8月13日，第十二屆中國藍(lán)皮書論壇上，長安汽車副總裁葉沛發(fā)言演講：“今年上半年，34家企業(yè)銷量小于1000輛，16家銷量小于100輛，9家車企銷量為0，步入生死存亡之秋?！?br>

根據(jù)乘聯(lián)會統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，半年考交白卷比葉沛說的還多出一家，包括江淮大眾、知豆電動、天津一汽等在內(nèi)一共10家。另外，比速汽車、力帆汽車、眾泰汽車等多家曾經(jīng)一時風(fēng)頭無兩的車企，同比降幅跌破90%，其中，眾泰汽車上半年銷量僅為3573輛， 還不及高光時期月銷量的四分之一。

車市下行，我們習(xí)慣用“強(qiáng)者恒強(qiáng)，弱者恒弱”來形容，很多位于末位的企業(yè)站在行業(yè)邊緣顫顫巍巍，小鵬汽車的董事長何小鵬認(rèn)為， 3年之后汽車行業(yè)會呈現(xiàn)更加集中的一個趨勢，龍頭企業(yè)只會有5家。淘汰賽加速，一直處于虧損狀態(tài)企業(yè)還能熬過明年盛夏嗎？

風(fēng)口上豬都能上天，但風(fēng)停了呢

雷軍有一句被奉為經(jīng)典的話，只要站在風(fēng)口，豬也能飛上天。

所以從2015年開始，無數(shù)創(chuàng)業(yè)者帶著一腔熱血，妄圖在汽車領(lǐng)域挖一桶金，小鵬汽車入局之初，在采訪中提到，自己兒子一出產(chǎn)房，就接到了投資者GGV的符績勛打來的電話，對方一上來就說，“這個行業(yè)快起來了，你趕緊沖進(jìn)來，你不沖進(jìn)來這個企業(yè)做不大?！焙涡※i以個人投資者的身份投資小鵬汽車的時候，第一筆投了幾百萬美金，后來投了幾千萬美金進(jìn)去做這件事情。

據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，截至2018年，國內(nèi)單純投入新能源車行業(yè)的企業(yè)就已經(jīng)多達(dá)300多家， 汽車行業(yè)仿佛變成了巨大的“金礦”，不管以前有沒有造過車，都想進(jìn)來分一羹。

然而，那些蜂擁而至的創(chuàng)業(yè)者忽略了，雷軍這句話的背后，沒有告訴他們的，風(fēng)口上豬能飛上天，但風(fēng)停了呢？借風(fēng)而上的是不是會摔得更慘？

從年初至今，一直負(fù)面纏身的眾泰汽車，就是一個活生生的例子，根據(jù)有關(guān)消息透露，遭受資金困難的眾泰汽車，現(xiàn)在基本處于停產(chǎn)狀態(tài)，想到眾泰的巔峰期，2017年，也曾拿下了突破30萬輛的銷量成績。

更慘的是很多新勢力造車企業(yè)，還沒有實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)，就被爆出工廠停工、拖欠員工工資的情況，曾經(jīng)說要打造超級生態(tài)汽車，后來負(fù)債出逃的賈躍亭，一直沒有等來他翻身的消息。

一些在市場打拼多年的企業(yè)，在市場需求減緩下也是窘境百出，乘聯(lián)會公布的倒數(shù)40名車企名單中，不談靠賣房而生的海馬汽車，力帆汽車的銷量數(shù)據(jù)同樣很難看，上半年完成銷量337輛，同比下滑97%。在這個月初，力帆集團(tuán)發(fā)布公告，因不能清償?shù)狡趥鶆?wù)、資不抵債，其控股股東已經(jīng)向重慶市第五中級人民法院申請進(jìn)行破產(chǎn)重整！

產(chǎn)品賣不出，企業(yè)勢必被“勸退”，只是時間早晚的問題。正如葉沛在藍(lán)皮書論壇上談到“汽車市場先抑后揚(yáng)，穩(wěn)定復(fù)蘇，一線下壓，二線萎縮，尾部出局，具有核心競爭力的品牌方能生存發(fā)展。”

悲觀者往往正確，樂觀者往往成功

與倒數(shù)車企形成強(qiáng)烈反差的是排名靠前的品牌，從今年上半年銷量前十五名車企名單來看，自主品牌有吉利、長安、長城三家，其中，長安汽車是唯一一個銷量實(shí)現(xiàn)正向增長的車企，7月實(shí)現(xiàn)4連漲，完成年目標(biāo)52%。

過去的2019年，長安汽車整體局勢比較消極，全年同比下滑6.5%。不過，對于像長安汽車這類的一線品牌，擁有足夠強(qiáng)大的資本調(diào)整戰(zhàn)略布局，不會因?yàn)橐粫r失勢打亂陣腳，經(jīng)過前三年蟄伏，長安汽車今年將推出超6款新車，持續(xù)優(yōu)化產(chǎn)品結(jié)構(gòu)，提高產(chǎn)品競爭力。

但對于本身捉襟見肘新勢力造車企業(yè)，情況又不一樣了。

進(jìn)入2020年，知行君根據(jù)近四年成立的造車新勢力進(jìn)行統(tǒng)計(jì)，發(fā)現(xiàn)52家企業(yè)中僅有9家在今年上半年還能保持月均超20輛的銷量。擺在眼前他們很現(xiàn)實(shí)的一個問題是：如果產(chǎn)品賣不出去，依靠什么盈利，沒有營收怎么應(yīng)付整個集團(tuán)的運(yùn)轉(zhuǎn)？

那些曾幻想著，做純電動車實(shí)現(xiàn)彎道超車的車企，現(xiàn)在是一把辛酸淚。比如賽麟、拜騰、博郡等企業(yè)已經(jīng)走向了衰亡。據(jù)媒體報道，8月10月，約80名拜騰汽車員工聚集維權(quán)，要求拜騰支付此前拖欠的薪資。今年六月份，央視點(diǎn)名拜騰汽車“燒光84億元造不出車”。

現(xiàn)在看來，過去石資本董事長張維曾發(fā)文稱“2019年將是造車新勢力的倒閉年,百余家企業(yè)沒有一家值得投資?！币膊⒎鞘且痪涔室馓舸痰脑?。再多一年，等到2020年結(jié)束，新勢力造車企業(yè)中，恐怕能熬下來的也只有寥寥無幾的幾家。很多造車新勢力都面臨資金接近干枯的事實(shí)，只是藏著掖著，沒有曝光出來罷了。

但新勢力并非沒有突圍者，和傳統(tǒng)企業(yè)一樣，存在一二三線之分，蔚來、小鵬無疑是屬于新勢力車企的一線品牌。此前，投資理想汽車的美團(tuán)CEO王興曾公開表示未來能夠存活下來的三家新勢力，分別是蔚來、小鵬和理想， 雖然前進(jìn)很難，但并非沒有可能。

上險數(shù)是對經(jīng)營狀態(tài)好壞一個很好的反饋，在所有新勢力中，2019年蔚來汽車突破2萬輛，在近日蔚來汽車發(fā)布的財報中，二季度營收37.19億元，汽車銷售收入34.86億元；其毛利率大幅轉(zhuǎn)正，汽車銷售毛利率9.7%，現(xiàn)金儲備達(dá)111.68億元，足以應(yīng)付后期核心技術(shù)研發(fā)、用戶服務(wù)和營銷費(fèi)用。

同樣比較被看好的理想汽車，7月，旗下的理想ONE銷售2516輛，環(huán)比增長33%，2020年1-7月累計(jì)銷售12182輛，銷量好于多數(shù)的新品牌。

所謂悲觀者往往正確，樂觀者往往成功，很多新勢力倒下了，但也有一些在砥礪前行。

知行有話說

從2017年車市達(dá)到銷量頂峰后，一直往下滑是不爭的事實(shí)，優(yōu)勝劣汰不可避免，倒數(shù)的40名車企，下半年如果銷量依然沒有起色，很難熬到明天春暖花開時。末位淘汰，下一個倒下來的就是尾部車企。