說到雪鐵龍這個品牌，喜歡它的朋友們都親切地稱呼它為"老鐵"，這是一個曾經(jīng)在中國取得過無比輝煌，現(xiàn)如今卻淪落到邊緣化的品牌。俗話說酒香不怕巷子深，但在汽車行業(yè)，面對如此激烈的市場競爭，即便你的酒再香，也要靠強大的宣傳攻勢去拉攏客戶。而雪鐵龍現(xiàn)在的處境，就好比自己已經(jīng)位于一條幽深的巷子最深處，歷經(jīng)滄海，任憑巷子口熙熙攘攘，自己卻不掛一塊招牌。久而久之，自己的酒究竟還香不香，可能雪鐵龍自己也不知道了。

說來也是慚愧，當(dāng)我第一次見到這款雪鐵龍C6時，大概是在2018年，當(dāng)時我竟不知道雪鐵龍在什么時候國產(chǎn)了這款車，它的定位如何？價格多少？這款車的存在感之低給我留下了深刻的印象?，F(xiàn)如今，雪鐵龍C6已經(jīng)從上市時的2017款升級到了2020款，但雪鐵龍的日子過的卻愈發(fā)艱難。而我終于決定主動走進這家百年老店，點了里面最貴的酒，好好品嘗一下它的味道究竟如何。

一套極為克制的外型包裝：

雪鐵龍C6的定位屬于中型轎車，不過走的是錯位競爭的路線，車身尺寸十分可觀，看似貌不驚人，其實體格已經(jīng)介于豐田亞洲龍和別克君越之間，作為目前雪鐵龍的旗艦車型。由于有著明顯的商務(wù)定位，所以在雪鐵龍C6身上我們沒有看到以往法系車天馬行空的造型，整體的設(shè)計顯得非?？酥?。

不過，在略顯寡淡的造型中我們依然能夠發(fā)現(xiàn)法系車在設(shè)計上的功力。比如前臉設(shè)計很有特點，工程師將LED行車燈、大燈組、中網(wǎng)造型和雪鐵龍車標(biāo)融合成了一個整體造型，簡約又不簡單。

側(cè)面造型低矮修長并且十分協(xié)調(diào)，后門尺寸不但很長，開啟角度也比前門更大。由于追求流線的造型所以前風(fēng)擋的傾斜角度很大，因此前門設(shè)計了一個三角窗造型，并且由于前風(fēng)擋面積更大而采用了對刷式雨刷器。

尾部造型稍顯平淡，最大的特點當(dāng)屬后風(fēng)擋和后備箱的弧線造型，這也是當(dāng)年雪鐵龍在輝煌時期留下的標(biāo)志性印記?？傊F(xiàn)在的雪鐵龍C6收起了當(dāng)年的鋒芒，展現(xiàn)更多的是成熟和穩(wěn)重。

內(nèi)在還是法系的味道、卻不再濃烈

和外型設(shè)計變得克制一樣，這款雪鐵龍C6的內(nèi)飾也因為中級車型的定位而變得更加主流，曾經(jīng)那些反人類的設(shè)計已經(jīng)銷聲匿跡，不過在細(xì)節(jié)上法國人還是了展現(xiàn)了他們的設(shè)計能力。

比如溫莎千鳥格的打孔造型圖案遍布中控臺和座椅表面，車門扶手和座椅靠背都設(shè)計了法式皮包的拉手樣式，并且做工十分精致。游艇式電子擋桿無論造型還是手感也都十分出色。全車手感細(xì)膩的Nappa真皮配合大面積鍍鉻條以及實木裝飾，用料的講究和扎實的做工處處體現(xiàn)出了法系車對豪華的理解。

科技感方面，12.3英寸的全液晶儀表顯示效果很出色，功能也很齊全，用戶還可以自定義選擇想要顯示的內(nèi)容樣式。中控8英寸屏幕菜單樣式和字體顯示都很有質(zhì)感，并且支持CarPlay和CarLife，只不過菜單切換需要和下面的物理按鍵配合使用，新增的雪鐵龍車聯(lián)網(wǎng)和交通信號識別也算是目前主流的功能。

配置方面，雪鐵龍C6可以說在這個級別的車型上毫不吝嗇，尤其在乘坐方面。前排座椅加熱、通風(fēng)、按摩、記憶一應(yīng)俱全，后排座椅還提供電動調(diào)節(jié)，和日系對手相比調(diào)節(jié)角度更大，四溫區(qū)獨立空調(diào)在這個級別也實屬罕見。最重要的是，這些都不是頂配車型獨享的配置。而頂配旗艦版車型則獨家享有后排座椅加熱、通風(fēng)、按摩，360度全景影像和天龍音響。

后排乘客的舒適度是這個級別消費者十分看重的，雪鐵龍C6的軸距為2900mm，后排腿部空間表現(xiàn)良好，但車頂角度偏低，頭部空間不算富裕。好在后排座椅的舒適性很好，坐墊長度和質(zhì)地都可以讓人滿意，中間位置也沒有形成大的鼓包，沒想到在同級別中這么低調(diào)的雪鐵龍C6，后排舒適度竟然讓人刮目相看。

品味細(xì)節(jié)的味道：

和當(dāng)年德系車可以解鎖許多小功能類似，在法系車上尋找小細(xì)節(jié)也是我的一大興趣。比如：

1. 這臺雪鐵龍C6的輪胎雖然只有18寸，但寬度達(dá)到了245mm。

2. 這臺車全車都采用了雙層隔音玻璃。

3. 鑰匙一鍵關(guān)窗的功能在它身上同樣可以實現(xiàn)。

4. 中控臺杯架的蓋板打開正好可以用來放手機。

并且這些細(xì)節(jié)不是僅僅在頂配車型上才會有。

當(dāng)然，法系車讓人無法理解的細(xì)節(jié)也同樣有意思。

1. 后排玻璃由于尺寸無法降到底可以理解，前排玻璃卻需要兩次才能降到底的設(shè)計我可能永遠(yuǎn)也無法理解。

2. 老板鍵設(shè)計在副駕駛椅背可以理解，但只能調(diào)節(jié)前后，無法調(diào)節(jié)靠背。

3. 當(dāng)你找不到后視鏡折疊，或菜單功能切換，一定要把可疑的按鍵都按一下。

4. 這臺車已經(jīng)營造了非常舒適豪華的后排氛圍，天窗遮陽簾卻是手動的。

矛盾的，卻讓人值得回味的口感

這臺雪鐵龍C6的駕駛感受絕對給我留下了深刻的印象，那就好比你在一口酒中品嘗到了自己喜歡和不喜歡的口感，但你仍然想一口接一口的喝下去回味。也許這就是法系車獨樹一幟的存在。

新款雪鐵龍C6依然使用1.6T和1.8T兩款發(fā)動機，匹配6AT和8AT變速箱。在滿足了國六B排放的同時，動力參數(shù)還有所增加，這臺1.8T車型最大功率211馬力，峰值扭矩300牛·米。如果說絕對動力，和同級別的2.0T高功率車型相比自然不占優(yōu)勢，不過這臺C6跑起來也并不慢。

由于這臺8 AT變速箱降擋并不積極，所以在急加速時會感覺動力有些滯后，反應(yīng)總是慢半拍。不過在習(xí)慣了以后，我發(fā)現(xiàn)這臺雪鐵龍C6的低扭表現(xiàn)很出色，應(yīng)付一般的起步或加速超車，并不需要把油門才得很深，這時的動力輸出反而更直接，也更線性，不知不覺你就超速了。這就是我剛才提到的值得回味的地方。

另外這臺雪鐵龍C6使用的是電子液壓助力，不過在原地打方向時很沉，速度起來后力度會變輕些，并且方向盤回饋給你的阻尼和韌勁兒也很奇特，它的轉(zhuǎn)向不夠線性、指向也不夠準(zhǔn)確，但就在你無法忍受的臨界點。當(dāng)您希望它的轉(zhuǎn)向可以改進一下時，你卻發(fā)現(xiàn)這款車的剎車腳感非常出色，初段制動力很強，踩下去后還能給你很強的信心。

而當(dāng)你行駛過顛簸路段時，這臺C6的懸掛表現(xiàn)非常干脆，基本沒有多余的動作，你會感覺這款車的底盤很整，懸掛有些硬，但卻很有韌性。但是當(dāng)你錯誤的認(rèn)為這臺C6開起來很運動時，你又會發(fā)現(xiàn)它的車身側(cè)傾又顯得不夠運動，不敢去試探它的極限。事實上，由于車型定位雪鐵龍C6使用了前麥弗遜后多連桿的懸掛系統(tǒng)，而后避震并沒有與車身直接相連接，進而優(yōu)化了后排乘客的舒適性。所以這款車前排的駕駛者剛想放肆一下，后排的乘客就會告訴他這臺車不是用來干這個的。

最后一個矛盾點，則是全車非常靜謐的隔音降噪水平，會被發(fā)動機的噪音所打破。當(dāng)全車隔音玻璃、隔音棉、米其林靜音輪胎都在發(fā)揮作用的時候，這臺發(fā)動機的聲浪就好凸顯出來。它也時刻提醒你安靜的巡航就好，不要老刻意拉高轉(zhuǎn)速。

對于C6，它是一款好車，對于雪鐵龍則恨鐵不成鋼

對于雪鐵龍C6以上都是我最真切的感受，它在同級別的車型中確實是一個特別的存在。C6有著出色的做工和用料，個性的設(shè)計和豐富的配置。同時可以提供非常高的乘坐舒適性，和不同于德系車卻比日系車更厚重的駕駛質(zhì)感。而它的缺點其實也正是法系車的特點。

再好的酒也需呀口口相傳，雪鐵龍C6這款車值得擁有更好的市場表現(xiàn)，雪鐵龍的問題也許是在巷子里待得太久了，過于固執(zhí)和堅持?？伤坏┏鋈フ慈玖私猓瑢W(xué)會了迎合市場，失去了自己的風(fēng)格，人們就會買單了嗎？（汽車評中評/鄭誠）