說起保時捷，很多車迷都會第一時間想到911等經典跑車。但在現(xiàn)實生活中，更多人會買保時捷旗下的SUV，例如眼前這款Cayenne。雖然Cayenne的外表稍顯笨重，但設計語言依然很有家族特點，讓人一看就知道是保時捷出品。那么，它開起來又有沒有保時捷一貫追求的運動感？下面，我們就通過實測來解答這個問題吧！

Cayenne提供三種動力可選，分別為入門級Cayenne上的3.0T發(fā)動機、Cayenne S上的2.9T發(fā)動機以及Cayenne Turbo上的4.0T發(fā)動機。本次測試的Cayenne搭載一臺3.0T V6渦輪增壓發(fā)動機，最大功率和最大扭矩分別為250千瓦和450?！っ?。與之匹配的是保時捷與采埃孚共同開發(fā)的Tiptronic S 8擋手自一體變速箱，以及全時四驅系統(tǒng)。

測試車還選裝了保時捷動態(tài)底盤控制系統(tǒng)（PDCC）、帶軟硬和高度調節(jié)的自適應空氣懸掛以及帶駕駛模式選項的Sport Chrono組件。本次測試所有項目均在SPORT PLUS模式下以底盤高度最低、懸掛阻尼最硬的狀態(tài)下進行。

為了進一步減少電子系統(tǒng)干預，我們提前關閉了所有的電子穩(wěn)定控制系統(tǒng)。隨后掛進D擋，利用左腳剎車、右腳油門的方式進行彈射起步。此時起跑控制功能自動激活，最多能以3000rpm的轉速進行起步。松開剎車后，發(fā)動機450?！っ椎呐ぞ叵?shù)爆發(fā)，初期加速度一度達到1g左右的水平，帶來很強的推背感。

中后程動力并沒有明顯減弱，加速度最少也能維持在0.4g左右。較為激進的變速箱換擋邏輯雖然會在換擋時帶來一定的沖擊感，但勝在換擋速度足夠迅速。Cayenne最終以三擋破百，用時5.97秒，比6.2秒的官方成績還快，與其他同樣搭載3.0T發(fā)動機的同級SUV基本持平。

這臺Cayenne測試車選配了尺寸為前285/40 R21、后315/35 R21的輪胎，足夠寬的胎面理論上能提供不俗的抓地力。不過配套的輪胎型號是倍耐力Scorpion Verde，一款專為SUV設計的四季胎，抓地力先天不如夏季胎，可能會對剎車表現(xiàn)造成些許負面影響。

在車速達到105km/h左右時全力制動，初始減速度能達到-0.9g，隨后還增加至-1.2g左右，制動力度還是令人滿意的。中后段制動力也能維持在-1g左右，只在制動末段有少許波動。最終，Cayenne的百公里制動距離為40.86米，以高性能SUV的標準來講不算理想。如果換上一套夏季胎，成績肯定會有所提升。

Cayenne采用前后多連桿獨立懸掛布局，搭配可以調節(jié)軟硬的空氣懸掛后，行車質感可以自由地從舒適切換至運動。在SPORT PLUS模式下，懸掛硬度達到最高的狀態(tài)，車身響應性和側向支撐性都得以提升。轉向也變得更加緊繃，不僅力度更重，中間虛位也進一步減小，精準度可以媲美911。

雖然四條四季胎的抓地力不算強，得益于懸掛強力的側向支撐性以及更偏向后驅的全時四驅系統(tǒng)，Cayenne在樁間表現(xiàn)得異常靈活。即使已經表現(xiàn)出些許的轉向不足，稍稍松開油門后便能立刻回到正確的行駛路線上。最終，Cayenne錄得54.76km/h的最高繞樁車速，比很多體型更小的轎車都快，是同級SUV的頂尖表現(xiàn)。

事實證明，雖然Cayenne的外表看上去是一款略顯笨重的SUV，但它骨子里還是蘊含著保時捷家族的運動基因。不到6秒的百公里加速成績，以及超過54km/h的繞樁成績，都證明了它是一款既跑得快又好開的高性能SUV。如果能配上一套抓地力更強的夏季胎，取得更加優(yōu)異的剎車成績，那么它的性能表現(xiàn)就真的能被稱為“無懈可擊”了。