在我看來，高爾夫之所以會成為世界上最暢銷的兩廂車，和高爾夫GTI的出現(xiàn)有著很大的關(guān)系——在上世紀七十年代中期，當?shù)谝淮郀柗蜃鳛榇蟊娂讱はx的繼任者登場的同時，第一代高爾夫GTI也幾乎在同一時間正式發(fā)布。

相比于第一代的高爾夫，高爾夫GTI的初代產(chǎn)品在造型上延續(xù)了與之保持的一致性，與此同時，強化了懸掛系統(tǒng)使得車輛可以獲得一個更好的側(cè)向支撐。在動力方面則換裝了一臺大尺寸的化油器，使得車輛可以擁有一個更為順暢的動力響應(yīng)。

也正是因為這些細節(jié)的變化，使得剛剛出道的高爾夫GTI以最低廉的成本收獲了最大化的駕駛樂趣。

在一個并不高的售價以及實用的掀背車空間布局的前提下，高爾夫GTI成為了那個時代里戰(zhàn)后嬰兒潮一代的新寵，迅速躥紅市場。而高爾夫的名氣，也在全球的年輕人對于GTI的追捧下，迅速的成長了起來。

第一代的高爾夫GTI的影響力到底有多大呢，這么講吧，現(xiàn)在去搜索第一代高爾夫的圖片，基本上出現(xiàn)的都是GTI版本的車型。

GTI、小鋼炮、高爾夫，從上世紀七十年代開始，就已經(jīng)成為了一個整體。而高爾夫的歷史，也是伴隨著GTI一路走來的。

在去年下半年，大眾正式推出了全新一代的高爾夫，這也是高爾夫家族的第八代產(chǎn)品。

相比于前面的幾代產(chǎn)品，全新的第八代高爾夫的變化是挺大的，進一步壓低的車頂線條以及后移的A柱，使得第八代高爾夫的形體已經(jīng)多多少少的有了那么些后驅(qū)車的后座感。

整車的形象也因此變得更加的運動和高品質(zhì)化，從這一細節(jié)上來看，這一代車型或許又將會開創(chuàng)一個高爾夫的時代。

一般我們這么來劃分高爾夫的造型時代的——從第一代到第三代車型，是高爾夫發(fā)展的初期，實用的同時也很廉價。

從第四代車型開始到第七代車型，得益于大眾在全球鋪開的高端化戰(zhàn)略，這一時期的高爾夫開始出現(xiàn)了高級而實用的取向。從這輛第八代的車型開始，高爾夫恐怕要走向精品化了。

支撐這一論點的另一個關(guān)鍵在于，第八代高爾夫高性能版衍生車型系列的發(fā)布。

按照計劃，大眾會在今年的日內(nèi)瓦國際車展上正式發(fā)布第八代的高爾夫GTI、GTD以及GTE車型。而在日前，大眾正式公布了三款車型的官方圖片和相關(guān)信息。

從外觀上來看，無論是高爾夫GTI和GTD，還是新能源的GTE，三款高性能車型都延續(xù)了高爾夫GTI家族一貫的造型設(shè)計手法，即在保留了與普通版車型車身一致的情況下，通過調(diào)整整車的姿態(tài)以及細節(jié)特征的設(shè)計，來實現(xiàn)個性化和運動化的加持。

而對于第八代高爾夫的基體而言，略微后座的那種接近于后驅(qū)車的觀感，也使得這種運動化的取向變得更加的明顯。

于姿態(tài)而言，因為在地板上額外布置了鋰離子電池組的緣故，高爾夫GTE的整車形象相比于普通版的高爾夫略有提高，這多少讓這輛高爾夫GTE和運動低趴的傳統(tǒng)認知有所差異。

而高爾夫GTI以及高爾夫GTD兩款內(nèi)燃機動力車型，則一如傳統(tǒng)認知的那樣，通過運動型的懸掛降低了整車的高度和懸掛行程，營造出了非常強烈的戰(zhàn)斗氣息。

于外觀細節(jié)而言，無論是GTI、GTD還是GTE，三者在整體造型語言的構(gòu)建方面都是一致的。

相比于普通版的高爾夫，三款高性能版的車型都換裝了一個大尺寸的整體式中央進氣格柵。整體式的設(shè)計打破了固有設(shè)計傳統(tǒng)中還需要劃分霧燈裝飾區(qū)域的處理手法，將整個車頭的下半部分形成了一個整體，并作為主要的進氣區(qū)域，為發(fā)動機提供源源不斷的空氣。

至于傳統(tǒng)的進氣格柵，在第八代高爾夫的設(shè)計上，就已經(jīng)變成了一塊連接左右側(cè)大燈的飾板。從這個角度來看，很顯然第八代高爾夫的這一設(shè)計是充分的考慮到了純電動車型的需求。

在三款高性能版的高爾夫上，外飾細節(jié)最大的亮點在于中央進氣格柵兩側(cè)，被嵌入到進氣格柵內(nèi)部結(jié)構(gòu)中的五顆六邊形LED光源。在一片格柵的結(jié)構(gòu)中出現(xiàn)這么幾個獨立的光源，還真的是挺精致的。

顯而易見的是，這一細節(jié)的設(shè)計也成為了三款高爾夫高性能版車型最熱衷于去傳播的一個物性點。

于細節(jié)而言，三款高性能車型不同的地方在于，高爾夫GTI用熱烈的紅色裝點了進氣格柵的區(qū)域和日間行車燈，而高爾夫GTD則用了傳統(tǒng)的白色，高爾夫GTE采用了藍色。

相比于車頭，尾部的差異顯然會更大一些。熱烈的高爾夫GTI采用了中置雙出的排氣管，這一靈感顯然是來源于曾經(jīng)的高爾夫R。

而高爾夫GTD則采用了單邊雙出的排氣管，相比之下會傳統(tǒng)一些。而高爾夫GTE則為了強化新能源的定位，采用了隱藏式的排氣管，只是在后保險杠上用鍍鉻亮條點綴了一個類似于排氣管的形象。

同樣的，三者在內(nèi)飾方面的差異，也僅僅體現(xiàn)在細節(jié)的層面上。高爾夫GTE采用了藍色的氛圍光以及藍色的網(wǎng)格面料座椅，而高爾夫GTI和高爾夫GTD所對應(yīng)的則分別是紅色以及灰色。

可以這樣講，在三款高性能的高爾夫里，在歐洲市場銷量更多的高爾夫GTD在外觀方面的進化上，會比后兩者更平實一些。

動力，是區(qū)別高爾夫GTI、高爾夫GTD以及高爾夫GTE的關(guān)鍵。這其中，高爾夫GTD和高爾夫GTE的動力系統(tǒng)又更具有關(guān)注度。

高爾夫GTI上搭載的依舊是EA888系列的2.0L直列四缸渦輪增壓發(fā)動機，最大輸出功率180千瓦，最大扭矩370牛米。

而高爾夫GTD搭載的2.0L直列四缸渦輪增壓柴油發(fā)動機可聊的顯然就會多一些，從賬面數(shù)據(jù)上來看，其最大輸出功率147千瓦，最大扭矩400牛米。而在大眾爆發(fā)了排放門事件之后，這也是大眾首次發(fā)布的新一代乘用柴油動力。

為了消除排放門的影響，這臺TDI發(fā)動機采用了雙催化系統(tǒng)，以降低氮氧化物的排放。

很顯然，有了排放門的前車之鑒，這一次大眾不敢再投機取巧了。而與兩款內(nèi)燃機動力所匹配的，都是六速手動變速箱或七速雙離合器變速箱。

有意思的是高爾夫GTE，其搭載了一套由1.4L渦輪增壓發(fā)動機和電動機構(gòu)成的插電式混合動力系統(tǒng)，系統(tǒng)的協(xié)同輸出功率180千瓦，協(xié)同輸出扭矩400牛米。與之匹配的變速箱為六速DSG變速箱。

得益于電動機的作用，高爾夫GTE也成為了三款高爾夫高性能車型中性能最為強大的那一個。

而為電動機提供動力的鋰離子電池組容量為13千瓦時，可以為車輛提供60公里的純電續(xù)航里程，在純電動模式下，高爾夫GTE的極速也可以達到130公里每小時。

作為高性能的保證，三款高爾夫高性能版在底盤方面也都標配了DDC自適應(yīng)底盤控制系統(tǒng)，系統(tǒng)可以根據(jù)車輛的行駛狀態(tài)，以及路面和駕駛狀況計算避震器的阻尼，實現(xiàn)更加全面的底盤動態(tài)性能。

顯而易見的是，全新一代的高爾夫GTI，GTD以及GTE，已經(jīng)呈現(xiàn)出了一個序列發(fā)展的節(jié)奏。

對于要進一步穩(wěn)固精品化基礎(chǔ)的第八代高爾夫而言，這三款高性能車型的同時登場，也將會為其帶來不少的粉絲。而按照計劃，高爾夫GTI也會如約來到中國市場的。