(tài)和奔馳、寶馬、奧迪的中高端SUV車型一起為德系的豪華站起了排面。

另一方面，上汽大眾則讓途昂化身為途昂X，換上跑鞋玩起了運(yùn)動范，將運(yùn)動SUV的風(fēng)潮提升到了一種更高的層面和維度，這是讓奧迪Q8的45 TFSI車型都要退讓三分的高度。

指導(dǎo)價43.99萬元的途昂X 530 V6 四驅(qū)尊崇旗艦版搭載2.5T V6渦輪增壓發(fā)動機(jī)，最大可以輸出299匹馬力和500?！っ椎呐ぞ兀笇?dǎo)價76.88萬元的奧迪Q8 45 TFSI豪華致雅型搭載的僅為2.0T的L4渦輪增壓發(fā)動機(jī)，245馬力和370?！っ椎妮敵鲈趧恿敵錾贤耆幱谙嘛L(fēng)。

對于德系大型豪華運(yùn)動SUV這個概念的理解和呈現(xiàn)上，上汽大眾用途昂X交出了一個頗有高度的答案，也成為了一個頗有性價比的選擇。

市場已經(jīng)印證上汽大眾SUV家族的天團(tuán)地位

2020年的上半年，上汽大眾的“途”系列SUV車型總銷量為165 835輛，這是什么概念？這意味著，單單是把上汽大眾SUV車型的銷量單獨(dú)拿出來，就已經(jīng)能在所有在中國生產(chǎn)并銷售的廠商里面排上前20名。

可見，從2010年途觀上市以來的10年間，上汽大眾旗下“途”字輩德系SUV家族的產(chǎn)品力在市場層面上已經(jīng)獲得了消費(fèi)者的極大認(rèn)可。

在10年前的中國汽車市場上，每一個想買SUV的人都繞不過一輛途觀。在10年后的今天，每一個想買德系SUV的人都繞不過一輛途觀L，如果繞過了，還有途鎧、途岳、途昂、途昂X，以及不久后的途觀X。

上汽大眾在過去的十年間見證了中國SUV市場從起步到飛速發(fā)展，再逐漸走向成熟的全部過程，十年前上汽大眾旗下僅有途觀這一款標(biāo)桿性的SUV，如今上汽大眾的SUV車型覆蓋全尺寸級別，堪稱SUV市場上的第一天團(tuán)。

至于同為德系的一汽大眾“探”字輩？且不說其第一款車型探歌直到2018年才姍姍來遲，單單是CUV的身份，就讓其SUV的血統(tǒng)和身份不夠純正。