2011年東風(fēng)標(biāo)致與歐洲同步，帶來了初代508，一度以配置相對同級別車型高、不俗的底盤調(diào)校功力帶來的輕松舒適駕乘感受等亮點(diǎn)獲得一定人氣，然而叫好不叫座，加上偏向佛系的銷售策略，雖說2015年508小改款后雖然新增了1.6T和1.8THP+6AT的動力組合，補(bǔ)齊動力短板，但依舊挽回不了下降的銷量。這一次2018年廣州車展，東風(fēng)標(biāo)致引進(jìn)了基于EMP2（Efficient Modular Platform 2）平臺的全新一代508L，代號R83C，設(shè)計(jì)上采用全新的家族化設(shè)計(jì)，法式魅力依舊動人，同時(shí)根據(jù)國人喜好，車身軸距相對歐洲版全新508（R83）加長了60mm，將搭載1.6T與1.8T兩款發(fā)動機(jī)，將在2019年正式上市。能否再續(xù)往日輝煌？就有待東風(fēng)標(biāo)致的努力了。

法國人的設(shè)計(jì)不會讓我們失望，無論是在建筑領(lǐng)域，還是家居領(lǐng)域，亦或者是眼前的汽車設(shè)計(jì)，全新一代508在設(shè)計(jì)上繼承了2017年亮相于日內(nèi)瓦車展的Instinct Concept，線條犀利大膽，但又不像往年法式的天馬行空，仿佛在理性與感性的邊緣試探。而國產(chǎn)的508L雖說進(jìn)行了國產(chǎn)化改造，但依舊是不丟一絲神韻，該有的驚艷依舊在。

車頭設(shè)計(jì)突出了標(biāo)致獅臉的氣魄，兇狠大氣，“508”字樣直接貼在發(fā)動機(jī)蓋前端，是向標(biāo)致早年的504、604等車型的致敬，展出車型采用歐版GT Line套件，中網(wǎng)為星陣式設(shè)計(jì)，LED大燈組炯炯有神，同時(shí)兩側(cè)LED日間行車燈（兼轉(zhuǎn)向燈）形成的獠牙，也尤為醒目。

拜加長60mm軸距所賜，508L的車身側(cè)面相較于歐版508要更為修長，同時(shí)在C柱上增加了法文標(biāo)致 “PEUGEOT”標(biāo)識，視覺上好像更加高級些。

從車尾方向看，508L同樣是頗為驚艷，首先車頂線條緩緩落下與后備廂蓋形成轎跑式的短尾效果，黑色飾條將左右兩側(cè)尾燈連接在一起，形成貫穿左右的視覺效果，加上尾燈內(nèi)部標(biāo)志性的“獅爪”式光源與熏黑材質(zhì)，整體觀感在驚艷之余，還帶有一絲未來感。

排氣管與海外508 Allure版一樣為雙邊雙出造型，但不像國外版的樣子貨，國內(nèi)的為實(shí)實(shí)在在的存在排氣作用。而海外GT版圓筒排氣管并未配備。

廣州車展展臺上展出的508L為頂配版本，使用了一套雙色多幅式輪圈，造型設(shè)計(jì)與外觀相輔相成，營造出運(yùn)動化效果。

508L在內(nèi)飾上與海外全新一代508一脈相承，采用標(biāo)致全新i-Cockpit“唯我座艙”設(shè)計(jì)理念，營造出機(jī)艙的氛圍，用料上采用軟質(zhì)材料與細(xì)紋飾板結(jié)合，總體視覺效果簡潔明快，檔次感與科技感十足。

方向盤采用雙幅式設(shè)計(jì)，造型新穎小巧，上下平直的邊緣與賽車方向盤相仿，整體直徑僅32cm，握感緊湊扎實(shí)。左右兩側(cè)安排有多媒體控制、儀表盤菜單切換等按鍵。

展臺上的508L采用12.3英寸的全液晶顯示儀表盤，除了可顯示正常的行車電腦狀態(tài)外，還可切換導(dǎo)航、多媒體、安全提示等多樣化訊息，同時(shí)，該車配備有同級車型罕有的夜視系統(tǒng)，與DS7上面那套是一致的，顯示清晰。除此之外，展臺車型還配備有HUD抬頭顯示系統(tǒng)。

中控上，508L搭載了一塊10英寸觸屏，內(nèi)置藍(lán)牙、手機(jī)互聯(lián)、車聯(lián)網(wǎng)、導(dǎo)航等功能，屏幕下端安排了獨(dú)具特色的“鋼琴鍵”多媒體操作按鈕，視覺效果上賺足了分。

實(shí)拍車型座椅為紅色皮革材質(zhì)，整體視覺效果與軟硬舒適度的表現(xiàn)是不錯(cuò)的，展出車型前排座椅配備了8向電動調(diào)節(jié)+記憶功能，除此之外還配備有座椅加熱功能。

安全配置與駕駛輔助系統(tǒng)上，除了常規(guī)的前排安全氣囊、側(cè)氣簾、車身穩(wěn)定系統(tǒng)外，508L還搭載了自適應(yīng)巡航、車道輔助保持、距離警示、帶行人/自行車的緊急制動、路標(biāo)識別、盲點(diǎn)監(jiān)測等功能。

508L一個(gè)最大爭議點(diǎn)在于其國產(chǎn)化后將原有的無框車門改成有框，從一定程度上看，這是加長軸距帶來的車身結(jié)構(gòu)性改變所需進(jìn)行的修改，換個(gè)角度想，從噪音與日后保養(yǎng)方面上看，這樣不是更好？

其實(shí)不引進(jìn)原汁原味的全新508，是有淵源的。作為一款中級轎車，加長軸距后的508L在空間表現(xiàn)是不錯(cuò)的，根據(jù)現(xiàn)場體驗(yàn)，就170cm身高的體驗(yàn)者來說，膝部與頭部空間都有一定的余量，同時(shí)中央地板高度也較低。但即使是加長了60mm軸距，空間表現(xiàn)依舊要比同級別主流日系車遜色，毋庸置疑，而如果引進(jìn)原汁原味全新508，估計(jì)很快會被“唯大是好”中國市場所否定，得不償失，因此加長無罪。

小型儲物空間在該有的地方都有了，能夠滿足日常置物需求。

從歐版的掀背款式修改成國產(chǎn)的三廂款式，508L在后備廂空間的表現(xiàn)還是不錯(cuò)的，能符合日常家庭使用需求，同時(shí)后排座椅支持4/6比例放倒，可拓展至更大空間。

全新一代508有350THP與400THP兩個(gè)型號，其中350THP搭載的是5G02(EP6)型1.6升渦輪增壓發(fā)動機(jī)，400THP搭載的是6G03(EP8)型1.8升渦輪增壓發(fā)動機(jī)，該款1.8T發(fā)動機(jī)采用Twin Scroll雙渦管渦輪增壓、CVVT連續(xù)可變進(jìn)氣正時(shí)系統(tǒng)、高壓缸內(nèi)直噴等技術(shù)，達(dá)成高效動力輸出與低能耗需求。

508L是首款采用全新8速手自一體變速器的國產(chǎn)標(biāo)致車型，變速箱供應(yīng)商是來自日本的愛信，車廂內(nèi)采用電子擋把款式。

底盤功力一直是法系車的特長，基于EMP2平臺的508L采用前麥弗遜獨(dú)立懸架+后多連桿式獨(dú)立懸架，其中后懸掛為全鋁材質(zhì)，同時(shí)將在高配版本搭載電子減振器，即可變阻尼減振器，這是同級別少見的配置。

拜EMP2平臺的多樣化，508L可以說是脫胎于全新508的一款新車，作為東風(fēng)標(biāo)致的旗艦轎車，508L也肩負(fù)著東風(fēng)標(biāo)致品牌往高級化發(fā)展的重負(fù)，以及PSA集團(tuán)中級車的風(fēng)向標(biāo)。事實(shí)上，全新508本身在歐洲發(fā)布以來，無論是內(nèi)外設(shè)計(jì)還是豐富的配置與不俗的機(jī)械功力，都廣受好評，而從加長60mm軸距，再到各項(xiàng)國產(chǎn)化改造指標(biāo)的達(dá)成，可以看出標(biāo)致對國產(chǎn)化的508L的期待，還有對國內(nèi)市場的誠意所在，也是努力迎合著高速發(fā)展的中國市場。

其實(shí)在網(wǎng)絡(luò)上，也有不少呼吁原汁原味引進(jìn)全新508的聲音所在，畢竟在國外，508的競爭對手瞄準(zhǔn)的是大眾Arteon（即一汽-大眾CC原型車），那股魅力更是獨(dú)一無二，而旅行車版全新508SW則流淌著獅首風(fēng)韻，將居家旅行與轎跑動感糅合，美感無限，隨著國內(nèi)細(xì)分市場日漸壯大，或許標(biāo)致可以考慮加以引進(jìn)，壯大508家族。至于508L具體性能、舒適、能耗表現(xiàn)如何，有車以后將會在日后第一時(shí)間呈現(xiàn)，敬請期待。