“汽車就是四個輪子加兩部沙發(fā)”

1997年，無知無畏的李書福為汽車下了這樣的定義，也因此有了“汽車瘋子”的外號。但在此后的20余年里，李書福和吉利一直在“打臉”否定這一簡單的想法。現(xiàn)如今，吉利集團總資產(chǎn)已超過1100億元，擁有各項專利1萬多項，成為了自主品牌中的代表品牌。

面對后起之秀吉利，自主品牌的“老大哥”長安卻總給人力不從心的感覺。作為根正苗紅的自主品牌，長安在此前的幾年間風光無限，無論是CS75，還是逸動，都曾是叱咤風云的主。但近幾年來，它的風光已被吉利這樣的“民營”車企搶去了一大半。

雖然吉利與長安是自主品牌中的兩個極端，一個白手起家，一個家大業(yè)大，現(xiàn)狀也不盡相同，但在面對未來時，它們卻給出了相似的答案：吉利icon與長安UNI-T。

或許從外觀來看，吉利icon和長安UNI-T的設(shè)計都有著自己的個性，是兩款截然不同的產(chǎn)品，但如果從內(nèi)心深處來看，它們有很多地方都表現(xiàn)的十分默契。

比如，在命名上，icon意味著向時代偶像致敬，對未來新一代汽車發(fā)起探索，也意味著打破當前的規(guī)則，引領(lǐng)未來；UNI-T的寓意則是與獨立思想者同行，打破陳規(guī)，用想象力探索未來的汽車和汽車的未來。

說人話就是，吉利icon與長安UNI-T都想打破現(xiàn)有的規(guī)則，探索未來汽車的模樣。那既然是探索未來，那就需要讓我們看到不同。

可以肯定的是，無論是吉利icon，還是長安UNI-T，它們都能給人眼前一亮的感覺，能明顯的感覺到它們是不甘于“居家過日子”的產(chǎn)品。在外觀設(shè)計上，吉利icon給我的感覺更多是反其道而行。

比如，這幾年非常流行“大嘴”進氣格柵，那它就偏偏不用，甚至將進氣格柵進行了隱藏，采用了純電動車的設(shè)計手法。再比如，這幾年流行流線式動感車身，但它卻采用了偏向于傳統(tǒng)的方盒子造型，車身線條也偏向于硬朗。

但長安UNI-T的做法卻恰恰相反，它給我的感覺更像是把流行元素極致化。

比如，長安UNI-T的進氣格柵采用了“無邊界”設(shè)計，讓其顯得更為夸張，更為激進。它的車身姿態(tài)也是極盡低矮，配合著酷似“小鋼炮”的尾部設(shè)計，把轎跑式車身姿態(tài)詮釋的十分到位。

當然，無論哪種設(shè)計手法，最終都營造出了“這車不常見”的效果，這也是為什么很多人都評價它們是概念車直接上市了。對于行業(yè)而言，這種設(shè)計風格在宣示著自主品牌已經(jīng)走過了“模仿時代”，有能力自主創(chuàng)新。

更為可貴的是，在創(chuàng)新的皮囊之下，我還見到了具備含金量的內(nèi)核。

在動力方面，吉利icon搭載1.5T發(fā)動機+48V輕混系統(tǒng)，匹配7速雙離合變速箱。雖然三缸發(fā)動機和雙離合讓消費者有些抵觸，但不得不承認吉利在這兩個大件上表現(xiàn)出了很高的水平。

其中，這臺1.5T三缸發(fā)動機的最大馬力達到了190馬力，這要比很多同排量四缸發(fā)動機的數(shù)據(jù)更為漂亮。同時，在加入48V輕混系統(tǒng)后，三缸發(fā)動機在怠速、低速時的抖動問題也得到了一定的規(guī)避，并且在起步階段時帶來了更為輕快的駕駛感受，開起來并沒有任何廉價感。

另外，吉利icon的7速雙離合變速箱的調(diào)教也十分到位，換擋邏輯清晰，平順性也有所保障，并不會暴露出雙離合頓挫的缺陷。

同樣，長安UNI-T也搭載了品牌最強發(fā)動機：藍鯨NE1.5T直噴發(fā)動機。該發(fā)動機的最大馬力為180匹，峰值扭矩為300?！っ?，雖說賬面數(shù)據(jù)比吉利icon的差一點，但它的含金量依舊頗高。

這臺1.5T發(fā)動機采用了“雙出口集成排氣歧管+雙渦管電控渦輪增壓”的技術(shù)方案，從一定程度上降低發(fā)動機的排氣阻力和渦輪遲滯，以此帶來更迅速的動力響應(yīng)。同時，這臺1.5T發(fā)動機的熱效率達到了40%，僅比目前全球熱效率最高的豐田2.5L發(fā)動機低了1%。

無論如何，從最初的拿來主義，到后來的“逆向研發(fā)”，再到如今的自主創(chuàng)新，至少從這兩臺車的動力裝備上，我看到了自主品牌的進步。當然，這吉利和長安的這兩套動力系統(tǒng)雖然確實迎來了業(yè)內(nèi)的一致好評，槽點也相對較少，但由于誕生時間不久，但其可靠性究竟如何，還是需要時間來給我們答案。

從設(shè)計和動力兩個方面，我們對吉利icon與長安UNI-T有了一個基本的了解，但是，我腦海中還是不斷浮現(xiàn)出一個問題：它們要賣給誰呢？

對于中國消費者而言，我們不太喜歡“獵奇”的產(chǎn)品，更信賴“平平淡淡才是真”的哲理，不然中庸的大眾車也不會在中國這片土地上如此熱銷。

但吉利icon與長安UNI-T恰恰就是兩款“獵奇”的產(chǎn)品，就沖它們個性的外觀設(shè)計，很多人都是無法接受的。所以，這兩臺車的定位已經(jīng)注定了自己不會有太過火熱的銷量表現(xiàn)。

不能走量，還有存在的意義嗎？當然有。就像是在我“入圈”之前，我并不喜歡自主品牌，甚至在別人夸它們時還有些反感。但在積累了一定的試駕經(jīng)驗之后，我發(fā)現(xiàn)它們比我想象的要好很多，也因此對自主品牌的印象有了改觀。

但并不是所有人都像我一樣，因為工作原因必須去了解自主品牌，所以很多消費者對它們印象還停留在“吉利自由艦”的時期。因此，為了打破消費者的刻板印象，自主品牌需要一款極具話題性的產(chǎn)品，用獨特的一面去奪得關(guān)注度，告訴大家“我這幾年做了什么”，進而打動消費者。

也許看了吉利icon與長安UNI-T之后，我們并不會去買它，但卻記住了它，那吉利和長安的目的就達到了。所以，或許吉利icon與長安UNI-T并不會取得出色的銷量成績單，但就像吉利聯(lián)合知名作家陳楸帆創(chuàng)作的《icon》中所寫的一樣，“每一個未來，都像一株大樹，是由過去一顆種子萌發(fā)而來?！?/p>

聲明：本文圖片來源于網(wǎng)絡(luò)，版權(quán)歸原作者所有，侵權(quán)刪