亞洲龍這款車上市時(shí)間已經(jīng)不短，但最近三個(gè)月連續(xù)銷量破萬，對一款合資中大型轎車來說，這樣的成績非常罕見。它目前已經(jīng)是這個(gè)級別最受關(guān)注的中大型轎車產(chǎn)品。那么這款車到底有什么優(yōu)缺點(diǎn)？開起來到底如何？值不值得買？通過最近一次深度的試駕體驗(yàn)，來聊聊自己的感受。

亞洲龍和凱美瑞的關(guān)系問題

每次說到亞洲龍，總有人嫌棄它的內(nèi)飾簡陋，進(jìn)而會有人說同樣的錢，為什么不買凱美瑞？所以在開篇，我想先聊聊它和凱美瑞的關(guān)系。

在豐田的TNGA架構(gòu)下，有K平臺和C平臺，C平臺有卡羅拉、雷凌、奕澤、CHR等，K平臺的產(chǎn)品有亞洲龍、凱美瑞、雷克薩斯ES、RAV4等；其中亞洲龍和ES是K平臺的旗艦轎車，凱美瑞的地位往后稍稍。換句話說，豐田品牌下，亞洲龍其實(shí)比凱美瑞高了半級。

而有人說亞洲龍就是ES換殼，有一定道理。因?yàn)槎叩牧悴考辽?0%通用。所以亞洲龍是豐田品牌旗艦的地位，這一點(diǎn)無需否認(rèn)。

從兩款車的尺寸來看，也是高度相似——

亞洲龍的內(nèi)飾到底槽不糙？

以筆者試駕的這款混動版頂配來看，亞洲龍的內(nèi)飾，相比ES200還是很有差距的。但以一款合資B+級轎車的眼光來看，其實(shí)真不算糙，甚至還有些低調(diào)的奢華感。

譬如大量的暖色皮質(zhì)、木紋面板包覆，以及皮質(zhì)包裹的方向盤和座椅，處處都洋溢著和ES200非常相似的、小而美、細(xì)膩而精致的風(fēng)情。可以參考下圖的ES200。

但是，別忘了這是一款亞洲龍的頂配旗艦，售價(jià)28.98萬，和一輛ES200也差不多了。而且，豐田非常雞賊的是，只有頂配車型才給這種棕色內(nèi)飾。中配和低配車型只給米色和黑色內(nèi)飾。

換成米色內(nèi)飾，感受就差很多了——

至于黑色內(nèi)飾，就基本上沒法看了——

所以亞洲龍的內(nèi)飾糙不糙？其實(shí)相比大眾，它還不算很糙。至少塑料感沒有大眾那么強(qiáng)。至于你說它有什么豪華感，那也談不上。它定位還是合資車，豪華調(diào)性還遠(yuǎn)遠(yuǎn)趕不上ES200。再說，豐田車的內(nèi)飾（不算雷車），有一個(gè)算一個(gè)，哪款車內(nèi)飾在同級別里拿的出手？豐田本來就不是靠內(nèi)飾精致來取勝的。

它的動力表現(xiàn)如何？

除了內(nèi)飾糟糕，豐田國產(chǎn)車型幾乎也沒一個(gè)在動力上能拿的出手的（即便是國產(chǎn)普拉多超個(gè)速也能急死人），幾乎都是弱雞類型。如果說有一款動力能給人帶來些許激情，那就非這臺2.5L雙擎動力莫屬。

178馬力、221牛米的汽油機(jī)，加一臺前置電機(jī)，綜合功率輸出最大可達(dá)217馬力。這個(gè)數(shù)據(jù)相比很多美系2.0T動輒250馬力，雖然也顯得弱雞，但好就好在由于電機(jī)的加持，它在初段起步時(shí)，動力響應(yīng)的非?？?。不像很多2.0T車型在初段時(shí)，動力來得會有一小段延遲。而且它不像渦輪車一樣會忽然有個(gè)動力躍升，給你強(qiáng)烈的推背感，它的動力來的很平順。編輯實(shí)測，在運(yùn)動模式下，它的零百輕松跑進(jìn)9秒以內(nèi)沒什么問題。在高速路上，深踩油門可以輕松加到140公里／小時(shí)以上，中間絲毫不會有延遲或頓挫。當(dāng)然，這臺電子CVT變速箱的表現(xiàn)也很稱職，降擋很積極。

同時(shí)，低速用電、高速用油的設(shè)定，讓這臺1.7噸重的“大車”開起來沒有美系車的那種笨重敦實(shí)感，而是比較輕巧靈動，在市區(qū)擁堵路段開，也感覺很靈活，不會太累。美系車相對而言比較敦實(shí)厚重的駕乘感雖然很舒適，但確實(shí)開起來不輕松。

它的底盤質(zhì)感如何？

原以為豐田出品的家用車，會是舒適家用取向，底盤會比較偏軟。但實(shí)際上開過之后才發(fā)現(xiàn)，它整體的懸掛其實(shí)偏硬偏運(yùn)動。在低速下，過一些小坑洼和減速帶時(shí)，車身的彈跳幅度并不大，表現(xiàn)得很克制。中高速下壓過一些坑洼路段時(shí)，這種偏大的減震阻尼設(shè)定，會讓車身彈跳很容易達(dá)到減震的限位，會傳來“咣咣咣”的動靜，感覺比較偏硬。

這種偏硬的設(shè)定讓車子在中低速下，開起來的感覺更緊湊、底盤顯得更“整”，但是在時(shí)速高一些，譬如80碼的時(shí)速下，就會顯得底盤偏薄，高級感不足。此外上了60碼，過彎道時(shí)能感受到比較明顯的側(cè)傾，此時(shí)不得不放慢速度。

相比底盤質(zhì)感更為出色的美系車，譬如金牛座的話。如果說金牛座可以打90分，那么我會給亞洲龍打70-80分。運(yùn)動化的設(shè)定給好評，但是高級感上還是弱了一些。

它的轉(zhuǎn)向操控如何？

從底盤的風(fēng)格設(shè)定，可以看出豐田還是想拔高強(qiáng)調(diào)亞洲龍的運(yùn)動屬性。開過凱美瑞之后，我個(gè)人甚至認(rèn)為亞洲龍的運(yùn)動感要強(qiáng)于凱美瑞。特別是亞洲龍底盤的韌性要好于凱美瑞。

這種運(yùn)動屬性體現(xiàn)在轉(zhuǎn)向和操控上，就更為明顯。亞洲龍的方向盤阻尼設(shè)定也偏重，甚至比凱美瑞還要重。當(dāng)然也比帕薩特和邁騰更重。這種“重”是一種細(xì)膩、綿密的重，不像德系車那么松垮垮。指向還算精準(zhǔn)。如果說同尺寸的美國車開起來像路上坦克，有威武雄壯的儀式感和安全感。那么這臺亞洲龍動力充沛，車身輕盈，開起來卻很像一臺小車，頗有指哪打哪的快感。

它最顯著的缺點(diǎn)有哪些？

它的毛病也不少。除了一開始說的內(nèi)飾，在駕駛中讓我感覺比較明顯的是這么幾點(diǎn)：

首先，隔音一般，發(fā)動機(jī)的噪音非常明顯。在急加速時(shí)，能聽到非常嘈雜甚至刺耳的轟鳴聲，這種動靜不是那種低沉美妙的發(fā)動機(jī)呼吸，一點(diǎn)都不雄渾，而是有點(diǎn)像聲嘶力竭的破響。以至于我在高速路上不得不經(jīng)常放慢速度，不是因?yàn)榘l(fā)動機(jī)沒勁兒了，而是因?yàn)閯屿o太大，覺得太吵。

其次，也是豐田車的痼疾，這臺亞洲龍的車機(jī)系統(tǒng)應(yīng)該是同級最難用，沒有之一(凱美瑞并列第一)。語音控制基本上聽不懂指令；車載導(dǎo)航不僅輸入相當(dāng)困難且麻煩，而且基本上搜不到地方；至于手機(jī)互聯(lián)則更是弱雞，我用了半個(gè)小時(shí)連接手機(jī)，都沒有搗鼓明白。最后，唯一能用的就只剩下藍(lán)牙。此外，中控屏雖然能顯示360全影，但畫質(zhì)相當(dāng)渣，幾乎就是汽配城幾百塊的山寨配件水準(zhǔn)。

再者，作為一臺頂配旗艦，它的前排座椅配置了加熱通風(fēng)，后排座椅有加熱。但是前后排都沒有按摩功能，顯得摳門了一些。另外，全系只有頂配才配了JBL音響，也多少和它旗艦車型的身份不怎么符合。一句話，亞洲龍?jiān)谂渲蒙希酥鲃影踩渲每扇牲c(diǎn)，其它配置真心一般。不過有一說一，它比凱美瑞強(qiáng)的是，它全系配置了車道保持輔助，而凱美瑞全系只有很雞肋的車道偏離預(yù)警。所以豐田的主動安全套裝，具體內(nèi)容其實(shí)在旗下每款車上差別還是很大的。這點(diǎn)在購車時(shí)需要注意。

最后說說

試駕之后，我對這款車還是比較推薦。動力強(qiáng)，油耗低（實(shí)際在5-6L），操控敏捷輕巧，底盤比較有質(zhì)感且扎實(shí)，和我想象中綿軟舒適的風(fēng)格不太一樣?？偟膩碚f混動車和燃油車開起來區(qū)別很大。此外混動的油耗一年可節(jié)省六到八千塊錢油費(fèi)，開個(gè)三四年完全可以補(bǔ)回差價(jià)。所以我以為，豐田車還是要買混動，否則不如不買。

如果你能忍受上述幾個(gè)缺點(diǎn)，以及亞洲龍目前優(yōu)惠不大（大概一萬多元）的事實(shí)，那么這臺車當(dāng)然值得選擇。不過，不推薦頂配（有這錢不如直接上ES），更推薦23.98萬元的2.5L雙擎豪華，配置差不了太多，優(yōu)惠下來，辦完25萬可落地。

今日話題您對這款車的感受如何？不妨一起來聊聊。

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