一說到凱迪拉克，大家肯定會聯(lián)想到，洗浴中心VIP，30萬美式大沙發(fā)，大號帝豪,,,,等等等等，雖然頭銜足夠多，但銷量就是上不去，在這個競爭激烈的中國市場下，只能直降身段靠降價生存下去，不知道大家有沒有發(fā)現(xiàn)，就是車圈不知什么時候開始，大家對于各種車型都有了一種根深蒂固的誤解，降價的就是不如加價的好，渦輪的就是不如自吸的好，陸虎就是愛壞、奔馳就是漏油、買三系的就是沒錢買五系、奧迪就是買降價的才劃算、2.3T的野馬就是野驢、買C級的就是裝X、凱迪拉克=洗浴中心.......今天我們就來聊聊這個高不成低不就的二線豪華品牌—凱迪拉克，很多人不知道凱迪拉克車主是洗浴中心VIP這個梗是怎么來的，其實,凱迪拉克的廣大車主能有如此頭銜，全都是托了高德地圖的福，2017年高德地圖通過大數(shù)據(jù)分析發(fā)布了《2016年度中國主要城市交通分析報告》，報告中根據(jù)使用高德地圖的各類車主用戶的生活習(xí)慣和常去地點公布了各種豪華品牌車主常去的地點，別的品牌車主去的都是生活的各種圈子，像學(xué)校公司商圈等等，到了凱迪拉克車主這邊，常去的地方只有洗浴推拿場所。至此，凱迪拉克車主愛去洗浴中心的梗就一直流傳至今，從美國總統(tǒng)同款的美式豪華品牌到現(xiàn)在人們一提起凱迪拉克就聯(lián)想到洗浴中心，以至于很多凱迪拉克車友聚會地點都設(shè)在了洗浴中心舉行.....言歸正傳，凱迪拉克作為一家擁有100多年的老牌車企，照理說是完全有和BBA抗衡的實力，要知道，在老一輩人的眼中，年輕的時候開一輛凱迪拉克可比現(xiàn)在開奔馳有牌面多了，今天我們就從頭捋一下凱迪拉克的發(fā)家史在車圈，以人的名字命名自家品牌的例子可以說是很普遍了，像比較老牌的梅賽德斯，保時捷、柯尼塞格、賓利，再到現(xiàn)代的小鵬、理想。而凱迪拉克是亨利·利蘭于1902年在底特律創(chuàng)立汽車品牌時，用了法國著名探險家安東尼·門斯·凱迪拉克的名字來命名的，凱迪拉克標志性的盾形徽標就是源自安東尼家族的家族紋章，其中紅色的部分象征著勇敢。要知道，在那個追名逐利的時代，用別人的名字來命名自己的品牌是需要勇氣的，所以，凱迪拉克的廣告語是【DARE GREATLY】在中國被詮釋為，所有的偉大都源于一個勇敢的開始。同年，1902年的10月17日，凱迪拉克完成了首款車型Model A的試制，新車參考了福特和奧茲莫比爾的設(shè)計，搭載了利蘭公司的1.6L單缸發(fā)動機，最大功率10馬力，匹配兩擋手動變速箱，鏈條式傳動，新車在1903年1月的紐約車展上一經(jīng)推出就引起巨大轟動，750美元的價格在幾天時間就收到了2286份訂單，在那個生產(chǎn)力比較低下的時代，供不應(yīng)求的狀況讓凱迪拉克不得不暫停接單。因為那個年代的汽車大多都是采用的馬車式設(shè)計，外觀造型上都是大同小異，凱迪拉克自然也不例外，但是凱迪拉克在1906年之前是沒有注冊專注車標的，一直都是用一串Cadillac的金屬銘牌來表明身份直到1908年，凱迪拉克正式注冊了第一枚車標，為了彰顯凱迪拉克在汽車中的貴族地位，凱迪拉克LOGO最初的設(shè)計由王冠，花環(huán)，盾牌，文字組成，其中的王冠象征了凱迪拉克擁有貴族身份，周圍的郁金香花蕾和花環(huán)象征著勝利、成就和榮耀，在之后的100多年間，凱迪拉克一共經(jīng)歷了大大小小40次的修改才逐漸演變成現(xiàn)在的樣子。
除了Logo需要與時俱進，凱迪拉克早期的營銷手段看起來也非常現(xiàn)代化，沒有知名度就創(chuàng)造知名度,從誕生之初，凱迪拉克就不停的參加拉力賽、爬山賽等汽車賽事來檢驗商品的質(zhì)量，在獲得足夠知名度和曝光量的同時也贏得了可靠、耐用的良好聲譽，不僅如此，利蘭還不滿足于眼前的繁榮，大力推行出口政策，這也進一步為凱迪拉克的國際化打下了基礎(chǔ).。
1905年，在創(chuàng)辦凱迪拉克之前，利蘭就經(jīng)營著一家不錯的汽車零部件工廠，在1905年，利蘭的公司和凱迪拉克完成合并,凱迪拉克良好的口碑加上利蘭獨特的個人風(fēng)格，讓凱迪拉克成為當時世界最大，裝備最完善的汽車廠。1905年，凱迪拉克推出了歷史上第一臺首次采用全封閉式設(shè)計的汽車，搭配單缸發(fā)動機，這一創(chuàng)舉算是奠定了現(xiàn)代汽車設(shè)計的雛形。1907年，通用公司購買了凱迪拉克，但是他的創(chuàng)始人利蘭和他的兒子仍然繼續(xù)開發(fā)和經(jīng)營凱迪拉克，凱迪拉克自然而然成了通用汽車最大的頭牌產(chǎn)品。1908年初，凱迪拉克為了追求產(chǎn)品的高質(zhì)量，推行零件化的標準化和高精度，要求相同部件的誤差不能超過0.05mm，并且用了三輛新生產(chǎn)的Model K車型進行拆分打亂再重裝的測試實驗，過程中除了極少部分高精度部件需要進行更換以外，取余零件全部順利組裝完成，而且組裝過程中還下了大雨，導(dǎo)致很多零件生銹，但是組裝完成后的車輛在之后近10000公里的測試過程中都沒有出現(xiàn)任何問題，汽車零部件的標準化不但解決了當時一車一況的難題，讓汽車的日常使用更加穩(wěn)定維修更加便捷，還為以后大規(guī)模的流水生產(chǎn)奠定了堅實的基礎(chǔ)。凱迪拉克還因此獲得了英國皇家汽車俱樂部頒發(fā)的杜瓦獎（Dewar Trophy），這種獎項是英國下議院議員杜瓦爵士在20世紀初設(shè)立，主要用于獎勵那些在汽車行業(yè)完成了最傳奇的性能表現(xiàn)、最舉足輕重的實驗測試或者是促進了汽車行業(yè)進步的發(fā)明創(chuàng)造的汽車和品牌。早些年，人們發(fā)動汽車就跟現(xiàn)在啟動拖拉機一樣，需要持續(xù)搖動一個曲棍，不僅費時而且費力，而且還很容易被飛速旋轉(zhuǎn)的手柄擊傷，在那個汽車不如馬快的時代，很多汽車受傷事件都是被手柄擊傷導(dǎo)致的，常在河邊走，哪有不濕鞋呢？1908年4月，凱迪拉克老板利蘭的一位好朋友兼友商（Cartercar的老板）拜倫·卡特在底特律幫別人啟動車輛的時候，不慎被車上的手柄打到下巴送醫(yī)，后來因為傷重并發(fā)肺炎去世，至此，利蘭發(fā)誓要杜絕這種事情發(fā)生，時任Delco公司的工程師查爾斯·F·凱特林帶領(lǐng)他的團隊大膽的將啟動機發(fā)動機和火花發(fā)生裝置整合在一起，成功解決了同類發(fā)明體積過大的問題1911年，安全又方便的自動啟動裝置開始裝備在凱迪拉克系列車型上，凱迪拉克也因為發(fā)明了電子起動機和Delco點火系統(tǒng)再次獲得杜瓦獎，并因此被永久授予了“世界標準”的榮譽稱號。1914年凱迪拉克推出美國第一臺曲柄角度為90°的平頭8缸發(fā)動機，最大馬力70ps，峰值扭矩25kg·m/2400rpm，能驅(qū)動汽車以每小時100公里以上的速度行駛。1918年凱迪拉克制造了Victoria Coupe。該車搭載了Delco電子系統(tǒng)，也是世界上第一個采用批量生產(chǎn)的V8發(fā)動機的車型。1917年7月，美國軍隊需要一種性能可靠的軍用汽車，質(zhì)量可靠的凱迪拉克沒有懸念的入選了,最新生產(chǎn)的凱迪拉克55型車在墨西哥邊境做嚴酷的測試后正式投入使用，一戰(zhàn)中，有2350輛凱迪拉克55型在法國被用于運送美國軍官。這一年，凱迪拉克首次為汽車裝上帶近遠光調(diào)節(jié)裝置的大燈。第一次世界大戰(zhàn)爆發(fā)時，亨利?利蘭組織凱迪拉克公司最出色的工程師成立了一家生產(chǎn)飛機發(fā)動機的新公司，因為1864年改選總統(tǒng)時，當時21歲的利蘭曾經(jīng)支持過林肯，所以，他以總統(tǒng)的名字來命名這家新公司。在生產(chǎn)了6500臺v12飛機發(fā)動機之后，戰(zhàn)爭結(jié)束，美國又一豪華汽車品牌——林肯誕生了。后來林肯被高價賣給福特，亨利?利蘭也因為開創(chuàng)了美國兩個豪華汽車品牌而成為美國汽車史上的汽車大王。1926年，凱迪拉克的元老之一，時任凱迪拉克總裁的費舍爾招聘了一位名叫哈利?厄爾的年輕設(shè)計師。出生于好萊塢地區(qū)一個馬車和汽車車身制造上家庭的哈利?厄爾在成長過程中汲取了大量來自好萊塢名流的時尚氣息和家庭的熏陶，他自己對于時尚有著敏銳的嗅覺和獨到的見解，曾被《紳士雜志》評選為最有衣著風(fēng)格的男士稱號。1927年，哈利?厄爾在凱迪拉克的第一部作品LaSalle問世，這也是第一輛從前保險杠到尾燈都由設(shè)計師設(shè)計而不是充滿理性思維的工程師設(shè)計的汽車。哈利?厄爾將“時尚”概念引入汽車設(shè)計中，優(yōu)雅的外形一下就俘獲了眾多消費者。還創(chuàng)新性的采用了油泥模型輔助設(shè)計法設(shè)計出了世界上第一款有顏色的汽車，凱迪拉克為車主提供了500種顏色的個性組合，讓凱迪拉克一度成為時尚奢華的代名詞，凱迪拉克還為此重新設(shè)計了車標，LaSalle的定位為凱迪拉克的入門級車型，采用后輪驅(qū)動，搭載5.0LV8發(fā)動機，最大功率76馬力，匹配上速手動變速箱。1930年，凱迪拉克制造出世界上首款頂置氣門的7.4升V16發(fā)動機用于客車，最大功率175馬力，但當時的美國處于經(jīng)濟大蕭條時期，如此大排量的發(fā)動機注定不會走向主流地位，但當時評價車企造車技術(shù)的重要指標就是看氣缸的數(shù)量，從1930年到1941年，凱迪拉克一共生產(chǎn)了4076臺搭載V16發(fā)動機的車型，而且每賣出一輛都會虧錢，但時卻鞏固了凱迪拉克自身的豪車地位。（1931年V16 Sport Phaeton里程碑式的16缸發(fā)動機首次大規(guī)模的應(yīng)用于這類型汽車。）
隨后又相繼制造出頂置氣門的V8 、V16和V 12發(fā)動機，使凱迪拉克轎車成為汽車行業(yè)的“世界標準”。同年凱迪拉克還研制出第一款帶同步器的手動變速箱。20世紀30年代，凱迪拉克都把市場定位于上流階層，V12、V16發(fā)動機在凱迪拉克轎車上比比皆是，凱迪拉克還為客戶提供了個性化定制服務(wù)，后來由于大蕭條的影響，凱迪拉克銷量直線下滑了84%，1933年整年只銷售了6700余輛。最終在1937年停止了V12的生產(chǎn)，在1941年停止生產(chǎn)V16。
除了經(jīng)濟大蕭條的影響，一項不公平政策也是制約凱迪拉克銷量的重要因素，當年美國法律規(guī)定，凱迪拉克品牌禁止銷售給一切非洲裔美國人，這一帶有種族歧視意味的法令在上世紀30年代中期引起了包括凱迪拉克在內(nèi)許多人的強烈譴責(zé)，在多方壓力的共同作用下，政府不得不撤銷了這一政策。
就在這項政策被撤銷的第二年，凱迪拉克汽車銷量猛增70%，廢除此項法令的主導(dǎo)者Dreystadt也因此被提升為凱迪拉克的領(lǐng)導(dǎo)者。到了上世紀40年代，凱迪拉克銷量已經(jīng)是1934年的10倍。
1936年， 在Dreystadt主導(dǎo)下，凱迪拉克發(fā)布了定位為中端車的Series 60，帶領(lǐng)凱迪拉克徹底擺脫陰影。1937年，凱迪拉克首次將霧燈裝備于旗下車型，這種燈具以穿透力強的黃色光來提高汽車在霧天中的能見度。今天，我們身邊幾乎每一輛汽車上都裝備有霧燈。1940年7月，美國組建了裝甲部隊準備應(yīng)戰(zhàn)，凱迪拉克負責(zé)從1941年12月開始為部隊提供軍用裝備，并兼顧民用汽車的生產(chǎn)，直到1942年2月，凱迪拉克全面停止了民用汽車的生產(chǎn)，把全部精力都用于生產(chǎn)軍需裝備，包括坦克動力系統(tǒng)，航空發(fā)動機零件等。 1941年，Sixty Special車型設(shè)計引入了全自動傳送裝置，凱迪拉克成為全自動傳動汽車的第二大制造商。1946年二戰(zhàn)結(jié)束，凱迪拉克巡視恢復(fù)了民用生產(chǎn)線，并開始研發(fā)新車型,因為二戰(zhàn)中美軍的戰(zhàn)績搭載的是通用的發(fā)動機，所以在通用的首席設(shè)計師哈利?厄爾的帶領(lǐng)下，在凱迪拉克車型上融入了戰(zhàn)斗機元素于是就出現(xiàn)了美國老電影或者“貓王”埃爾維斯?普雷斯利發(fā)舊的錄像帶里那些招搖過市的大尾鰭敞篷車，全都是哈利?厄爾的創(chuàng)意，后來汽車帶尾鰭的設(shè)計逐漸紅遍歐洲，引起各大車企爭相模仿，甚至連奔馳也是其中之一。其中由彼得?霍達克設(shè)計的尾翼是凱迪拉克最知名的尾翼。哈利?厄爾還開創(chuàng)了概念車的概念，首次啟用女設(shè)計師。哈利?厄爾在通用集團工作了一生，成了與甘迪尼、喬治亞羅齊名的設(shè)計大師。1949年，凱迪拉克推出了首款硬頂敞篷跑車，并采用無“B”柱設(shè)計。這一年11月25日，第100萬輛凱迪拉克——1950 款的Coupe de Ville下線，Coupe de Ville還是首款年產(chǎn)量超過十萬輛的車型，1950年和1951年Coupe de Ville又連續(xù)兩年刷新這一紀錄。
從1960年直到1964年，尾翼的大小，數(shù)量每年都在減少，并在1965年完全消失。凱迪拉克的尾翼不再是為了張揚，而是以性能的提升為目的。但是自從尾翼誕生以來，凱迪拉克車型的加油口都設(shè)計在尾翼上，因此不得不對尾燈重新設(shè)計。
1953年，凱迪拉克率先裝備一種名為“autronic-eye”的燈光安全系統(tǒng)，通過安置在儀表臺上的光傳感器來偵測對面車流，當對方來車接近時可以自動降低前照燈亮度，讓人們在夜晚開車時更安全也更紳士。這一無需駕駛者動手操作的燈光系統(tǒng)，正是今天自動大燈和燈光輔助系統(tǒng)的雛形。1957年的Eldorado Brougham 車型首次標配記憶座椅和全晶體管收音機。采用新式前燈和無B柱的4門設(shè)計。標準的裝備包括了低位輪胎、自動開閉行李箱、氣壓懸掛、空調(diào)和首次采用的儲物盒概念，采用拉過絨的的鋼制車頂，凱迪拉克汽車在這一時期進入了巔峰。
進入60年代，哈利·厄爾的得意門生Bill Mitchell接替了通用設(shè)計副總裁的職位。哈利時代張揚的外觀設(shè)計被Bill Mitchell的簡約設(shè)計取代，此后凱迪拉克車身上的鍍鉻裝飾逐漸減少，尾鰭也逐漸減小。1964年起，凱迪拉克車型設(shè)計中不再使用尾鰭，取而代之的時簡潔而流暢的車身線條，轉(zhuǎn)而用豎條形的尾燈采用了豎條形的尾燈來致敬經(jīng)典，同時這一設(shè)計也一直沿用至今，同年，自動空調(diào)也出現(xiàn)在凱迪拉克車型中。1966年全年銷量達到了19萬2千臺，相較1965年增長近60%，1968年銷量更是歷史性的突破了20萬臺，進入真正的凱迪拉克時代。1967年，凱迪拉克推出前驅(qū)豪華轎車Eldorado，Eldorado設(shè)計簡潔優(yōu)雅在低調(diào)中引領(lǐng)著時尚，簡約的塊面和銳利的邊緣線條靈感來源于凱迪拉克自家的盾形元素，這款車也算是鉆石切割設(shè)計語言的鼻祖，一經(jīng)上市就以22072輛的成績創(chuàng)造了凱迪拉克當月銷量的紀錄，到了1970年，凱迪拉克的銷量首次超越克萊斯勒。1973年，第一次石油危機爆發(fā)，大排量的美國豪華車遭遇進口豪華車的激烈競爭，身為美國豪華車市場領(lǐng)袖的凱迪拉克不得不向著小型化發(fā)展。1976年，凱迪拉克推出了在雪佛蘭Nova的后驅(qū)平臺上打造的全新賽威（Seville）。對于凱迪拉克而言，第一代賽威是一個突破，而對于當時的汽車科技領(lǐng)域而言，它更是一個前所未有的突破。30年后，上海通用曾經(jīng)國產(chǎn)第六代賽威的加長版。1979年，愛爾多拉多（Eldorado）也大幅度減肥。1979年推出的車型要比1978年短50厘米，輕520千克。1974年，安全氣囊開始出現(xiàn)在凱迪拉克上。1975年，凱迪拉克成為第一家使用電子燃料噴射系統(tǒng)的美國汽車制造商。在80年代開始，眾多歐洲豪華汽車品牌紛紛在美國市場上站住腳跟，這逼迫土生土長的美國高級車品牌不得不針對其競爭對手采取新的產(chǎn)品戰(zhàn)略。1981年通用推出了凱迪拉克有史以來最小的車型——西馬龍（Cimarron）。西馬龍和雪維.卡瓦里埃，龐蒂亞克2000，都以"J"級車為基礎(chǔ)，它是為與小型的進口車型像寶馬320和稍后些的325i競爭而推出的。80年代，凱迪拉克車型成為美國總統(tǒng)的御用座駕。1990年，凱迪拉克公司被喬治?布什總統(tǒng)授予Baldrige獎?wù)隆＿@一獎?wù)乱鹆巳绹鴮μ岣哒w質(zhì)量管理的重視，并促使美國汽車公司的產(chǎn)品質(zhì)量顯著提高。從那時起，凱迪拉克取代林肯成了美國總統(tǒng)的座駕。
1993年，凱迪拉克最尖端的V8發(fā)動機——北極星V8DOHC32氣門發(fā)動機和BoschASRIIU牽引控制系統(tǒng)首次配備在STS上。北極星發(fā)動機可以輸出295Ps馬力的最大功率，使得STS真正成為一部高性能車。這是一款震驚世界的引擎，代表了當時汽車發(fā)動機技術(shù)的最高水平。1994年凱迪拉克Fleetwood搭載了重新調(diào)教的第二代5.7升V8發(fā)動機，讓北極星發(fā)動機更加盛名遠播。在世紀之交擔(dān)任設(shè)計副總裁的韋恩·徹里深受1967款Eldorado的影響，借助當代計算機技術(shù)，讓車身凸顯強烈的棱角感，在他的領(lǐng)導(dǎo)下，凱迪拉克從1999年起先后推出了多款概念車，把鉆石切割的藝術(shù)手法發(fā)揮到了極致。2000年凱迪拉克推出豪華全尺寸SUV凱雷德，中期改款的凱雷德融入了Sixteen概念車的“鉆石切割”理念，在全尺寸SUV中獨樹一幟。改款后的凱雷德進入中國，正好遇上中國車市的SUV熱，即便是車型較老，銷量一直十分穩(wěn)定。CBA廣東宏遠俱樂部當家球星朱芳雨的座駕就是一輛凱雷德。上世紀90年代初，凱迪拉克Fleetwood和加長版車型就曾通過大貿(mào)或者走私渠道進入中國，霸氣的外觀令人印象深刻，許多加長凱迪拉克至今仍然被婚慶公司作為禮賓車使用。但是那個時期美國車油耗高和毛病多的特點也讓人又愛又恨。2003年是凱迪拉克鋒芒畢露的一年，凱迪拉克Sixteen概念車底特律北美國際車展上亮相，正是它確立了凱迪拉克 “鉆石切割”設(shè)計的序幕。同年，《黑客帝國二：重裝上陣》上映，很多觀眾還以為電影里的CTS是一款概念車，但其實他一件事消費者可以買到的量產(chǎn)版本，此后問世的STS和SRX都延續(xù)了鉆石切割的風(fēng)格，通用汽車把凱迪拉克 CTS形容為“21世紀的凱迪拉克經(jīng)典車”，CTS是第一款采用“鉆石切割”設(shè)計語言的量產(chǎn)車?！般@石切割”成了凱迪拉克繼夸張的尾鰭之后美國人自信的又一象征。2004年，凱迪拉克在太廟大戟門舉行隆重的國內(nèi)首發(fā)式，凱迪拉克品牌正式進入中國。但是回顧凱迪拉克正式進入中國的這十年，只能用曲折來形容。2004 -2012年，凱迪拉克投放中國市場的車型先后有CTS、XLR、SRX、賽威和凱雷德。其中賽威、CTS和SRX都曾經(jīng)國產(chǎn)，凱迪拉克還專門為中國市場推出長軸距版本的賽威。但是CTS和SRX小批量生產(chǎn)后，國產(chǎn)的道路就夭折了，唯一國產(chǎn)的賽威在銷量上也無法與他的身份相匹配。作為第一款根據(jù)中國消費者偏好而特別推出的車型，軸距在北美原型 STS基礎(chǔ)上加長后達到 3057 毫米，造型和內(nèi)飾設(shè)計也經(jīng)過改進優(yōu)化。在 SLS 賽威上，OnStar 安吉星系統(tǒng)首次在中國投入應(yīng)用，在「車聯(lián)網(wǎng)」概念尚未流行的時候，就先人一步把具有車聯(lián)網(wǎng)理念的實時在線服務(wù)從北美推廣到中國。經(jīng)歷了2008年金融危機后，通用不得不破產(chǎn)重組。凱迪拉克與別克，雪佛蘭被通用保留了下來，這個曾經(jīng)代表著“美國人自信”的品牌再次被通用予以重任。2013年，XTS、ATS先后登場，凱迪拉克已經(jīng)為了銷量而在造型上做出妥協(xié)，“鉆石切割”不再棱角分明，而在制造工藝上，凱迪拉克、通用，乃至整個美國車界都在暗暗努力。2016 年，全新凱迪拉克工廠在上海浦東金橋落成，凱迪拉克 CT6 是這座工廠制造的首款車型。這家工廠擁有具備全鋁車身制造能力的車身車間，可實現(xiàn)多項專利混合材料連接技術(shù)，領(lǐng)先的涂裝工藝，并支持7款車型柔性組裝， 成為一座具有全球領(lǐng)先標準的汽車工廠。雖然這代凱迪拉克CT6的產(chǎn)品力足夠優(yōu)秀，而且采用越級競爭，凱迪拉克決定用CT6那D級車的車身尺寸來跟C級車搶市場，后來又出現(xiàn)了寶馬五系加一元得CT6，優(yōu)惠十萬的活動，不知不覺中拉低了凱迪拉克的品牌價值，這就導(dǎo)致現(xiàn)在的CT6高不成低不就，7系的車長，三系的價格，讓凱迪拉克陷入了高價沒人買，低價掉檔次的尷尬境地，照目前來看，凱迪拉克要想脫離困境，最好的辦法就是再推出一款旗艦產(chǎn)品，把早就小跌到底的品牌價值往上拉一拉。
