第三代哈弗H6的機械素質(zhì)更出色，智能配置實用性更強，給人感覺就像從小霸王升級到了任天堂……

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中國汽車工業(yè)真正意義上起步于20世紀90年代，與西方一百余年的汽車工業(yè)史相比稍顯稚嫩，因此很長時間以來一直扮演追趕者的角色，在三大件等傳統(tǒng)機械層面存在不少短板。幸而，中國汽車從未放棄努力，一直尋求向上突破。

哈弗H6就扮演著這樣角色。尤其是長城凝聚全部資源和力量打造的第三代哈弗H6，不僅補齊了中國汽車在機械素質(zhì)方面的短板，同時創(chuàng)造了一個特殊的長板——智能化，令合資品牌難以望其項背。

動力系統(tǒng)挺直腰桿

第三代哈弗H6配備了蜂巢易創(chuàng)最新開發(fā)的1.5 GDIT EVO發(fā)動機，代號為4B15A，滿足國六B排放標準，最大功率124kW（169馬力），最大扭矩285Nm——可從1400轉(zhuǎn)持續(xù)到3600轉(zhuǎn)，比老款車型更寬，更持久。同時，新機型采用全新渦輪增壓器，低速響應性提高了10%。

這使得第三代H6的動力響應更迅速，儲備更充足。通常來說，1.5T的車型在中低速的加速能力不錯，而到80km/h之上就會比較乏力。因此在試駕過程中，筆者多次測試它的中段再加速能力，以觀其效——在100km/h時深踩油門第三代哈弗H6依然能提供不錯的加速感，這對于一臺排氣量為1.5升的渦輪增壓發(fā)動機來說難能可貴。

此外，長城方面稱新機型應用了進氣連續(xù)可變氣門升程技術、350bar頂置直噴噴油系統(tǒng)、缸蓋集成排氣歧管技術、雙可變氣門正時技術、電控增壓器技術、缸體缸蓋分流冷卻技術、可變排量機油泵等等，使得發(fā)動機熱效率達到38%，燃油經(jīng)濟性提升了14.5%。不過由于此次試駕時間有限，筆者未能就油耗進行測試，日后有機會我們將進行全面體驗，看油耗是否會有驚喜。

如果說發(fā)動機是動力系統(tǒng)的大腦，則變速器就可以說是左膀右臂。出色的動力需要卓越的變速箱來傳遞，如果變速箱不給力，任性的使用一票否決權，再給力的發(fā)動機都只能干瞪眼。

第三代哈弗H6搭載了蜂巢易創(chuàng)開發(fā)的第二代7DCT變速器，系統(tǒng)壓力控制精度更高，換檔響應時間小于150ms，綜合傳動效率達到95.6%，而且可承受的最大扭矩達到450Nm，遠高于H6發(fā)動機的285Nm最大扭矩，有足夠的安全冗余。

長城的DCT變速器裝車已超百萬臺，故障率很低，這主要受益于長城的設計理念。第三代哈弗H6搭載的這臺變速器也繼承了長城DCT的穩(wěn)健路線。

DCT之所以能在十幾年時間內(nèi)快速普及，很重要的原因就是其擁有出色的傳動效率和極快的換擋速度。但是這兩項同時做到極致并不容易，很多時候要犧牲穩(wěn)定性和壽命。

穩(wěn)定性差，這對于正在向上突破的長城來說是不可接受的。因此，長城并沒有采取合資車型那種激進的策略，而是做了一些取舍。第三代H6變速器主要保留了DCT傳動效率高的優(yōu)勢，而對于換檔速度則并沒有極力壓榨，以此換取更平順的體驗和更長久的壽命。

通過試駕能感覺到，第三代哈弗H6的換檔速度和愛信6AT相當，但是得益于離合器片的硬連接，在加速時動力銜接更快，因此其整體提速感受優(yōu)于6AT所能提供的體驗。

不僅在技術上追求突破，更在策略上不斷優(yōu)化，這就是長城的智慧，也是H6能暢銷十年熱度不減的重要原因吧。

檸檬亮劍，第三代H6底盤質(zhì)變

第三代哈弗H6基于長城耗資百億打造的檸檬平臺設計研發(fā)。長城檸檬平臺由全球8大研發(fā)中心協(xié)同開發(fā)，主要特性包括：模塊化、智能化、輕量化，高能效、高品質(zhì)，高安全——滿足全球最嚴苛碰撞標準的安全驗證，適配全球法規(guī)。

對于消費者來說，最大的意義在于，可以用A級車的價格獲得媲美C級車的享受。檸檬平臺是可擴展的模塊化平臺，可調(diào)整軸距和輪距，兼容生產(chǎn)A級至C級車。這意味著，在機械素質(zhì)層面，第三代H6接近自家C級車的標準，這就是模塊化平臺的魅力。

為何長城肯把C級車的標準下放給A級車H6使用呢？長城是企業(yè)，并非慈善機構，它肯這樣做，自有其道理。

長城開發(fā)檸檬平臺很重要的一個原因就是，控制成本。對于車企而言，控制成本主要有兩種方式，一種是在原料和工序上做文章，一種是利用范圍經(jīng)濟和規(guī)模經(jīng)濟的原理，降低邊際成本。顯然，長城走的是第二條路。

對于長城而言，檸檬平臺的開發(fā)費用是沉沒成本，平臺本身已經(jīng)無法逆轉(zhuǎn)成為現(xiàn)金，最合理的決策方式便是，充分的利用這一平臺，衍生更多的車型，生產(chǎn)更多的數(shù)量，盡最大努力平攤開發(fā)費用，降低邊際成本，以實現(xiàn)利潤最大化。

這就是長城愿意用更高級的標準來生產(chǎn)A級車的原因。不僅自己可以降低成本，消費者也能得到更多實惠，這反過來會近一步促進規(guī)模效應發(fā)揮，成本近一步降低……長城這樣的策略可以促成一個良性循環(huán)，這步棋很高。

從試駕體驗來看，第三代哈弗H6的底盤整體性顯著優(yōu)于上一代車型，走坑洼路面和過減速帶，底盤與車身步調(diào)一致、緊密跟隨，這令人覺得到車輛更容易控制，更聽話，不會像有些SUV給人開船的感覺。同時第三代哈弗H6的重心變低，底盤支撐性變強，急轉(zhuǎn)彎變線更有信心。

不過，它畢竟是一輛SUV，因此轉(zhuǎn)向系統(tǒng)依然保留著SUV的調(diào)校風格。官方稱第三代哈弗H6的轉(zhuǎn)向精度提升了11%，在實際駕駛中感受到，它的路感并不是十分清晰的調(diào)校路線，而是會把路面信息模糊處理。這會在一定程度上提升舒適性，但是對于第三代H6來說，動力和底盤運動風格更明顯，因此筆者希望長城方面后期可以增加大尺寸運動輪轂供消費者選擇，一來能讓路感更運動，二來也讓新車的視覺效果更棒。

智能化長板主動出擊

如果說三大件讓第三代H6補齊此前與合資車相比的短板，那么智能化就是其絕對的長處了，合資品牌無出其右者。

前面我們提到，檸檬平臺的特性之一便是智能化，它在底層設計上就充分考慮了數(shù)字智能擴展性，兼容千兆以太網(wǎng)+5G，令整車可以實現(xiàn)更多可能。

這種平臺級別的智能化設計令第三代H6成為全球首款支持整車FOTA升級的燃油SUV，能夠?qū)崿F(xiàn)智能系統(tǒng)、動力、智能駕駛等所有程序共計40余模塊、上千項功能的智能升級。

毫無疑問，長城工程師一定會根據(jù)大數(shù)據(jù)反饋，不斷升級優(yōu)化軟件控制策略，無論是發(fā)動機還是變速器，效率和匹配程度都會隨著時間的流逝而不斷進化。整車FOTA功能可以令已售車輛自動進化，充分享受長城工程師的最新努力成果。

這是合資品牌做不到的，因為線下升級成本巨大，除非有缺陷需要召回或統(tǒng)一修復，否則他們是不會實施大規(guī)模升級的。

另外，在輔助駕駛方面，第三代哈弗H6也走在了時代前列。其搭載了最新的 Mobile eye Q4自動駕駛芯片，同時還具備14雷達+6攝像頭，從而確保智能駕駛技術精確性及實用性顯著提升。

舉例說，現(xiàn)在市售不少“L2”的燃油車型可以實現(xiàn)ACC功能，但是車道保持功能是不提供的。這是因為，ACC可以通過低成本的聲波雷達來實現(xiàn)，而車道保持則必須通過視覺計算來實現(xiàn)，而這對芯片的計算能力提出了非常高的要求，會大幅增加成本。

第三代H6的Mobile eye Q4可以提供每秒超過萬億次TOPS浮點運算能力，令更高級的功能輔助駕駛功能得以順利實現(xiàn)。同時，因為視覺傳感器利用環(huán)境反射光來采集信息，幾乎等同于實時傳輸數(shù)據(jù)，而超聲波雷達、毫米波雷達等采集信息依靠聲波返回的信息進行數(shù)據(jù)處理，而聲波在空氣中的傳輸速度僅為340m/s，與光速傳播相去甚遠，這也使得第三代哈弗H6的輔助駕駛響應更迅速，實用性更強，給人感覺就像從小霸王升級到了任天堂……

憑借著均衡的產(chǎn)品力和準確的定位，哈弗H6長期獲得SUV銷量冠軍。而第三代哈弗H6擁有更強大的產(chǎn)品力，不僅在傳統(tǒng)的機械素質(zhì)層面追平了同級合資車型，更在智能化方面呈現(xiàn)出壓倒性的優(yōu)勢，能否繼續(xù)書寫銷量神話呢？時間很快就會告訴我們答案。